BMW Серия 3 G20 – мислете бързо тук!

BMW 3 дебютира през 1975 г. като наследник на 02, който преди това представляваше баварската марка в долния среден клас. Кодирано текущо поколение G20, Той беше представен на последното автомобилно изложение в Париж и вече беше седми в класацията на най-популярните автомобили. BMW.

Ново трио е нараснал малко и в сравнение с предшественика си е станал с 8,5 сантиметра по-дълъг и с 1,6 сантиметра по-широк. Благодарение на използването на стомана с висока якост беше възможно да се увеличи твърдостта на каросерията с до 50%, като същевременно се намали теглото на автомобила със забележимите 55 килограма. Лечението за отслабване не повлия на баланса ново bmw 3 сериякойто се отличава с идеално разпределение на теглото между осите 50:50.

От поколение E30, BMW Серия 3 предлага се и като по-практично комби. Баварците съобщават, че догодина към офертата ще се присъедини и семеен вариант. ще се видим ново трио предлага се само за седан.

Един от четирите двигателя може да бъде поставен под капака по няколко начина. Тестваният екземпляр е оборудван с двулитров четирицилиндров дизелов двигател, заимстван от предишното поколение. Series 3. Това е силно модифициран двигател B47, който заменя един турбокомпресор с два турбокомпресора с ниско и високо налягане, така че няма турбо забавяне или забавяне на газта. Тези обработки също повишават максималната мощност до 190 к.с.

визуално ново бмв 3 не е революционно. Класическата триобемна каросерия запазва чертите на баварската марка. Някои хора казват, че задната част прилича малко на Lexus. Но грешно ли е? През 90-те години японците бяха обвинени, че гледат твърде много на Mercedes в следващите версии на модела LS, а първото поколение на малкия IC беше много подобно на тогавашното трио - E46. Но като го гледам G20 няма какво да се оплача отпред. Характерните "пъпки" наистина са по-големи от тези на предшественика, но това далеч не е преувеличение за Series 7 или X5. В тестваните BMW Серия 3 Можем да намерим и пакет M-Performance с опционална shadow line, при която всички елементи, хромирани в стандартната версия, тук са боядисани в черно. Черното - както знаете - отслабва, така че "пъпките" изглеждат добре, особено в контраст с перлено бял лак. Ново BMW 3 серия. стандартно е оборудван с адаптивни предни светлини в изцяло LED технология. Представеният екземпляр разполага с опционални лазерни светлини, които осветяват пътя с бяла светлина на разстояние до 500 м през нощта.

Ново BMW Серия 3 - просторен салон и още

Ново BMW 3 ясно израснал в средата. Особено отзад откриваме много повече пространство, отколкото имахме в предишната серия F30. Дори и да има двама високи хора отпред, ще има достатъчно място за краката на пътниците отзад. Разбира се, тази седалка няма да бъде достъпна за пътника на средната седалка. Както в почти всеки BMW, централният тунел стърчи значително над пода. В тестовата единица допълнително отопление на седалките и отделни контролни елементи на климатика осигуряват комфорт при шофиране на задната седалка.

Вече стандартен BMW предлага в нова 3 серия включително двузонов автоматичен климатик или новия iDrive с 8,8-инчов екран. Представеното трио има разширена система с 10,2-инчов дисплей. Засега дори срещу допълнително заплащане няма да го получим BMW дисплей ключ, който позволява, наред с други неща, дистанционно управление на автомобила. От друга страна, използвайки приложението на свързаното устройство, е възможно частично да имитираме ключа с помощта на мобилен телефон, с който ще отворим и запалим колата, както и да покажем данни от асистента за паркиране.

И двете опционални спортни предни седалки са електрически регулируеми. Те са част от горния пакет М-производителносткоето не е просто колекция от аеродинамично подобрени спойлери, наслагвания и значки. Този пакет също подчертава интериора под формата на различен волан, черен таван, алуминиево табло и аксесоари за централен тунел, запазени изключително за този вариант, както и солидна доза механични подобрения, включително подобрени спирачки, спортна автоматична скоростна кутия и много други . чувствително управление и адаптивно окачване.

W ново трио BMW Extended Live Cab се предлага като опция. Състои се от два големи екрана. Първият е таблото, вторият е най-новата версия на iDrive, която включва, наред с други неща, нов асистент за паркиране с възможност за показване на околностите около паркиран автомобил в 3D. Не можете да възразите срещу екрана на iDrive, той е много бърз и точен, предлага широко, ясно и интуитивно меню.

Основният дисплей на часовника е различен. В сравнение с конкуренти от Щутгарт или Инголщад, BMW предлага дигитален часовник само в една визуална форма, като освен това е напълно нечетлив. Невъзможно е да промените външния им вид. Тази ситуация се спасява от head-up дисплея, който не само показва скоростта, но и може да ви информира за ситуацията около вас, предавайки данни от множество асистенти на водача. Като в кола BMWТова, което е повече от нечетлив скоростомер, е трудният за четене циферблат на оборотомера, скрит в десния край на екрана на инструмента. Тук отново на помощ идва head-up дисплеят с оборотомер със скала, напомняща на състезателни коли, когато окачването е превключено в режим SPORT.

Изненада може да бъде липсата на допълнителен спирачен лост. Ново BMW G20 това са първите три, в които производителят е използвал електрическа ръчна спирачка. Пространството, спестено от тази промяна, се използва от голямо отделение за съхранение в подлакътника. Друго място за дребни неща (и две поставки за чаши) се намира в продължението на централната конзола. В допълнение към жабката пред пътника има и малка заключваща се кутия в арматурното табло от лявата страна на кормилната колона. В съответствие с изискванията на днешния пазар, джобовете на вратите също не разочароват. Всеки от тях ще побере малка бутилка вода и други малки неща.

Предшественикът вече предлагаше много прилично багажно отделение с капацитет от 480 литра. При новото трио тази стойност не е променена, но самото товарно пространство е с още по-правилна форма, което го прави по-практично. В допълнение, багажното отделение може да бъде увеличено чрез пълно или частично сгъване на 40/20/40 задна седалка.

Три никога не е било толкова добре...

… И това е добре. Новото въплъщение на всеки автомобил трябва да е по-добро от модела, който замества. Това обаче не винаги е било правило в BMW. Един ден със сигурност спортен сериал 3, подарившая миру первую полнокровную «эмку» — Е30, в начале века начала опасно дрейфовать в сторону роскоши и комфорта, припасенных для главного соперника под знаком трехконечной звезды. Однако эти времена прошли и най-новото bmw 3 не оставя никакви илюзии за това.

Мускулестото тяло - на пръв поглед - обещава много и компонентите М-производителност те само подхранват очакванията. И те не разочароват! Въпреки че комбинацията от един от по-слабите двигатели с полуавтоматични добавки и окачване може да не изглежда най-добрата в началото, този двигател е достатъчен, за да запази усмивката на шофьора дълго след пътуването. Това е така, защото двигателят не отговаря за емоциите. Изключително икономичен – от гледна точка на предлагания капацитет – дизелът може да работи най-много под разпределителя. По време на шофиране трябва да оценим опционалната аудиосистема Harman/Kardon, благодарение на която няма да се налага да слушаме тропането и да се ядосваме, че не сме избрали шестцилиндровия бензинов агрегат. Този двигател просто не звучи така. И това е единственото възражение, което може да има срещу механичната страна. ново bmw 320d. Когато намалим акустичните стойности, радостта от шофирането вече няма да бъде компрометирана.

С избран режим Active Suspension Comfort, новото трио ще се справя относително гладко с неравностите по пътя. Още по-добре би било XNUMX-цоловите джанти да са с обикновени гуми. Пакетът M се предлага с гума Run-Flat като стандарт, която допринася за твърдото усещане на цялото шаси. Когато обаче настроим окачването на спортен режим, BMW-то се превръща в машина за завой. Спортът променя параметрите на целия автомобил. Амортисьорите се втвърдяват. Кормилното управление става забележимо „по-тежко“, информирайки водача за всяко камъче или по-скоро за лист хартия, върху който бяга. Скоростната кутия ясно "рита" на квадратите, превключвайки предавките за част от секундата. Всичко го прави BMW почти лети от завой на завой. Перфектно съчетаната грапавост на окачването гарантира, че всяко колело никога не губи контакт със земята за момент. Воланът ви позволява да позиционирате колелата точно там, където водачът иска. Колата се движи като на релси. Наистина е трудно да се намерят границите на шасито, трудно е да накараш електронния контрол на сцеплението да се намеси - ето колко добре е настроено цялото окачване!

В търсене на границата на сцепление ново bmw g20 първо трябва да прокарате границите в главата си. Трябва да се научите да мислите по-бързо. Тази кола минава през завоите с такава скорост и прецизност, че мозъкът трудно може да се справи с нея. Минаваме първия завой и вече на следващия, и на следващия, и на следващия! Ново трио тя иска да стане по-добра "спортистка" от предшественичката си и определено успява.

Не всеки ден обаче може да бъде прекаран на пистата. За да направите ежедневното шофиране още по-приятно, w BMW бяха анализирани обвиненията, които най-често се отправят от потребителите на текущата серия F30. Баварците се заеха със звукоизолацията на кабината. Проблемът с летящия модел беше решен чрез увеличаване на броя на материалите, които потискат шума, идващ отвън. Бяха въведени прозорци с двоен стъклопакет и аеродинамичната ефективност на автомобила беше значително подобрена. Това ще бъде G20 има коефициент на съпротивление само 0,23 в своя клас. Този резултат стана възможен, наред с други неща, благодарение на затворените въздухозаборници в радиаторната решетка и подовите плочи, които създават почти идеална равнина под автомобила. Тези процедури са довели до желания ефект и можете да го усетите, докато шофирате. След като свалите крака от газта, колата губи скорост много бавно. Потребителите на сегашния модел също се оплакаха от феномена на автомобила да се "разбърква" по пътя при висока скорост. Днес при версиите с адаптивно окачване вече не се сблъскваме с този проблем.

Времената се менят, цените на BMW Серия 3 остават същите

Сега BMW все още не предлага целева гама от двигатели за нова 3 серия. В средата на годината към офертата ще бъде добавена хибридна версия на 330e и "полу-eMka" M340i. Въпреки това вече можете да закупите ново трио с единици, които трябва да задоволят повечето купувачи. Те ще се насладят не само на шофирането, но и на самата покупка. За разлика от новата серия X5, например, тройка она практически не подорожала, а новые модели с базовой комплектацией стоят на том же уровне, на котором еще несколько месяцев назад была уходящая серия. Самая дешевая и в то же время единственная доступная версия с механической коробкой передач — 318d стоимостью 148 10 злотых. За модель с автоматом придется доплатить тысяч. Немного дешевле базовая тройка с бензиновым двигателем, а также с автоматической коробкой передач.

Тестируемая модель со всеми аксессуарами стоит 285 злотых. Эти цены соответствуют суммам, требуемым конкурентами для аналогичных моделей. Учитывая, что ново bmw 3 серия намери своето място в премиум класа, бъдете сигурни, че ще бъде G20 поддържа и дори подобрява статуса си на един от най-добрите спортни седани на пазара.