Тест драйв BMW 218d Gran Tourer: голям кораб

Ще запази ли този удобен семеен микробус своята марка? BMW

През 60-те години, по време на метеорния възход на BMW, двама души на име Пол са работили за компанията. Дизайнерът на двигатели Пол Рош, който създава легендарния нов клас четирицилиндров M10 и многобройни състезателни двигатели от марката, все още е известен с прякора „Noken Paule“ поради специалното внимание, което той обръща на разпределителните валове (Nockenwelle на немски). Неговият съименник Пол Ханеман, макар и не толкова известен днес, е високо в йерархията на групата и отговаря за продажбите. Той е главният архитект на продуктовата политика на BMW и е получил прякора "Nischen Paul" от никой друг, а не баварският премиер Франц-Йозеф Щраус. Изтъкнатият политик и фен на синьо-бялата марка имаше предвид таланта на Ханеман да отвори пазарни ниши и да ги запълни с обещаващи и търсени модели.

Съвременно време

Сега, повече от 40 години след пенсионирането на Ханеман, BMW не е забравил своето наследство и внимателно търси и идентифицира ниши за пласиране на производни, които са малко неочаквани за марката и нейния имидж. Така се появиха X6 и X4, "петицата" и "тройката" GT, а наскоро и вановете от 2-ра серия. Последното вероятно ще бъде най-трудно за традиционните купувачи – не само заради сложната хармония между спортния дух и същността на BMW. семеен ван, но и защото това са първите модели, които крият напречно разположени двигатели и задвижване на предните колела зад бъбрековидна решетка.

От друга страна, хората с големи семейства или спортни хобита, за които тройката комби е малка, а петицата голяма и скъпа, вече имат възможност да останат верни на баварската марка, вместо да ходят на лагер. B-класа или VW Touran. Освен това, след миналогодишната Серия 2 Active Tourer, BMW сега предлага по-голям Gran Tourer, който е значително увеличен в транспортния капацитет благодарение на увеличението на дължината от 21,4 сантиметра и междуосието от 11 или повече сантиметра. -висок покрив с 53 мм. По желание се монтират две допълнителни седалки, които се спускат в пода на багажника, а разгъването им се извършва чрез натискане на бутон, разположен близо до задния капак.

Багажното пространство (645-1905 литра) и интериорът са предостатъчно, но основният въпрос, който вълнува мнозина и който трябва да изясним, е дали този „голям кораб“ може да се счита за истинска част от автопарка на BMW. Така седнахме зад волана на най-мощната дизелова версия, оборудвана с двойно предаване и автоматична трансмисия.

Впечатляващо представяне

Още след първите километри субективното усещане за динамика ви кара да забравите как изглежда BMW Gran Tourer отвън. Само малко по-висока позиция на седене ни напомня, че сме в микробус, а не в друга марка от същия клас мощност. Със своите 150 к.с. и новото поколение четирицилиндров дизелов двигател с въртящ момент 330 Nm, проектиран както за надлъжен, така и за напречен монтаж, няма сериозни проблеми с теглото на превозното средство. По-ниската мощност на 218d в сравнение с 220d xDrive е донякъде компенсирана от по-ниското тегло от 115 кг, така че в крайна сметка динамиката е на доста прилично ниво, същото се отнася и за разхода на гориво.

Електромеханичното кормилно управление работи директно, с добра обратна връзка, колата влиза в завоя без осезаемо съпротивление и не се клати излишно. Ходовата част и базовите й настройки (плащат 998 лв. за динамично управление на амортисьорите) демонстрират добър баланс между спортно и комфортно шофиране. При риск от загуба на стабилност управляващата електроника първо изчерпва възможностите на двойното предаване и едва след това се намесва в работата на спирачките и намалява тягата на двигателя. Така че усещането за управление се поддържа при доста високи скорости - другият проблем е, че ако минавате през завоите толкова бързо и наистина шофирате семейството си, вероятно ще трябва да спрете за непредвидени прекъсвания.

Истинско BMW? Наистина, да!

След като основният въпрос - истинско BMW ли е Gran Tourer - получи утвърдителен отговор, сега спокойно можем да превключим на режим Eco Pro и да се насладим на комфорта, който наред с отличния дизелов двигател и осемстепенния автомат е и безспорен белег на елитна марка. За висок клас говорят и кожена тапицерия, облицовка от благородно дърво и, разбира се, висококачествена навигационна система Plus (4960 лв., цената включва прожекционен дисплей) и аудиосистема Harman Kardon (1574 лв.).

Броят на закрепванията на детските седалки и интелигентният дизайн на ролетната щора над багажното отделение показват колко семеен комфорт е отчетен при BMW. Сега нейната касета е не само по-лесна и по-лесна за изваждане, но и влиза в специален слот под пода на багажното отделение, където не пречи на никого и нищо.

Като цена 2 Series Gran Tourer отново е истинско BMW - за тестов 218d с предно задвижване, осемстепенен автомат и доста солидни аксесоари купувачът ще трябва да се раздели с точно 97 434 лева. Очевидно дори и в по-скромни версии BMW Gran Tourer не е евтин автомобил. Освен това се вписва много добре в традицията на BMW - защото всички ниши, които г-н Ханеман заемаше по това време, принадлежаха към класа на луксозните автомобили.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Най-динамичният и луксозен компактен микробус, който някога сме карали. Всички възражения и предразсъдъци отстъпват място на този факт.

Текст: Владимир Абазов, Боян Бошнаков

Снимка: Мелания Йосифова, Ханс-Дитер Зойферт