BMW M2 CS 2021 преглед

Когато BMW M2 за първи път кацна на бреговете на Австралия през 2016 г., една от най-големите му критики беше липсата на мрънкане, което сигурно е наранило чувствата му.

С 272 kW и 465 Nm от 3.0-литров шестцилиндров двигател с един турбо "N55", той едва ли беше кротен, но въпросът беше дали е достатъчно специален, за да се нарече пълен M автомобил? А отговорът на ентусиастите беше „или може би не“.

Бързо напред към 2018 г. и BMW коригира тези критики, като пусна M2 Competition, задвижван от 3.0-литровия двигател S55 с двойно турбо от M3 и M4, за да осигури по-вълнуващи и подходящи 302 kW/550 Nm.

За тези, които са достатъчно луди, за да мислят, че все още не е достатъчно, M2 CS вече е наличен в шоурумите и прави до 331 kW и 550 Nm благодарение на някои промени в двигателя. Вече се предлага и с шестстепенна ръчна скоростна кутия. Този звук, който чувате, е радостта на пуристите.

И така, това прави ли 2021 M2 CS най-доброто BMW за ентусиасти шофьори?

2021 BMW M модели: M2 CS
Клас на безопасност	-
тип двигател	3.0 л турбо
Тип гориво	Премиум безоловен бензин
Горивна ефективност	9.9 л / 100 км
приземяване	4 места
Цена от	$120,300

Има ли нещо интересно в неговия дизайн? 10/10

Вече сме големи фенове на това как изглежда M2, той е с правилния размер и перфектните пропорции за спортно купе, а CS просто извежда нещата на следващото ниво.

Отвън M2 CS се отличава с забележимо по-голяма издутина на качулката, както и с вентилирана качулка за подобряване на въздушния поток.

M2 е с точния размер и идеални пропорции за спортно купе.

Предният сплитер, страничните огледала, праговете, спойлерът на капака на багажника и задният дифузер също са завършени с въглеродни влакна, което придава на автомобила агресивен вид.

Арките на колелата пълнят 19-цолови джанти, боядисани в черно, но зад тях има масивни перфорирани спирачни дискове и големи боядисани в червено апарати.

Да наречем M2 CS спортен би било подценяване, но трябва да отбележим, че цветът Alpine White на нашия тестов автомобил изглеждаше малко скучен въпреки допълнителния блясък.

• Предният сплитер, страничните огледала, праговете, спойлерът на капака на багажника и задният дифузер също са завършени с въглеродни влакна, което придава на автомобила агресивен вид.
• Предният сплитер, страничните огледала, праговете, спойлерът на капака на багажника и задният дифузер също са завършени с въглеродни влакна, което придава на автомобила агресивен вид.
• Предният сплитер, страничните огледала, праговете, спойлерът на капака на багажника и задният дифузер също са завършени с въглеродни влакна, което придава на автомобила агресивен вид.
• Предният сплитер, страничните огледала, праговете, спойлерът на капака на багажника и задният дифузер също са завършени с въглеродни влакна, което придава на автомобила агресивен вид.

Ако си купим такъв? Бихме избрали зашеметяващия цвят Misano Blue Hero със златни колела, за да привлечем наистина вниманието в града и на състезателната писта, въпреки че те ще добавят съответно още $1700 и $1000 към вече главозамайващата цена.

Вътре M2 CS е малко разочароващ със спартански интериор, който изглежда, че е взет от най-евтиното купе от Серия 2 поради липсата на екран за климатичен контрол.

Въпреки това BMW прави всичко възможно, за да подправи нещата с много плътно прилепнали седалки, волан от алкантара, арматурно табло с CS и тунел за трансмисия от въглеродни влакна.

Определено става дума за функция над формата, но липсата на вътрешна светкавица означава, че сте по-фокусирани върху пътя напред от всичко друго, което не е лошо, когато имате 331 kW и 550 Nm, изпратени към задните колела.

Колко практично е вътрешното пространство? 7/10

С дължина 4461 x 1871 mm, ширина 1414 x 2698 mm, височина 2 x XNUMX mm, междуосие XNUMX x XNUMX mm и само две врати, CS не е последната дума в практичността.

M2 е дълъг 4461 мм, широк 1871 мм и висок 1414 мм.

Разбира се, има достатъчно място за пътниците отпред, а електронно регулируемите седалки ги поставят в правилната позиция, за да превключват предавките и да поемат пътя.

Мястото за съхранение обаче е ограничено до рафтове на вратите със среден размер, две поставки за чаши, малка тава за портфейл/телефон и това е всичко.

Има достатъчно място за пътниците отпред.

BMW е достатъчно щедър, за да включи един USB порт за зареждане на вашето устройство, но неговото разположение там, където трябва да бъде подлакътника, означава, че ще трябва да проявите креативност с управлението на кабелите, за да го накарате наистина да работи, ако искате да държите телефона си в колата. тава под климатичен контрол.

Мястото за съхранение е ограничено: средни рафтове на вратите, две поставки за чаши, малък портфейл/поставка за телефон и това е всичко.

Както се очакваше, двете задни седалки далеч не са идеални за висок ръст, но има достатъчно място за краката и раменете.

Двете задни седалки далеч не са идеални за всеки висок.

Има малка централна тава за съхранение отзад, както и точки Isofix за седалките, но не много, за да забавляват пътниците отзад. Вероятно ще бъдат твърде уплашени, за да им пука.

Отварянето на багажника разкрива малък отвор, който побира 390 литра и е оформен така, че лесно да побере набор от стикове за голф или няколко чанти за нощувка.

Отваряйки багажника, можете да видите малка дупка, която побира 390 литра.

Има множество точки за закрепване за багаж и мрежа, за да не се търкалят нещата ви, а задните седалки се сгъват, за да поберат по-дълги предмети.

Представлява ли добро съотношение цена/качество? Какви функции има? 6/10

Цените за BMW M2021 CS 2 започват от 139,900 147,400 долара преди пътните разходи за шестстепенна ръчна скоростна кутия, докато седемстепенната автоматична с двоен съединител достига до XNUMX XNUMX долара.

Нека не пестим думи, BMW M2 CS не е евтино.

В сравнение с M2 Competition, CS добавя около $37,000 3 към крайния резултат – еквивалент на производителен малък SUV – и се доближава опасно до следващото поколение M4 и M144,900 149,900 (съответно $XNUMX XNUMX и $XNUMX XNUMX).

M2 CS е с нов ауспух.

За цената купувачите получават ексклузивност, като само 86 бройки са налични в Австралия от общото световно производство от 2220 бройки.

Двигателят също е настроен за по-висока мощност, но повече за това по-долу.

M2 CS също се отказва от лукса за спортност като стандарт, с външни облицовки от въглеродни влакна, нова изпускателна система, леки 19-инчови джанти и волан от алкантара.

Олекотените 19-инчови джанти са стандартни за M2 CS.

Предните седалки са взети назаем от M4 CS и са обшити с алкантара и кожа, но това е всичко, което получавате по отношение на оборудването.

Информационно-развлекателната система е със същия размер като останалата част от гамата M2 на 8.8 инча и включва сателитна навигация, цифрово радио и Apple CarPlay (за съжаление собствениците на Android не я харесват).

Климатичното управление е малко по-различно, с тънък екран, заменен с основни бутони и копчета.

Мултимедийната система е с размер 8.8 инча.

Отопление на седалките? не. Задни вентилационни отвори? Съжалявам. Какво ще кажете за влизане без ключ? Не тук.

Забелязва се и липсата на безжично зарядно за смартфон и централния подлакътник, тъй като конвенционалният трансмисионен тунел е заменен с парче въглеродни влакна.

За да бъдем честни, получавате първокласна звукова система Harman Kardon, бутон за стартиране и един USB порт, така че поне BMW предлага начин да зареждате телефона си в движение.

Може би най-впечатляващо от всичко, поне за мен, бяха гумените педали, монтирани на нашата ръчна тестова машина.

За $140,00 очаквате малко повече по отношение на удобството и преди да спорите, че „всичко е за поддържане на теглото надолу“, не се притеснявайте, защото M2 CS и M2 Competition наклонят везните в една посока. идентични 1550 кг.

Какви са основните характеристики на двигателя и трансмисията? 9/10

BMW M2 CS се задвижва от 3.0-литров шестцилиндров двигател S55 с двойно турбо с 331 kW/550 Nm.

Със задно задвижване чрез шестстепенна ръчна или седемстепенна автоматична трансмисия с двоен съединител, M2 CS може да ускорява от нула до 100 км/ч съответно за 4.2 или 4.0 секунди.

Пиковата мощност е налична при шеметните 6250 об/мин, а пиковият въртящ момент се достига при 2350-5500 об/мин.

M2 CS всъщност предизвика толкова мърморене, колкото предстоящото състезание M3/M4, тъй като използва същия двигател и да се каже, че количеството производителност при натискане е експлозивно, ще говори за експлозии. Това е сериозен удар за парите ви.

BMW M2 CS се задвижва от 3.0-литров шестцилиндров двигател S55 с двойно турбо с 331 kW/550 Nm.

M2 CS лесно превъзхожда Jaguar F-Type V280 с 460kW/6Nm, Lotus Evora GT306 с 410kW/410Nm и Porsche Cayman GTS 294 с 420kW/4.0Nm.

Трябва да погледна ръчната скоростна кутия на нашия тестов автомобил, която беше страхотна, но не страхотна.

С такива вълнуващи превключватели, намиращи се в Honda Civic Type R, Toyota 86 и Mazda MX-5, очаквах превключването да бъде нирвана, но беше добре.

Според мен ходовете са твърде дълги и са необходими твърде много усилия, за да ги поставите в правилното съотношение. Въпреки това, всички трябва да се радваме да видим ръчното тук и се обзалагам, че все още е по-добър вариант за пуристи, отколкото автоматично.

Бъдете в крак с времето автомобилиседмичен бюлетин наръчник

Колко гориво консумира? 8/10

Официалните данни за разхода на гориво за M2 CS са 10.3 литра на 100 км, докато нашата седмица с колата даде по-реалистична цифра от 11.8 л/100 км.

Технологията за стартиране/стоп на двигателя е включена, за да се намали разходът на гориво, но нашата седмица с колата беше прекарана предимно по градските улици на Мелбърн с три пътувания извън града в търсене на криволичещи задни пътища.

Разбира се, ако бяхме по-сдържани в използването на газта, бихме могли да намалим тази цифра за разход на гориво, но резултатът от по-малко от 12 л/100 км все още е добър за производителен автомобил.

Какво е да караш? 10/10

Нека бъда ясен; шофирането на M2 CS е невероятно изживяване.

M2 винаги е бил близо до върха на най-добрите модерни M автомобили, а CS просто затвърждава своята крал позиция.

Влезте вътре и седалките и воланът от алкантара ще потвърдят, че сте в нещо специално.

Натиснете червения бутон на стартера и двигателят оживява, а новата изпускателна система реве, за да ви накара да се усмихнете веднага.

На открит път адаптивните амортисьори, които се намират на M2 CS, попиват добре неравностите и неравностите по пътя, но не очаквайте изведнъж той да се превърне в удобен и пухкав круизър.

Нека бъда ясен; шофирането на M2 CS е невероятно изживяване.

Пътуването е стабилно във всички настройки, но наберете „Sport Plus“ и комфортът е истински хит, особено по грубите градски пътища на Мелбърн с пресичащите се трамвайни линии.

Въпреки това, избягайте от неподредените градски пътища на гладкия асфалт на провинцията и M2 CS наистина ще покаже своето майсторство.

Стандартните гуми Michelin Pilot Sport Cup 2 също помагат в това отношение и докато задната част ще издаде 331 kW мощност, ако искате да се придържате към състезателна линия и да се заключите в този връх, M2 CS е по-добър вариант. отколкото желаещ участник.

Окачването обаче не е единственото нещо, което може да се смени, има и корекции на кормилното управление и двигателя.

Открихме, че най-добрата настройка е режимът на максимална атака за двигателя и окачването, като същевременно се запази най-леката настройка на кормилното управление и дори с намалено тегло на кормилното управление, има достатъчно обратна връзка и усещане за пътя, за да предадат точно какво се случва. M2 CS иска да направи.

BMW определено улови усещането от M2 CS, което почти ви тласка да вървите все по-бързо и по-бързо.

Когато става дума за лудост, също е добре да знаете, че масивните 400 мм предни и 380 мм задни дискове с шест и четири бутални апарати, съответно, повече от вършат работата по почистване на скоростта.

Бих искал само да проуча възможностите на M2 CS в по-контролирана среда на състезателна писта, защото на открития път M2 CS определено все още има чувството, че може да предложи много повече. И всичко в тази кола просто крещи Race Track Time. Силно.

Оценка за гаранция и безопасност

Основна гаранция

3 години / неограничен пробег


Гаранция

Какво оборудване за безопасност е инсталирано? Каква е оценката за безопасност? 5/10

BMW M2 CS не е тестван от ANCAP или Euro NCAP и следователно няма оценка за катастрофа.

Автомобилът, на който е базиран, Серия 2, също не е класиран, въпреки че M2 CS е доста различен от останалата част от гамата на малките купета.

Системите за сигурност включват предни и задни сензори за паркиране, автоматични фарове, камера за заден ход и круиз контрол.

Системите за сигурност включват автоматични фарове.

Не очаквайте тук автономно аварийно спиране (AEB), наблюдение на мъртви зони и асистент за поддържане на лентата, да не говорим за предупреждение за кръстосано движение отзад или разпознаване на пътни знаци.

Разбира се, M2 CS е специално фокусиран върху пистата, но също така му липсват някои от важните функции за безопасност, които бихте очаквали от всеки нов автомобил, особено на тази цена.

Колко струва притежаването? Какъв вид гаранция се предоставя? 8/10

Както всички нови BMW-та, M2 CS се предлага с тригодишна неограничена гаранция за пробег, което не отговаря на еталонното предложение на Mercedes за петгодишна неограничена гаранция за пробег.

Планираните сервизни интервали са на всеки 12 месеца или на 16,000 XNUMX километра, което от двете настъпи първо.

M2 CS се предлага с тригодишна гаранция за неограничен пробег.

Купувачите могат да изберат плана Basic или Plus, който покрива първите пет години на превозното средство на цена съответно $2995 и $8805.

Основната тарифа включва масло, въздушни филтри, спирачна течност и свещи, докато плюс тарифата включва спирачни накладки и дискове, перки на чистачки и смяна на съединителя.

Годишните разходи за поддръжка са $599 или $1761, което прави M2 CS доста достъпен за поддръжка.

присъда

Като окончателната форма на текущия M2, CS обединява най-добрите аспекти на това, което всеки обича в BMW в един спретнат малък пакет.

Изживяването при шофиране не е нищо повече от божествено, дори ако ръчната скоростна кутия можеше да превключи по-добре и двигателят на фойерверките изведе нещата на съвсем ново ниво.

Само ако BMW бяха предложили повече оборудване и безопасност, за да закръглят цената от $140,000 2, или може би трябваше да се наклонят повече към олекотения аспект и да изоставят задните седалки, за да направят XNUMX XNUMX CS още по-специален.

В крайна сметка M2 CS все още е невероятно завладяваща кола за водача и нямам търпение да видя какво очаква BMW за следващата кола.