Тестово шофиране VW Amarok, PanAmericana и Rockton

Търговските превозни средства с четири колела са в гамата на много марки, но VW предлага впечатляващ избор. Пълно задвижване на четирите колела и специален офроуд режим на електроника - това е достатъчно за най-трудните области

Изглежда, че е офроуд тест, но ние се втурваме по криволичещия път в занижен пикап Amarok. Като цяло, Seikel обикновено увеличава клиренса на търговските превозни средства на VW, а не го намалява. Например, новото превозно средство за всички терени VW Transporter Rockton е създадено с нейното пряко участие.

Volkswagen предлага задвижване на четирите колела не само за пикапа Amarok, но и за Transporter, Multivan и Caddy. И всички тези коли се събират в близост до базалтовия масив Фогелсберг. Местните неасфалтирани и чакълести пътища бяха избрани от шофьорите на рали, но колкото по-навътре в гората, толкова по-дълбоки коловози и по-дебела кал. За Германия офроудът е повече от сериозен, но Amarok не мисли така.

Пикап с мощен двигател и пътен просвет от 192 мм лесно се изкачва нагоре по калните склонове, а в наводнените зони задвижва кипяща мътна вълна с броня. Новият 6-литров V3,0 дизел, който задвижва VW Touareg и Porsche Cayenne, осигурява впечатляващ въртящ момент: 500 Нм въртящ момент вече при 1400 об / мин. За сравнение, само 420 нютон метра бяха премахнати от предишния двулитров агрегат с помощта на две турбини.

„Автоматът“ има къса първа предавка, така че отсъствието на спуснат ред не е критично. Пълно задвижване на четирите колела и специален офроуд режим на електроника, умело упражняващ спирачки - това е достатъчно дори за най-трудните участъци. Окачването на празен пикап е твърдо, но пътниците все още са удобни - каросерията е тиха, двигателят не се нуждае от завъртане, работи на ниски обороти и не се притеснява от вибрации и шум. Вътре пикапът изглежда не като полезен камион, а като SUV, особено в топ версията на Aventura с висококачествени кожени седалки и мултимедийна система с голям екран.

За задвижването на четирите колела Caddy и Multivan PanAmericana маршрутът е малко по-опростен, но все пак е странно да видите пета и миниван, които си проправят път по горски черен път. Пътният просвет на PanAmericana е увеличен с 20 мм, долната част е покрита с броня, а подът е защитен от гофриран алуминий. Но всичко, което е над пода, е от Multivan: трансформиращ се салон със сгъваема маса, кожени седалки и добра звукоизолация.

Фотьойлите от втория ред могат да бъдат обърнати срещу посоката на дивана - получавате уютен хол. Влизането в него от улицата, набиването на мръсни ботуши по лъскавата повърхност, е изключително неприлично. PanAmericana е по-скоро автомобил за дълги пътувания: меко окачване, мощни дизелови (180 к.с.) и бензинови (204 к.с.) двигатели в комбинация със седемстепенен "робот". Съединителят Haldex задейства бързо задната ос, офроуд режимът намалява дросела и се бори с плъзгащи се спирачки. Дори има заключване на задния диференциал за всеки случай.

Въпреки това, с висок и тесен микробус, трябва да бъдете внимателни: на път, който е хлъзгав от кал, той от време на време се стреми да се премести в канавка или да се търка в клоните с искряща дъска. На неравен път автомобилът се полюшва и в особено дълбоки коловози удря защитата на дъното срещу земята - тази опция очевидно ще бъде полезна.

Caddy Alltrack също не блести с добра геометрия, при която мощният корпус на задния мост виси ниско. Благодарение на усилията на Seikel VW от задвижване на всички колела от търговската линия могат да бъдат направени по-проходими: увеличаване на просвет и укрепване на окачването с помощта на набор от пружини и амортисьори, защита на картера на двигателя, трансмисията, резервоара за газ и инсталирайте шнорхел. Тестовите VW бяха придружени от просто преработен „технически автомобил“ на Seikel.

Компанията стартира с двуколесни превозни средства NSU - още през 1950-те години Йозеф Бертолд Сейкел се занимава с нейните продажби и ремонти. Синът на Йозеф Питър обичаше моторните спортове и чрез участие в рали рейдове Сейкел стигна до офроуд настройката на VW. Оттогава тя работи в тясно сътрудничество с автомобилния производител например и през 2000-те помогна за фина настройка на окачването и трансмисията на първия Transporter 4MOTION.

Transporter Rockton също е резултат от съвместното създаване: Seikel увеличи просвет и скъси предаването. Това е по-скромна опция от PanAmericana - прост интериор, минимални опции и дизелов двигател със 150 конски сили е съчетан с ръчна скоростна кутия. Товарното и пътническото отделение са разделени с решетка и ще трябва да се развият 36 болта, за да се премести триместният диван по пързалката. Rockton е по-силен и по-твърд и повече усилие за управление. Независимо от това, клирънсът се е увеличил с 30 мм, а назъбените гуми са достатъчни за лесно преминаване по цялата офроуд писта.

Seikel обаче е способен и на повече - той изпробва T5 и Amarok на портални мостове. Впечатляващо, но представителят на компанията разреши да се вози само на занижен пикап. Това е първият подобен опит на компанията, но той показа интересни резултати. Amarok със своя V6 от най-висок клас може да ускори до 100 км / ч за по-малко от 8 секунди, а ниският център на тежестта и широките нископрофилни гуми направиха чудеса за управлението на пикапа.

Говорител на Seikel се похвали, че колата лесно се ускорява до 230 км / ч и остава послушна. Но наличните спирачки вече не са достатъчни за пъргавия Amarok. Практическите германци свалиха просвет само с 5 см, за да запазят товароподемността на пикапа. Нещо повече, занижаването на Amarok ще бъде малко по-скъпо от увеличаването на клиренса - главно поради огромните дискове. Въпреки това офроуд тунингът ще остане основният бизнес на Seikel.

Търговските автомобили със задвижване на четирите колела са в гамата на толкова много автомобилни производители, но VW предлага впечатляващ набор от възможности. Защо концернът се нуждае от лаврите на германския УАЗ? Пазарът го изисква. Миналата година от 477 хиляди търговски Volkswagen 88,5 хиляди са продадени с трансмисия 4MOTION. Тоест всеки пети купувач на Volkswagen избира с задвижване на всички колела. Такива автомобили с охота се вземат в Австрия и Швейцария за каране в планината. В Норвегия делът на задвижваните на всички колела "Фолксвагени" достига 83%, а в Русия около една трета от автомобилите носят табелката с 4MOTION.

VW с всички задвижващи колела в Русия се оказа скъп. Цената за "празен" Rockton със 140 конски сили дизел започва от 33 633 долара. Има прост полуавтоматичен климатик и заключване отзад, а останалите, включително страничните въздушни възглавници, ще трябва да доплатят. Amarok с двигател V6 ще струва почти 39 567 долара, но оборудването в този случай ще бъде богато.

Цените на PanAmericana започват от 46 005 долара, но това ще бъде скромна версия с две задвижващи колела със 102 конски сили дизелов двигател и ръчна трансмисия. С двигател от 180 к.с., "робот" и задвижване на четирите колела, тази кола ще струва почти милион повече. Сериозна сума, за да отидете толкова лесно с нея в непроходимата гора.

Тип на тялото
Пикап	комби	Минивэн
Размери (дължина / ширина / височина), мм
5254/1954/1834	5254/1954/1990	4904/2297/1990
Междуосие, мм
3097	3097	3000
Заземен просвет mm
192	232	222
Собствено тегло, кг
1857-2300	2328	2353
Брутно тегло
2820-3080	3080	3080
тип двигател
Турбодизел B6	Четирицилиндров турбодизел	Четирицилиндров турбодизел
Работен обем, кубични метри см
2967	1984	1968
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)
224 / 3000-4500	140 / 3750-6000	180/4000
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)
550 / 1400-2750	280 / 1500-3750	400 / 1500-2000
Тип задвижване, трансмисия
Пълен, AKP8	Пълен, MKP6	Пълен, RCP7
Макс. скорост, км / ч
193	170	188
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s
7,9	15,3	12,1
Разход на гориво, среден, л / 100 км
7,6	10,4	11,1
Цена, $.
38 945	33 633	57 770