Тествайте новия VW Tiguan
Офроуд възможностите на новия кросоувър не бяха използвани в околностите на Берлин - те трябваше да построят специална писта с помощта на тежко оборудване в продължение на няколко седмици
Пресичането на улицата в Берлин се оказа друга задача - всички маркировки бяха премахнати. Пешеходците обаче по някакъв начин са се научили да съжителстват с шофьори и не си пречат. Така че способността на новия Tiguan да открива опасни движещи се обекти, както и активен капак, който минимизира последиците от сблъсък, рискува да бъде оставен непотърсен. Както и офроуд възможности - те не могат да се използват в близост до Берлин. Организаторите на тестовото шофиране дори трябваше да построят специална писта с помощта на тежко оборудване в продължение на няколко седмици.
Tiguan, представен през 2007 г., беше първият набег на VW в сегмента на компактните кросоувъри, а името му - хибрид на "тигър" и "игуана" - подчерта необичайността на новия модел. По това време колите, подобни на Tiguan, бяха все още нови, а Nissan току-що беше пуснал Qashqai. Оттогава германският кросоувър е продал почти три милиона копия и все още заема доста сериозна позиция на ключови пазари: в Европа е на второ място след Qashqai, а в Китай държи титлата на най-популярния чуждестранен кросоувър в компактния клас. . Но на фона на нови и ярки конкуренти, колата се губи - изглеждаше доста скромно преди, но рестайлингът не коригира ситуацията.
Вероятно затова новият Tiguan се оказа твърде ярък за Volkswagen. Остри ръбове, изчертани с дебело олово, причудлив релеф на радиаторната решетка, тромави бижута на яки фарове с LED кристали - ако погледът се плъзга по каросерията на стария Tiguan, без да среща съпротива, то при новия неволно получава прикован към подробности и противоречия.
Познатите пропорции се нарушават: предната част се разпростира в ширина, а фуражът, отрязан отстрани от дълбоки бразди, се стеснява към върха. Ако се приближите до кола с линийка, се оказва, че тя е станала малко по-дълга, малко по-широка и в същото време по-ниска. Освен това, за да се намали линията на покрива, не беше необходимо да се жертват вътрешни размери - пространството за главите над главите на пътниците дори се увеличи, макар и с няколко милиметра.
Колата изглежда масивна, внушителна - като Touareg, само малка. Модулната платформа MQB позволи да се намали теглото на автомобила с петдесет килограма, а централното разстояние се увеличи със 77 мм - сега, по отношение на междуосието (2681 мм), новият Tiguan надминава такива големи кросоувъри като Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson и Mitsubishi Outlander. Педантичните германци смятаха, че разстоянието между облегалката на предната седалка и коленете се е увеличило с 29 мм, но могат да излъжат - усещането е, че новият Tiguan изглежда много по-просторен. Ще има нужда от разширяване на масата - столът ще трябва да се премести по-близо до нея, за щастие има такава възможност. Увеличената вътрешна ширина не е толкова забележима поради обемистия централен тунел.
Багажникът спечели повече от увеличаването на междуосието: 520 литра - плюс 50 към обема на предшественика - това е сериозно приложение в класа и ако преместите задните седалки възможно най-близо до предните, получавате всички 615 литра, но в този случай Tiguan ще бъде двуместен. При сгънати гръбчета се получава отделение с обем над 1600 литра и ако 1,75 м дълбочина не е достатъчна, можете да поставите облегалката на предната седалка в хоризонта. Натоварващата височина беше намалена, а отворът на петата врата беше увеличен, без да се нарушава твърдостта на каросерията - главно поради новата платформа MQB и широкото използване на високоякостни стомани.
В предишния интериор бяха запомнени само двуетажни дефлектори - доскоро скуката беше издигната до стилистично устройство. Гледаш интериора на новия Tiguan и се съмняваш дали не е станал прекалено смел - все едно не е Volkswagen, а някакъв Seat. Защо Seat, испанският кросоувър Alteca на същата платформа е проектиран по по-спокоен начин - както отвътре, така и отвън.
Каквото и удоволствие да предлагат дизайнерите, те няма да прекрачат границата, отвъд която започва практичността. В това VW е останал верен на себе си. Бутоните и копчетата са разположени на очакваните места, така че начинаещият няма да се загуби. Новост е гениално простата настройка на данните на проекционния дисплей по височина с едно копче.
Новият Tiguan е насочен към младежка аудитория, която предпочита комфорта на чехлите пред технологиите и със сигурност ще оцени такова малко нещо като USB конектор за пътници от втори ред. Мултимедийната система лесно реагира на докосване на пръст по екрана и лесно се свързва със смартфон. Таблото за управление срещу допълнително заплащане може да бъде виртуално, като при новото Audi и има много опции за персонализирането му. Всъщност това е пълноценен дисплей: циферблатите могат да бъдат намалени и повечето от тях могат да бъдат дадени за навигация.
В ъгловите линии и оскъдно разпръснатите бутони на панела има малко удобство. Меката пластмаса неохотно се поддава на натискане на пръстите, а седалките с нови пружини и пълнител са сурови. Но в същото време вътре става много по-тихо.
Ентусиазмът се усеща дори в настройките на адаптивния круиз контрол - кросоувърът рязко набира скорост и внезапно, сякаш в последния момент, спира, ясно тествайки ефективността на спирачките.
Превключването на режимите с бутона се запазва само при автомобилите с предно предаване с „механика“, а при автомобилите с всички задвижвания има специална шайба - тя е отговорна и за промяна на настройките на пътя и офроуда. Екологичните и индивидуални са добавени към трите режима на шофиране Комфорт, Нормално и Спорт - с помощта на последния можете да променяте много параметри, вариращи от чувствителността на газта и усилието на кормилото, завършващи със светлини в завой и интензивност на климата система. Настройките за шофиране за сняг и лед могат да бъдат избрани отделно.
Дизеловият кросоувър на 18-инчови дискове се движи плътно дори в комфортен режим, но не предава пътни дреболии толкова, колкото автомобилът от предишното поколение. Като цяло разликите между режимите на окачване на дизела "Tiguan" са малки - на прав и равен път от време на време шпионирате намек на дисплея. При висока скорост разликата е осезаема - след 160 км / ч колата започва да танцува в комфортен режим, а в спортен режим стои като ръкавица. Има повече разлики в поведението на бензинов джип, а в „комфорта“, въпреки 20-инчовите джанти, изглежда по-спокойно. С бензинов двигател седемстепенната роботизирана скоростна кутия работи по-гладко, но дрезгавият му глас се различава ясно, докато дизелът е тих и се чува само по време на ускорение.
Тигуан по „механика“ лесно ме прави на глупак: Опитвам се да тръгна - оглушавам. И всеки път, когато стартирате / спирате отново, услужливо стартирате двигателя. Колега се хили: той все още не знае, че ще спре по същия начин след известно време в задръстване в Берлин. Дългата и бавна газ, комбинирана със съединител, който се захваща в края на хода на педала, е тандем така. А двигателят на "дъното" е нежив - заслугата на "dieselgate". Тази версия малко развали впечатлението за новия автомобил, но като цяло второто поколение Tiguan изглежда е по-скъп автомобил, както по отношение на оборудването, така и по отношение на навиците на шофиране.
Новият Tiguan продължава да се предлага в две версии. "Град" се приближи до земята (просветът сега е 190 мм) и способността му за преминаване леко се влоши - ъгълът на влизане е 17 градуса. Офроуд Tiguan запазва своя 200 мм просвет и подредена предна броня. Но също така загуби малко в геометричната способност за преминаване - ъгълът на приближаване вече е 25,6 градуса срещу 26,8 по-рано.
Офроуд пистата, построена за тестване на новия автомобил, се оказа съвсем проста - организаторите дори се опасяваха, че журналистите може да го изровят. В същото време тя демонстрира, че офроуд електрониката на новата кола работи много по-добре. Съединителят Haldex от пето поколение моментално прехвърля момента на задния мост, спирачките в офроуд режим бързо хапят окачените колела, асистентът за спускане работи безпроблемно - в този случай скоростта на превозното средство се контролира от спирачния педал. Системата с кръгъл изглед също помага чудесно и можете да покажете не само изглед отгоре, но и необичаен 3D модел. Картина от две странични камери едновременно е удобна, когато трябва да карате по тесни пътеки.
„Газът“ в офроуд режим е амортизиран, а амортисьорите са достатъчно меки, за да се движат удобно извън пътя и да не удрят дъното с размах на препятствието. Компасът и ъгълът на въртене на предните колела, които автоматично се показват на таблото, изглеждат вече пресилени. Както и индивидуалният офроуд режим, при който могат да се променят много параметри, просто не е ясно защо това трябва да се направи. Например, изключване на асистенцията за спускане по хълма или правене на окачването по-меко, което ще увеличи натрупването извън пътя. Tiguan вече се справя доста добре в обикновен офроуд режим, така че целият този впечатляващ набор от електронни функции е по-скоро от развлекателен характер.
Новият Tiguan има по-малко шансове да посети защитени зони и да отговори на сериозни офроуд условия, но сумата от неговите способности ще бъде достатъчна, за да изследва нови територии. Привлекателният дизайн с много поразителни детайли трябва да бъде оценен извън Европа. Специално за Съединените щати ще бъде предложена удължена седемместна версия с „автоматична“ вместо роботизирана кутия. Освен това в новото семейство кросоувър ще се появи и купе.
Новият Tiguan ще пристигне в Русия едва през първото тримесечие на 2017 г. Въпреки че това е уравнение с няколко неизвестни: все още не е решено дали ще се произвежда в Калуга, дори няма предварителни изчисления за цената, а само разбирането, че новият кросоувър ще бъде по-скъп от сегашния. Може би поради тази причина VW не изоставя производството на първото поколение Tiguan и автомобилите ще се продават паралелно в Русия за известно време.
