Тест драйв битка на спортни гиганти

Lamborghini Hurricane LP 610-4 кръстосва между Audi R8 V10 Plus и Porsche 911 Turbo S

Цитат от писмо от рецензирания читател 3/2016 на списание auto sport: Наистина е страхотно, когато една от тестваните коли прекарва чудесно, обикаляйки пистата. Но като се има предвид фактът, че средният читател вероятно ще кара 95 процента от личния си пробег по обществени пътища, недостатъците като твърде широко тяло и лоша видимост трябва да бъдат критикувани толкова красноречиво, колкото и наднорменото тегло. " Край на цитата. Уважаеми Карло Вагнер, благодаря ви много! Защото не само апокалиптичното време в деня на снимките в Хокенхайм, но и вашите реплики ни подтикнаха да направим една мечтана разходка.

Днес Porsche 911 Turbo S и Audi R8 V10 Plus ще придружат Lamborghini Huracán LP 610-4 от Хокенхайм до "дома", т.е. Сант'Агата Болонезе в Италия. След изминаването на 800 километра пътища и магистрали трябва не само да имаме хубаво време, но и да натрупаме богат опит в шофирането на спортни автомобили в ежедневието. И сега, когато нашето Lamborghini, заедно с центрове за камиони, натъпкано в шума на ремонтираната магистрала и тръгващо на юг, не ми се иска да размишлявам върху позициите на може би най-активния читател. Признавам, че доброто ревю няма нищо общо със ситуацията около мен. В ретроспекция може да се сравни с прорез в бронята на средновековен рицар - но това няма ли да откаже италианците от изпъкналите униформи и известните завеси Miura на гърба?

Lamborghini Huracán – Как да го вземете?

Всичко това е част от лудостта на Lamborghini - точно като емоция при висока скорост от двигател с атмосферно пълнене. Издърпайте фиксираната плоча наляво към кормилната колона и превключете надолу. Пълна газ – и атмосферният десетцилиндров двигател ускорява своите 610 конски сили, лакомо поема газ, набира скорост и този опияняващ купон продължава до максимум 8700 об/мин.

Всъщност трябва да отнесем този Huracán направо в музея на компанията като уникален. Защото досега колите на италианския производител винаги са срещали трудности, когато е трябвало да докажат заводските си характеристики. Въпреки това, нашият Huracán, с резултат „две и девет“, пада с три десети под обещаното ускорение от нула до сто, а до 200 км/ч дори с шест десети по-бързо от декларираното - и, имайте предвид, с цели 80 -литров резервоар и измервателен екип от двама души.

Audi R8 V10 Plus за първи път в сравнение с Huracán

Крайпътен комплекс Интал, точно пред границата с Австрия. Купуваме винетки, храним банда спортни коли с високооктанов бензин, сменяме коли. 911 Turbo S или R8? Възхитително труден избор. Стигаме до R8. Освен задвижването на двигателя V10 и седемстепенната трансмисия с двоен съединител, настоящият R8 и Huracán споделят много прилики, като например хибридна алуминиева и композитна конструкция и силно развито шаси (MSS - Modular Sportscar System).

За моя изненада, двете коли със средно разположен двигател се чувстват напълно различни, когато се движат по обществената пътна мрежа. От една страна, Huracan е запален пурист; от друга страна, R8 е състезателен атлет с централен мотор и осезаем комфорт при возене. Седалката от въглеродни влакна Lamborghini Huracán LP610-4, предлагана срещу допълнително заплащане, със силна странична опора, ви позволява да превърнете всеки ъгъл на магистралата в Parabolica. Въпреки това, много преди края на 400-километровото нон-стоп трасе, местата, където натиска върху полуоблицованата седалка от твърда алкантара, започват да болят. Но честно казано, за Huracán бих се примирил дори със синини.

Audi използва липсата на комфорт на Lambo

В италианския герой с централен мотоциклет завесата на комфорта никога не скрива шофьорското изживяване. Музиката V10 зад гърба на шофьора прониква в ушите му в такава нефилтрирана форма, сякаш той седеше не в кутията на операта, а в центъра на оркестъра. За това шоу сте готови да му простите, че е с допълнителните гуми Trofeo R за ежедневно шофиране по асфалт или за липсата на видимост отзад без опцията Park Distance Control, което улеснява маневрирането като Leopard 2.

Какво ще кажете за R8? Две щраквания върху шарнира на волана и Audi R8 V10 Plus ще накарат всяка писта да се почувства като истински Unode в Льо Ман. Audi се възползва от липсата на комфорт на Lambo и незабавно го изпреварва в ежедневното шофиране със седалки без стрес. Въпреки добре познатите ценности на спринта Huracán, феновете на Audi също нямат причина да се притесняват. Дори преди пътуването на юг, R8 показа отлична форма в нашите тестови права. За 3,0 секунди от нула до стотици моделът подобрява и стойността на фабричните данни – с две десети от секундата. Когато R8 намери свободен участък от магистрала, той дори изпреварва своя италиански братовчед. При 330 срещу 225 км/ч купата за максимална скорост отива не в Сант'Агата, а в Некарсулм.

Porsche 911 Turbo S и сдържана бруталност

Или в Цуфенхаузен. Второто поколение Turbo S на 991 увеличава максималната скорост от 318 на 330 км / ч. Вярно е, че Turbo S не хваща стръвта на бензина като своите атмосферни конкуренти R8 и Huracán, но усещането, когато Porsche е с 250 км/ч h се придвижва едно стъпало надолу и с сякаш безкрайна неудържима тяга, кара лицето на неопитния ви другар да побелее като тебешир - да, това усещане е просто сензационно.

Първокласният Porsche 911 Turbo S веднага запечатва най-доброто представяне на настилката. А във второто поколение напразно бихте търсили класически турбо мелодии като туитове на компресора. Днес само R8 и Huracán се борят за титлата в звуковия рейтинг. Благодарение на промени като нови по-големи турбокомпресори, по-високо налягане и преработена система за впръскване, модифицирани всмукателни колектори и модифицирана система за всмукване на въздух, шестцилиндровият агрегат вече има 580 к.с. тоест с 20 к.с. повече от първото поколение 991 Turbo S. Както при директния си предшественик, перфекционистичната система за управление на старта също осигурява най-добрите стойности на ускорението на конвейерната лента. Днес отново сме изненадани не толкова от стойностите от 2,9 / 9,9 секунди за спринтовете при 100 и 200 км / ч, колкото от тяхната многократна възпроизводимост.

Без стрес и експресна скорост в Turbo S

Но дори и при високи скорости, Porsche може да предложи усещане за спокойно благополучие. Някои критици смятат, че този супер напомнящ комфорт е доста скучен, но акустичната сдържаност в сравнение с R8 и Huracán прави възможността хиляда километра да се превърне в нещо без усилие. И добавете: доволен съм, че след шофиране по магистралата драмата на спортна кола продължава да звучи в ушите ви като писък след посещение на дискотека.

Може да звучи невероятно, но новото Turbo „изглажда“ вълните по настилката дори по-удобно от своя пряк предшественик. За това на електронно управляваните PASM амортисьори е дадена още по-чувствителна настройка за нормален режим. В допълнение, Turbo S е несравнимо по-тих от Huracán и Audi R8 V10 Plus по отношение на стабилността по права линия.

Магистрала, магистрала, писта

Бренер, Болцано, Модена - Италия, тръгваме! Карахме съвсем спокойно по магистралата, очакват ни страстните пътища на Емилия-Романя, като лабиринт от завои Via Romea Nonantolana occidentale. И трите спортни модела тук са в стихията си. Докато перфекционистът Turbo S пресича завоите със задвижване на четирите колела, но никога не забравя мисията си за комфорт, тук Huracán е по-скоро като състезателна кола. R8 е някъде по средата.

Стандартното шаси Static Plus на тестовия R8 винаги дава надеждна обратна връзка на пътя, но дори без опционалното и по-удобно настроено шаси Magnetic Ride на автомобил Audi, това не претоварва прешлените ви. Въпреки че Huracán е оборудван с опционалното окачване Magneride с електромагнитно затихване, във всички ситуации той се чувства значително по-твърд от статичното шаси на Audi.

Audi R8 V10 Plus с широка гама от режими

Програмите на системата Drive Select в R8 (режими Comfort, Auto, Dynamic, Individual) засягат не само характеристиките на педала на газта, трансмисията с двоен съединител, двойното предаване и изпускателната система, но и характеристиките на желанието за "динамика управление“. Електромеханичната кормилна система предлага настройки за всеки вкус, от удобни до високи усилия на управление, както и регулируеми съотношения на кормилната предавка.

Тестваният Huracán не е оборудван с допълнителна кормилна система LDS (Lamborghini Dynamic Steering) и има стандартно електромеханично управление с фиксирано предавателно отношение (16,2: 1). Като цяло кормилното управление на Lambo работи точно в позиция на средата на колелото и тъй като изисква повече усилия и осигурява неравномерна обратна връзка, се чувства по-грубо, но донякъде по-автентично от кормилното управление на R8.

Сбогом Porsche Management

А какво ще кажете за управлението на Turbo? В сравнение с първото поколение 991, характеристиките му са настроени за още по-голям комфорт. Това е добре на магистралата и в града, но на път с много завои постепенно започвате да пропускате коравия характер на Porsche от последните 911 дни. Необходимият ъгъл на завиване отново се е увеличил значително. Изпълнете 997 за сравнение и ще разберете какво е загубено тук!

Фактът, че управлението на 991.2 в Turbo S е загубило част от своята правота около позицията на средните колела, се чувства не само като фиби в тесни завои на второстепенни пътища, но и на състезателната писта. Докато първото поколение R8 беше кола, която завързваше ръцете си на възел в по-тесни завои, сега Turbo S изисква най-големия ъгъл на завиване от съперниците на днешното трио.

Porsche 911 Turbo S е бърз като GT3 RS

Сини и жълти граници вместо сини и бели. На Autodromo di Modena правим бързи обиколки за фотосесия и както винаги видяхме времето на късото трасе в Хокенхайм. 1.08,5 минути – в отдела GT Porsche времето за обиколка от Хокенхайм със сигурност ще предизвика разгорещени дискусии и в същото време ще донесе нова доза мотивация. Настоящият Turbo S е не само с две десети от секундата по-бърз от прекия си предшественик, но е и точен. толкова бърз, колкото пистовия герой 991 GT3 RS с гуми Michelin Pilot Sport Cup 2. Номер две 991 Turbo S вече не се конкурира като номер едно 991 Turbo S с опционалния Dunlop Sport Maxx Race, а с новото поколение Pirelli P Zero с името "N1" (досега "N0").

Нивата на сцепление в полуподобните гуми Dunlop като цяло изглеждаха по-добре, отколкото в новите Pirelli, с които Turbo S е оборудван от фабриката. Особено при спиране може да се усети и измери малко по-ниско ниво на сцепление. С максимална скорост от 11,7 m/s – 2, 991.2 Turbo S не достига напълно стойностите на забавяне на 991.1 Turbo S с гуми Dunlop Sport Maxx Race (макс. 12,6 m/s – 2). При стандартно измерване на спирачния път мощният 911 спря при 100 км/ч за 33,0 м (преди това с Dunlop Sport Maxx Race 1 на 31,9 м).

PDK със стратегия за смяна от GT модели

Всичко това са оплаквания и оплаквания в търсене на най-доброто от най-доброто. Чрез взаимодействието на променливо двойно предаване, електронно контролирано заключване на задния мост (PTV Plus), управление на задния мост и PDCC компенсация на накланяне, най-новият Turbo S се доближава до границата на сцепление с виртуозна безопасност и изключително лесно за управление поведение. на пътя. Странично накланяне, недозавиване при завъртане на волана, странни движения при отпускане на газта - всичко това са необичайни концепции за Turbo S в гранични ситуации.

Чрез прецизно влизане в завоя можете да натискате газта рано и героят на Porsche, въоръжен с двойно предаване, превзема завоя с впечатляващо сцепление. В същото време Turbo S показва невероятна скорост в завой – въпреки че, за разлика от R8 и Huracán, не е обуто с полуотворено изображение. Работата на ABS системата е типична за Porsche и е на много високо ниво. Подобно на Carrera, Turbo моделите сега използват PDK скоростна кутия със стратегия за превключване от GT версиите. Освен това ръчният режим вече е наистина ръчен. Новият Turbo S вече не превключва на по-висока скорост при достигане на максимална скорост - още една причина да му дадете вдигнати палец!

Audi R8 V10 Plus е дори по-бърз от предишния тест

И отговаря ли R8 V10 Plus Turbo S на лимита за сцепление? С 1658 килограма Audi е най-тежкото от триото – можете да го почувствате в сравнение. Но намалената нужда от завъртане на волана под голям ъгъл веднага прави положително впечатление на пистата. Освен това успяха да сведат до минимум изразеното недозавиване. Има обаче леко недозавиване при въртене на волана, което се забелязва по износването на гумите на предния мост след няколко обиколки.

След две или три обиколки в Хокенхайм, сцеплението на Купата на Мишлен вече започва да намалява и недозавиването отново се увеличава. В сравнение с R8 от предишния тест, настоящият тестов автомобил е субективно малко по-отзивчив към ускорението. Ако сте твърде дигитални с вашия стил на шофиране и деактивирате системата ESP, тогава с острите си характеристики, когато динамичното натоварване се промени, R8 ще изисква от вас да реагирате със същите остри реакции на волана.

Чрез избирането на така наречения „режим на производителност“ (режими Snow, Wet или Dry – за сняг, мокра и суха писта) централния двигател на спортния автомобил може да бъде опитомен. В позиция "Dry" R8 работи със спортните настройки на ESC и продължава да използва, макар и пестеливо, регулиращото действие на ESC. Реакцията на ускорение е намалена, а задната част на Audi работи леко под товар и осигурява добро сцепление. При 1.09,0 минути, R8 V10 Plus осигурява 4 десети от времето за обиколка от предишния тест.

Lamborghini Huracán LP 610-4 превъзхожда конкуренцията

И как се държи Huracan в сравнение с неговия близък роднина? Бързо изострете сетивата на Lambo, като изключите ESC, след което превключете динамичния превключвател на волана от Strada на Corsa. Двигателят, трансмисията и системата за двойно предаване вече са настроени за максимална странична динамика. Още с първите метри на пистата забелязваме, че италианецът е с почти 100 килограма по-лек от R8. Въпреки приблизително същото разпределение на теглото, Huracán се движи по-динамично, но в същото време по-стабилно от R8, когато се движи на границата на сцеплението. Прецизно завиване и ускорение с отлично сцепление - Lamborghini се държи значително по-неутрално от R8 през целия завой. Няма остри реакции на отнемане.

Това се улеснява и от още по-доброто плаване на допълнителните гуми Trofeo R в сравнение с комплекта за купа Michelin. Lambo не може да се доближи само до успешните настройки на ABS на R8. Когато педалът на спирачката е в разгара си, Huracán впечатлява с нехармоничната си реакция на ABS.

И все пак италианецът успява да ни изненада напълно. С време на обиколка от 1.07,5 минути, то повече от красноречиво надмина и двамата си настоящи конкуренти. Така че Lamborghini Huracán наистина заслужава да бъде изпратен до Sant'Agata с Porsche 911 Turbo S и Audi R8 V10 Plus.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Какво прекрасно племе! Ако търсите универсално превозно средство за ежедневна употреба и за писти, тогава 911 второ поколение Porsche 991 Turbo S е вашият идеален партньор. Но при цялото си съвършенство, Porsche определено не е най-емоционалната кола в сравнителния тест. Audi R8 V10 Plus и неговият брат на платформа, Lamborghini Huracán LP 610-4, подчертават космите на задната част на главата благодарение на фантастичния концерт на техните високооборотни атмосферни V10 двигатели. На свой ред двамата състезатели с централен двигател трябва да проявят снизходителност в други области. Lamborghini демонстрира отлични спортни качества, но в ежедневието изисква готовност за компромис (например по отношение на видимостта и поради практически недостатъчното сцепление на гумите Trofeo на мокрия път!). Audi R8 се справя по-добре с меча в ежедневния живот, но вместо това е принуден да отстъпи на пистата.

Текст: Кристиян Гебхарт

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт

технически подробности

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S.	3.Audi R8 V10 Plus
Работен обем	5204 куб.см.	3800 куб.см.	5204 куб.см.
Мощност	610 k.s. (449 кВт) при 8250 об / мин	580 k.s. (427 кВт) при 6500 об / мин	610 k.s. (449 кВт) при 8250 об / мин
макс. въртящ момент	560 Nm при 6500 об / мин	750 Nm при 2200 об / мин	560 Nm при 6500 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	3,2 s	2,9 s	3,2 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	32,9 м	33,0 м	33,2 м
Максимална скорост	325 км / ч	330 км / ч	330 км / ч
Средно потребление гориво в теста	16,6 л / 100 км	14,5 л / 100 км	15,9 л / 100 км
Основна цена	201 € (в Германия)	202 € (в Германия)	190 € (в Германия)