Тест шофиране BMW X2
Сега семейството X се е превърнало в интегрална аритметична прогресия. X2 излезе на пазара - най-компактната марка купе-кросоувър
Във видеото на презентацията на новия X2, главният дизайнер на BMW Йозеф Кабан обикаля около стройния кросоувър. Той говори за най -важните нюанси във външния вид, като посочва ярките детайли от екстериора и интериора на новостта.
В този театър за един човек обаче има малко лукавство. Известният чех, който подари на света сложен Bugatti Veyron и гениално проста Skoda Octavia, започна да отговаря за стила на баварската марка съвсем наскоро - преди по -малко от шест месеца.
Външният вид на новия X2 е дело на група дизайнери, водени от поляка Томас Сич. Много необикновен човек. Ето го, той седи до нас на вечеря след първия ден от пробното шофиране и се подиграва на италианските журналисти и момичето в съседство с тях.
В съвременния свят, в който, изглежда, може да се шегува само за бял полово зрял мъж, остроумието на полюсите се възприема не просто като неформален разговор, а като вид бунт. И точно това пленява. По дяволите, само такъв човек би могъл да създаде толкова ярка и готина кола.
Никой не оспорва, че X2 е добре дефиниран маркетингов продукт. Във външния му вид обаче има някакъв вид израз и необузданост, който, уви, отдавна не се наблюдава при появата на баварски автомобили. Колата е особено добра в специално създадената златна цветова схема и стилистичния пакет M Sport X.
За някои една кола в този дизайн може да изглежда прекалено предизвикателна и дори вулгарна, но със сигурност се оказа ярка и запомняща се. И това, изглежда, е основната цел, която съвременните дизайнери се опитват да постигнат, когато създават нов модел. И в този смисъл създателите на X2 си свършиха работата отлично.
Може би поради тази причина вътрешната декорация на кросоувъра се възприема като твърде обикновена. Простотата на формите и строгите линии на фона на ярък външен вид не изглеждат много подходящи. От друга страна, традиционните решения позволяват да не се лишава интериорът от удобството и проверената ергономичност, характерна за всички BMW.
Декорацията от своя страна оставя приятно впечатление. Цялата горна част на кабината над талията е облицована с не най-скъпата, но мека пластмаса с приятна брезентова текстура. Блясъкът на централната конзола е минимум, а целият хром е плътен, матов. Освен това не забравяйте, че машината се предлага по избор с широко използване на кожа.
Интериорът на нашата версия с пакета M Sport X разполага и със спортни седалки с подчертана странична опора и волан с емотикон с три спици, покрит с кожа. И ако няма оплаквания по първия, тогава „воланът“ изглежда твърде дебел и неудобен за хващане в положение на петнадесет до три.
Воланът е неудобен не само в сцеплението, но и поради реактивното действие с наднормено тегло. Можете да го усетите дори при ниска скорост, когато излизате от паркинга. И с увеличаване на скоростта, усиленото усилие върху волана само се увеличава, ставайки напълно неестествено.
С този вид реактивна сила самият волан остава остър и отзивчив. Машината реагира на всички действия с нея моментално, точно следвайки дадена траектория. Баварските инженери обаче казват, че затегнатият волан е характеристика на пакета M Sport. Стандартните версии на X2 имат същите настройки на електрическото усилване на волана като платформата X1.
Германците също обясняват прекомерната твърдост на окачванията с наличието на спортен пакет. Тук пружините и амортисьорите са спортни, поради което такъв автомобил може да не е толкова удобен, колкото базовия. Въпреки че трябва да призная, че купето-кросоувърът поглъща много тихо всички малки пътни дреболии дори на огромни 20-инчови джанти с нископрофилни гуми. Освен това можете да поръчате адаптивни амортисьори с променливи характеристики на движение в този комплект.
Но не очаквайте общия баланс на шасито на базовия X2 да бъде същият като соплатформата X1. Въпреки сходството на архитектурата на висулките, дизайнът им все пак е преработен. Тъй като корпусът на X2 е по-малък и по-твърд, частите на шасито имат различни точки на закрепване към него. Освен това ъгълът на колелото тук е по-запълнен, ходът на амортисьорите е по-плътен, а стабилизиращата щанга е по-дебела и по-твърда, поради което по-добре устоява на товара.
В резултат качването е сведено до минимум, а търкалянето на тялото е забележимо по-малко. Като цяло X2 е по-фокусиран в движение и шофирането е по-скоро като пъргав люк, отколкото като кросоувър. Добре съборената кола кара не просто здраво и плътно, но дори закачливо и безразсъдно.
Това дори предполага по-мощен двигател от този, който имаме - младша дизелова модификация със 190 к.с. И да не кажа, че X2 се движи с него някак доста вяло, но този двигател не разкрива напълно потенциала на шасито. Ускорението от място се дава на автомобила лесно и дори бързо, а на високоскоростните магистрали запасът от сцепление винаги е достатъчен с резерв. Нещо повече, подпомага се от много умен 8-степенен "автоматик" от Aisin, познат вече от X1.
Въпреки това, по криволичещи пътеки искате да завъртите двигателя малко по-дълго и за съжаление той се вкисва доста бързо, щом оборотите надхвърлят 3500-3800. Като цяло шофирането с такъв мотор е удобно и безопасно, но не много забавно.
X2 също има бензинова версия, но засега само една. Тази модификация е оборудвана с двулитров компресорен двигател, който произвежда 192 к.с. Заедно с този двигател работи и седемстепенен „робот“ с два съединителя - първата предселективна скоростна кутия на BMW, инсталирана на граждански модели на марката.
Въпреки официалното заглавие на купе-кросоувър, X2 навлиза в изключително конкурентната среда на компактни SUV от клас B и C. И тук, освен способността да бъдеш красива, е необходимо да предложиш и високо ниво на практичност. Според него баварецът едва ли ще пробие в лидерите, но и той няма да остане сред аутсайдерите.
Задният ред не блести от пространство - нито в краката, нито още повече над главата. Високите хора определено ще отпуснат главата си на нисък таван. Но поглеждайки назад към миналото поколение X1 с класическото оформление, задният ред на X2 изглежда далеч по-приветлив. Багажникът също не поставя рекорди - 470 литра, въпреки че според стандартите на съвременните жители на града, обемът му лесно дава възможност да се претендира за титлата на единствената кола на младо семейство.
| Тип | Кросоувър |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 4360/1824/1526 |
| Междуосие, мм | 2670 |
| Заземен просвет mm | 182 |
| Обем на багажника, л | 470 |
| Собствено тегло, кг | 1675 |
| Брутно тегло | 2190 |
| тип двигател | Дизел R4, турбокомпресор |
| Работен обем, кубични метри см | 1995 |
| Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута) | 190 |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | 400 на 1750-2500 |
| Тип задвижване, трансмисия | Пълен, AKP8 |
| Макс. скорост, км / ч | 221 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | 7,7 |
| Разход на гориво, л / 100 км | 5,4/4,5/4,8 |
| Цена от, щ.д. | 29 000 |
