Тестово шофиране Audi A4 срещу Infiniti Q50

Тези седани имат 654 к.с. за двама, но дори не се опитват да изглеждат атлетични. Супергероите сред автомобилите са срамежливи към специални серии като RS или AMG с огромни комплекти за тяло и предпочитат да останат в сянка

Питър Паркър не обичаше да бъде насочен към него, така че той пробва костюм на супергерой само в изключителни случаи. Историята на Брус Уейн е малко по -различна, но той никога не е носил маска на Батман само заради правата на самохвалство. Топ версиите на Audi A4 и Infiniti Q50 са супергерои сред автомобилите. Те не се хвалят с неприлични комплекти каросерии, намалено окачване, стил или табелки с имена като AMG, S-Line, GT, RS, ST, M по цялото тяло. Но в същото време в тях определено живее нещо с префикс „над“: мощно, безкомпромисно и много привлекателно.

„Би било по-добре да не идвате тук“, предупреди продавач на плочки някъде в Московска област срещу дълбока снежна каша, където „ГАЗел седеше вчера“. Audi A4 със задвижване на всички колела не е кросоувър, но се справя със снежни преспи без много шум. Малко повече "газ" - и Audi веднага се озовава на тротоара. Руската зима не плаши новия A4 и това е особено изненадващо, защото никой не подготви седана за суровите реалности. „Четири“ има същия просвет като версията за Европа (140 мм), салонът се затопля драстично бавно и не съм чувал за отоплението на волана A4 дори в скъпи нива на тапицерия.

Infiniti Q50 с едва забележима буква S на капака на багажника на хлъзгава повърхност също не е много срамежлив. Огромните 19-инчови джанти не са най-добрият избор за хлъзгава Варшавка, но те могат да се справят със замръзналата коловоза с увереност. На трудни участъци Infiniti започва да танцува отзад, но електрониката веднага се коригира: малко повече сцепление на предните колела - и седанът вече не се разбърква. Infiniti, подобно на Audi, не се е подготвил специално за реагенти, снежна каша и безкрайни температурни промени: с просвет от 126 мм Q50 не може да влезе във всеки двор, да не говорим за автомивка в индустриалната зона. Разликата от просвет от един и половина сантиметра беше критична за "японците": там, където A4 отнема плаващите, Q50 е принуден да се забави и да търси заобикаляне.

Но на сух асфалт Infiniti се кара в най-добрите традиции на автомобила на шофьора: предсказуемо, точно и почти без грешки. Изненадващо е, че автомобил, построен на шаси от началото на 2000-те години, изглежда почти най-добрият в своя клас на фона на своите конкуренти. При дупките Q50 с електронно контролирани амортисьори се разклаща прилично и ставите се отказват твърде добре от волана. Но кой обеща, че през декември ще бъде много удобно на нископрофилните гуми?

Тайната на естественото усещане на автомобила идва от Direct Adaptive Steering, кормилно управление, което няма механична връзка с колелата. Три електронни блока обработват информация от сензори и изпращат команда към два електродвигателя, разположени на кормилния вал, където също има два зъбни вала. Единият от тях е свързан с кормилния вал чрез електромагнитен съединител, който обикновено е отворен. Благодарение на този изтънчен дизайн, Q50 има почти безтегловност на волана, който е еднакво отзивчив при всякакви скорости и лишен от ненужна информация за лоши пътища.

Въпреки че Audi A4 е изграден върху архитектурата MLB evo с предно задвижване (която, между другото, беше в основата на Bentley Bentayga и Audi Q7), нямаше нужда да се оплаквате от липсата на оборот по време на теста. Да, може би A4 Quattro не кара настрани толкова умело, колкото японският конкурент, чиято електроника винаги се фокусира върху задния мост, но със сигурност „немският“ не отстъпва на гладкостта на карането. В същото време А4 създава неописуемо усещане за лекота в движение: предписва определена траектория с филигранна прецизност и внимателно следва дори и най -малкия завой на волана. Изненадващо, инженерите от Инголщат не се опитаха по всякакъв начин да намалят собственото тегло на седана. A4 има изцяло стоманен корпус и само опорите на A-колоните са изработени от алуминий. Но дори и без това „четворката“ се оказа по -лека от Q50 с повече от 200 килограма.

Audi и Infiniti обикновено се справят със снежна каша, реактиви и локви от незамръзване на Московския околовръстен път, но все пак истинското местообитание на тези седани е сухият асфалт с интересни обрати на завои. И дори не става въпрос за перфектното шаси и честните системи за задвижване на всички колела, а за това, което се крие под капака. Най-скъпият Q50 е оборудван с 3,0-литров битурбо двигател. "Шест" с директно впръскване произвежда шеметните 405 к.с. и 475 нютон метра. В средните обороти Infiniti избухва от гняв: мърмори, съска и моли да удави педала за газ на пода.

Audi A4 с компресор "четири" е по-тих, но трудно може да се нарече спокоен. Двулитровият двигател произвежда 249 к.с., което далеч не е рекорд по съвременните стандарти. и 370 Нм въртящ момент. Седанът обаче печели „стотина“ само за 5,8 секунди - резултат, с който „заредените“ седани се гордееха само преди няколко години. Това е, наред с други неща, достойнството на седемстепенния "робот" S tronic, който работи по-бързо от ръчната скоростна кутия.

Динамичното представяне е важен показател за сравняване на автомобили с разлика в мощността над 150 конски сили. Infiniti Q50 е, разбира се, по-бърз (5,4 секунди до 100 км / ч), но изоставането на хартията не изглежда колосално. Освен това се усеща, че когато A4 ускорява в динамичен режим, подсмърчайки с резонатор, той не изостава от Infiniti, поне по отношение на вълнението.

Дори и на много хлъзгав път, Q50 се бори да заблуди законите на физиката, като ускорява, изглежда, вече на леда и не губи надежда да заобиколи всички в потока. Иглата на тахометъра скача в рамките на 5-6 хиляди оборота, изключената система за стабилизация не пречи, а седемстепенният "автоматик", предвиждайки нещо нередно, дори не се опитва да се изкачи с няколко стъпки. Audi A4, въпреки че по своята същност е много по-тих от Q50, в никакъв случай не се губи, когато трябва да карате настрани или да ускорявате в заснежен коловоз. Поради постоянното задвижване на всички колела, ускорението във всеки диапазон от скорости е линейно и предсказуемо: две или три предавки надолу - и "четирите" започват да завъртат асфалта отдолу.

И все пак, Infiniti се отказа: седанът с 405 конски сили вече е далеч извън границите на изключително цивилна кола, така че на капака на багажника е залепена неописана буква S. И това е всичко. Без аеродинамичен корпус или карбонови спойлери - Q50 е ограничен до стилни 19-инчови джанти и скромни хромирани части по тялото. Но дори и без това, Infiniti изглежда най-елегантно в сегмента - от три години дизайнът на Q50 не е остарял нито ден. Коригирано странично щамповане, облизване на предните калници, много мускулест капак, самоуверена кривогледска оптика и маркова перка на задните врати - Infiniti не може да бъде объркан с никой друг.

Буйният нрав на Audi A4 от висок клас не издава допълнителни писма. Фактът, че тази „четворка“ е в състояние да заобиколи всеки горещ хечбек, се загатва само от 18-инчови джанти - такива средни нива просто няма. След смяната на поколението, четворката не се промени толкова радикално, колкото, да речем, конкурентите в Голямата немска тройка. За тези, които никога не са притежавали Audi, новият A4 може да не се различава от своя предшественик за първи път. Но ако се вгледате отблизо, няма толкова много общи черти. Настоящият A4 се дава преди всичко от фарове с прорези, лампи със сложна форма и прави щампи по цялото тяло - предшественикът беше по-скромен, по-закръглен и не понасяше нарязани линии.

Вътре Audi има пълна революция: широк дисплей вместо аналогов арматурно табло, мултимедиен екран на таблет, алкантара на карти на вратите, LED подсветка, спортен волан и компактен джойстик вместо обичайния покер за предаване. С промяната на поколенията A4 значително подобри качеството на финала: няма повече противоречиви материали, които идват от Volkswagen, а прилягането на елементите се извършва на нивото на водещите A8 и Q7. Интериорът на Infiniti Q50 е много по-скромен: обичайните инструментални везни с шрифтове от Nissan, висококачествени, но твърде черни тапицерии на седалките и мрачни шевове. Само два монитора, разположени един под друг, изглеждат необичайни тук, но сензорното управление на климата и музиката едва ли може да се нарече удобно. Но няма въпроси относно качеството на изпълнение. Както винаги е случаят с Infiniti.

Audi A4 и Infiniti Q50 от най-висок клас са превозни средства извън пазара. Те са твърде мощни, за да претендират за рекорди в продажбите, но не са достатъчно смели, за да победят конкуренти като BMW 340i или Mercedes C43 AMG. Основният коз на „германците“ и „японците“ е цената (от 34 496 долара и от 37 379 долара). С динамика, сравнима с лидерите на класа, без да претендираме за рекордни скорости и да се хваля с допълнителни букви на капака на багажника, Q50 и A4 остават най -демократичните предложения в сегмента на много бързи седани.

	Infiniti Q50		Audi A4
Тип на тялото	седан	седан
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Междуосие, мм	2850	2820
Заземен просвет mm	126	140
Обем на багажника, л	500	480
Собствено тегло, кг	1801	1585
тип двигател	V6, двойно-турбо	R4 с турбокомпресор
Работен обем, кубически метри см.	2997	1984
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Макс. готино. момент, nm (при обороти в минута)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Тип задвижване, трансмисия	Пълен, 7АКП	Пълен, 7RKP
Макс. скорост, км / ч	250	250
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	5,4	5,8
Разход на гориво (среден), л / 100 км	9,3	5,9
Цена от $.	37 379	34 496