Тест драйв бензин срещу хибрид

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - два компактни модела комби

Toyota изпрати новото комби Corolla за първия сравнителен тест във версията 2.0 Club с хибридно задвижване и 180 к.с. Той ще се конкурира с тествания Seat Leon ST FR с бензинов двигател от 190 к.с.

Компактните модели комби миришат разумно и още повече с хибридно задвижване. Toyota знае това добре, поради което наследникът на Auris, хечбекът Corolla, се предлага за първи път във втори, много по-мощен хибриден вариант. Като опция Touring Sports 2.0 Hybrid Club комби със 180 к.с. Енергийната система на модела струва горе-долу колкото Seat Leon ST в спортната версия FR с двулитров турбомотор и 190 к.с. Възниква въпросът коя от двете машини предлага по-добрия пакет от забавление и здрав разум.

Да започнем с качествата, присъщи на всяко комби. Toyota предлага 581 литра стандартно багажно пространство, докато Seat предлага шест литра повече. И двата модела имат подвижен, регулируем на височина под на багажника, но Leon има и отвори от двете страни на пътеката за дълги товари. Corolla противодейства на малко по-високия максимален товарен обем и предпазна мрежа, която е част от оборудването на Club. И двете машини имат мрежести скоби за закрепване зад предните и задните седалки. Задната седалка е почти идентична – след регулиране на седалката на водача, както при тестовото ни Tuigi, задните седалки и на двата модела имат 73 сантиметра пространство за бедрата. Поради доста високата задна седалка, мястото за главата в Toyota е значително по-малко, но все пак достатъчно.

Съответно първият извод е, че по-късият Leon с десетина сантиметра използва пространството по-ефективно. Въпреки това само Corolla трябваше да запази място за хибридни компоненти. Батерията е разположена пред многораменната задна ос, над 43-литровия резервоар за газ. Пред бензиновия двигател са разположени два електродвигателя с генераторна функция, които са в общ корпус с планетна скоростна кутия.

Електрическото задвижване ограничава максималната скорост

Усъвършенстваното задвижване е причината за защитата на електрическия агрегат от 80 кВт да ограничи максималната скорост до 180 км / ч, тъй като при тази скорост електродвигателите вече се въртят с около 13 об / мин. Бензинов четирицилиндров двигател с мощност 000 к.с. произвежда от 153 оборота в минута и над твърдо за двулитров атмосферен агрегат от 4400 Нм. Силата на системата е 190 к.с., т.е. само 180 к.с. по-малко от мощността на турбомотора на Леон със същия работен обем. Започвайки от 10 оборота в минута, има сериозни 1500 нютонметра, които могат да бъдат активирани доста бързо за двигател с принудително зареждане.

В крайна сметка Toyota предлага не само по-ниска максимална скорост от 52 км/ч, но и по-слаб спринт. От място Corolla ускорява до 100 км/ч за 8,1 секунди (по данни на компанията), но не сме измерили по-малко от 9,3 (Seat има 7,7). Ножицата се разтваря все повече и повече с нарастваща скорост. Пет секунди изоставане при 160 км/ч, накрая при 180 става девет. По време на сравнително шофиране измерените стойности се потвърждават и извън лявата лента на магистралата. Особено на стръмен път с тесни завои Королата не може да ускори нормално. Тук, при постоянна работа при голямо натоварване, електрическото ускорение практически не се усеща. Да, задвижването реагира практически без забавяне, но с двигател с атмосферно пълнене това би било без помощта на електричество.

При по-тесни завои хибридният вагон се накланя в началото леко, но когато тялото намери силна опора на колелата извън ъгъла, автомобилът впечатлява с добра прецизност и не е твърде бавен. Удобният волан на японката е съобразен с нейния характер и създава разумна основа за доверие между шофьора и автомобила, което осигурява плавно, но енергично шофиране.

Испанец с GTI таланти

В Leon FR всичко може да стане удивително спортно, защото може да се кара в завоите много по-бързо и по-динамично. Същото упражнение ще изкара Королата от равновесие - и при влизане в завой, и при завой. Управлението на Seat е не само значително по-динамично; пасва идеално на адаптивното окачване, което обаче струва 800 евро допълнително.

Като цяло пътната динамика на FR има голямо значение за модел, който не е недвусмислено спортен - една от причините е, че мощността на четирицилиндровия двигател е перфектна за работата. Това дава солиден пакет, само спирачната система може да бъде още по-добра. При Toyota това е по-актуално, защото 38 метра спирачен път при 100 км/ч е почти приемлив резултат, докато 36 метра за Seat все още е добър резултат. Corolla също не може да осигури отличното усещане на спирачния педал на испанския модел, така че измерването на спирачното усилие понякога не е напълно интуитивно. За хибриден автомобил обаче настройките са доста сполучливи, тъй като преходът от рекуперация към механично спиране е ефективно маскиран.

Хибридът показва своите предимства главно при шофиране из града. Дори на магистрала AMS за ежедневно шофиране (в града и на второстепенен път) са достатъчни средно 6,1 л / 100 км бензин, т.е. 1,4 литра по-малко, отколкото е необходимо на Леон. При чист градски трафик разликата в потреблението може да се увеличи още повече, тъй като при постоянно стартиране и спиране с чести фази на възстановяване батерията от XNUMX kW остава заредена достатъчно дълго, за да задвижва електрическите двигатели.

Корола блести в града

При леко натоварване моделът на Toyota най-често изминава първите метри на електрическа тяга и пали бензиновия двигател само когато трябва да ускори повече. Това се случва доста плавно - също и защото адаптирането на безкрайно променливия въртящ момент на планетарната предавка е почти без вибрации. Само при спускания от време на време има леки сътресения, когато при ниско подаване на газ трансмисията колебливо търси правилното предавателно число - със съответния звуков съпровод. И да добавим: със спортен стил на шофиране Corolla гълта повече бензин от Leon.

Комфортът при управление на двата комби е лесен за дефекти. Вярно е, че за Corolla адаптивните амортисьори могат да бъдат поръчани само в салона с най-висока конфигурация, но стандартното шаси е толкова балансирано, че надеждно абсорбира неравностите, но запазва изразени вертикални движения на тялото. Окачването на Леон работи по същия начин в нормалния режим на амортисьорите, но неравностите са по-солидни с идеята. В режим Комфорт, Seat увеличава пролетния ход и се движи плавно като Toyota.

Друг принос за комфорта на Leon е регулируемият по дължина и височина подлакътник между предните седалки. Освен това моделът предлага по-дълбока позиция на седене, по-фино регулиране на облегалката чрез въртящо се копче и по-добра странична опора при същия комфорт на седене. Освен това изработката е по-прецизна в някои части, а двигателят, който ще се предлага в Leon само до есента, е по-универсален.

Но дори и в Corolla не е трудно да се усети - ясно управление на функциите, удобни седалки, достатъчно място за дребни неща, прилична комбинация от материали. А ефективното задвижване ви позволява да покажете достатъчно темперамент, за да управлявате кола без много усилия. В същото време, в по-мощен хибрид, предимствата на Corolla се проявяват в спокоен стил на шофиране. Собствениците на микробуси, които от време на време искат да шофират динамично в нещо повече от прави линии, ще намерят универсален аматьорски спортист в Леон. И такъв, който поставя удоволствието от шофирането на преден план много повече – с целия си здрав разум.

Текст: Томаш Гелманчич

Снимка: Ахим Хартман