Преглед на Bentley Continental 2014
Ако на Porsche липсва блясък и Rolls-Royce няма необходимия наклон на предното стъкло, Bentley е вашата марка.
Също толкова моден аксесоар, колкото и луксозното купе, Continental GT V8 S е насочен към богатите купувачи, които мечтаят за луксозен grand tourer с изключително дълги крака.
Двигателят V8 с двойно турбо, споделен с Audi RS6, задвижва този 2.3-тонен автомобилен титан от 100 до 4.5 км/ч само за XNUMX секунди благодарение на осемстепенна автоматична трансмисия и задвижване на всички колела.
ШОФИРАНЕ
Освен умишленото звуково нахлуване при стартиране на двигателя, усещането е ефирно, докато стрелката на скоростомера се върти около циферблата, придружено от липса на трептения, шум от вятъра или някакъв стандартен барометър на темпото.
Отново, за $405,600 502,055, така трябва да бъде. Това е за начало - нашата тестова кола беше продадена за покупна цена на къща от $XNUMX преди пътните разходи.
Има толкова опции, колкото и самата кола. Сър, бихте ли искали спортен ауспух, спирачки и тапицерия от въглеродни влакна? Ще струва $36,965.
Надграждане до 21-инчови джанти с несъмнено изящно покритие „черен диамант“, добавяне на педали от сплав и капачки за гориво и масло с скъпоценни камъни, заедно с диамантена капитонирана и перфорирана кожа, бродирани емблеми на Bentley на подглавниците и разходи за „изпилен кожен таван“ още $16,916. .
Премиум аудио добавя $14,636, тонирани предни и задни светлини добавят $3474, а контрастните шевове на кожената тапицерия шевят купувачите на $3810.
На тази цена може да се очаква камера за заден ход като механизъм по подразбиране. За съжаление не. Това също изисква опция отметка, въпреки че $2431 е относителна търговия.
Изпепеляващата жълта боя, представена в прегледа на Carsguide, добавя 11,011 XNUMX долара и е най-добре запазена за тези, които обичат да бъдат център на внимание (или обмислят изграждането на таксиметров парк за мегабогатите).
Ако случаят е такъв, това всъщност е превозно средство с един пътник. Най-добре е задната седалка да се остави, тъй като ще има място за дамска чанта на Hermes. Това не е неудобно място (въпреки че мястото за краката е ограничено), но просто няма приличен начин да влезете и да излезете отзад.
И не отговаря на бляскавата природа на тази кола.
14-посочно регулируемата предна седалка и кормилната колона с сервоусилвателя улесняват намирането на оптималната ви позиция за шофиране, а менютата на информационно-развлекателната система и комутационните устройства са толкова логични, колкото бихте очаквали от сливането на немско и британско инженерство.
Единственият недостатък на изживяването са облечените в кожа лостчета за превключване (опция от $1422), тъй като са твърде далеч зад волана, за да направят промените интуитивни. Като се има предвид, че предварително зададените точки на превключване на трансмисията варират от плавно хлъзгане в режим на шофиране до резки скокове в спорта, така или иначе няма причина да ги използвате.
При темпо или в тесни завои, голямото изместване на Bentley отпред става очевидно, което се държи под контрол от пълното сцепление на колелата и шасито, издълбано сякаш от гранит.
Окачването може да се регулира с помощта на виртуален плъзгач на екрана на инфотейнмънта, за да премине от меко и приятно с пълно пренебрегване на пътните кръстовища и дупки до коравина, която е подходяща за пистата.
Собствеността на Bentley е изключителен клуб - продажбите в Австралия са около 10 коли на месец. В случая с GT V8 S, това членство носи със себе си невероятно удобен круизър с цялото влияние на фонд за частни инвестиции. Цената няма значение, външен вид... и не искате GT V8 S да се показва във вашите огледала за обратно виждане.
