Обзор Bentley Continental GTC 2013

Някога, когато искате да опитате страхотното на открито, отивате на туризъм. Носехте собственото си платно, поставихте го някъде, надявайки се, че не е заразено със змии, и след това изгорихте храната си в най-непостоянните печки, огъня.

Така се появи къмпингът, в който се появи тоалетният блок. Трябваше да е добра идея, но не заради неспирния звук на генераторите. Подобен "улов-22" е изправен пред производителите на кабриолети. Махнете покрива и твърдият метален контейнер, който беше кола, се превръща в мокра маса от несигурност.

Това са автомобилните еквиваленти на къмпинг: изглеждат удобни – да речем, четири седалки и сигурен сгъваем метален покрив – но всъщност съсипват това, което са решили да направят приемливо. Имате вятър в косата, но не можете да му се насладите, защото качеството на возене е непоносимо и коленете ви са притиснати към брадичката.

Предпочитам да се скрия зад дърво и за щастие някои кабриолети все още го правят. Например, Lotus Elise е силен и безкомпромисен спортен автомобил с покрив от ръководството за скаути от 1950-те години на миналия век. Влажно е като средата, в която се намирате, бивак за двама на колела.

Или, ако искате да направите това изживяване луксозно, поне го направете убедително. Когато говорим за палатки, това се нарича "glamping" - бляскаво къмпингуване. Вие, разбира се, сте в недокосната природна пустош, но винаги близо до удобно легло и кафемашина. Когато говорим за големи кабриолети, това се нарича Bentley GTC.

VALUE

Ако Rolls-Royce Phantom Drophead за 1,075,000 2 8 долара е Еверест от кабриолетите, то GTC е K407,000 XNUMX. Не най-високият, но главата и раменете над всички, освен един. Версията, която карах с новия двигател VXNUMX, започва от $XNUMX.

След като бяха добавени някои основни неща, като подови постелки с висока купчина, назъбена превключвател и тапицерия с диамантени шевове, струваше 497,288 338,000 долара. Следващият най-скъп, Grancabrio на Maserati струва доста под XNUMX долара.

Кабриолетът BMW M6 струва 308,500 500 долара, докато най-луксозният четириместен кабриолет на Mercedes е E188,635 9 за 911 XNUMX долара, който няма да предизвика височинна болест на уважаващ себе си glamper. Можете да закупите кабриолет Aston DBXNUMX, Jaguar XK или Porsche XNUMX, но само ако знаете точно какво ви трябва за сядане. Гърбът е красиво подплатени рафтове за колети.

Дизайн

Задните седалки на Bentley са тесни за възрастни, но поне могат да се използват от хора с някакъв размер. И ако каютите на неговите съперници са луксозни, тогава луксът се повишава. Bentley обича да казва, че ако част от тапицерия изглежда като дърво, това е дърво, а ако изглежда като метал, това е метал.

В наши дни е рядкост, но е нещо повече. Щипката изглежда като метална. В GTC всеки детайл може да бъде направен от скъпа каишка за часовник. Сякаш за да го докаже, на таблото има малка значка на Breitling. Приятно докосване, както и безшумният сребърен лост, който придвижва предпазния колан в обсега. Споменах ли набраздената копка за смяна? Малко каюти са толкова красиви.

Покривът е голям и бавен за работа, около 25 секунди. Не се отваря в движение и дефлекторът на вятъра трябва да се монтира ръчно. Малко старомодно, но без това кабината остава доста спокойна и не е лоша иначе. Затворената, тясна линия на покрива придава на автомобила големи пропорции и добре изолира кабината.

Има разтегателни легла с по-малко тапицерия. Това е второто поколение на GTC и следва купето от преди почти две години с няколко дребни промени. Толкова скромен, че по това време изглеждаше малко недоразвит. Това е особено вярно за екстериора, където по-резките линии се нуждаят от остра визуална памет, за да ги разграничат от оригинала.

Но това е още по-вярно в една важна област: контролния екран. Споделя това с други марки от групата Volkswagen, като дори преди две години модернизацията не беше на ниво. Може би няма значение, защото другите впечатления са по-силни. Малко коли се гордеят с теглото си в наши дни, защото те губят всяка унция, която можете да си представите, за да подобрят икономията на гориво.

ТЕХНОЛОГИЯ

Разбира се, той се чувства по-добре балансиран от своя предшественик с тежък нос, който се предлагаше само с огромен 6.0-литров 12-цилиндров двигател с турбокомпресор. Този модернизиран двигател остава наличен за още $42,500. Но дори и за икона, която обича крайностите, сега изглежда като излишно.

4.0-литровият V8 с турбокомпресор е споделен с Audi и очаквах да е малко по-силен, особено със спуснат покрив. Но той има много мощност за автомобил, който е лесен за шофиране благодарение на много ниски въртящ момент. GTC набира скорост с неизбежност, като локомотив.

Тогава е лесно да се превиши ограничението на скоростта. Той ускорява от 100 до XNUMX км/ч за пет секунди, което е невероятно бързо за толкова тежък автомобил. Като белег за ефективност се използват функции за пестене на гориво като директно впръскване и възможност за изключване на половината от цилиндрите по време на шофиране.

Новата осемстепенна автоматична също помага, макар че не е най-бързо променящата се трансмисия. Осем - щастливо число за Bentley - е и броят на буталата на огромни спирачки. Те работят, за щастие.

ШОФИРАНЕ

Така че, дори повече от обикновено, Bentley може да накара другите коли да се чувстват като играчки. Той има вещество. Още след няколкостотин метра зад волана тази твърдост издава значка. Със завързани очи (мислен експеримент!) Мисля, че мога да разбера какво е само по това как се чувства на пътя. Малко кабриолети карат това добре и само от време на време лекото потръпване ви напомня, че това е несъвършен свят. Такъв, който можете небрежно да игнорирате.

Защото това е асфалтовият империализъм в сърцето си, този 2.4-тонен британски експедиционен корпус и дава на водача известно размахване на пътя. Ставаш хун в шлем. Това е, защото е хубаво да се кара. Bentley твърди, че това е най-твърдият кабриолет в света и инженерите на окачването сигурно са били развълнувани. Усещате тежестта в завоите, но тя върши работата, а шасито е изненадващо тънко и фино в сигналите, които изпраща на водача. Огромните гуми и задвижването на четирите колела, разделени в съотношение 40:60 отпред и отзад, допълват основните му възможности. Ако карате бързо, се чувствате сякаш сте се научили да жонглираш с пълнени топки.

ОБЩА СУМА

Вече признах на тези страници, че не харесвам кабриолети. Но сега разбирам, че трябва да е едната или другата крайност. Ако искам да се свържа с природата, трябва да е хардкор. Или хедонистично. И малцина го правят толкова добре, колкото този Bentley GTC.