батерия през лятото. Това време на годината също може да бъде проблемно.
Свикнали сме с факта, че проблеми с батерията възникват през зимата, когато капацитетът на батерията пада рязко поради замръзване. Именно тогава често чуваме хрипове на стартерите и виждаме опити за стартиране „по въжетата“. Въпреки това си струва да запомните, че има вероятност батерията да се разреди след по-дълъг период на паркиране по това време на годината. Защо се случва това и как да се справим с него?
Преди да отговорите на този въпрос, си струва да обърнете внимание на дизайна на работеща и необслужваема батерия. 12-волтовата батерия, използвана в автомобил, е вид галванична клетка, която може да се използва повторно и да се презарежда с електрически ток. Всяка използвана в автомобила батерия е съставена от едни и същи компоненти и само използваните производствени техники и размерите им определят външния вид на батерията, нейния капацитет и предназначение за даден модел автомобил. Тези идентични градивни блокове са:
- шест отделни, но свързани помежду си клетки с напрежение 2,1 V всяка;
- корпус, чиято цел е да съдържа комплекти табели и да осигурява възможност за постоянното им монтиране в автомобил;
– клетки, т.е. набор от свързани положителни и отрицателни плочи, разделени от сепаратори;
– сепаратори, т.е. елементи, които предотвратяват контакта между отрицателните и положителните плочи (липса на разделител ще доведе до контакт между плочите, което ще доведе до късо съединение);
– решетки, т.е. елементи, използвани както в положителни, така и в отрицателни пластини, действащи като структурна рамка и проводник на електрически ток;
– електролит, т.е. разтвор на сярна киселина, поставен в корпус, в който са потопени положителната и отрицателната плочи. Неговата задача е да активира активния материал на плочите и да провежда електричество между тях.
Вижте също: шофьорска книжка. Категория B и теглене на ремарке
Работата на първичната батерия е химическа реакция между плочите, потопени в електролита и електролита, което води до натрупване или разреждане на електрически заряди. При нулиране на тока електролитът се втечнява, защото, казано много условно и образно, сярна киселина "изтича" в плочите. Когато батерията се зареди, киселината се "хвърля" в електролита.
Вижте също: Как да се грижим за батерията?
По този начин електролитът е фактор, който работи постоянно, и освен това е подложен на физически явления като изпаряване и това е работен фактор, който трябва да се контролира.
При по-старите решения за батерии (сервизни опции) беше обичайно да се добавя електролит, като се налива дестилирана вода във всяка клетка след отвиване на щепселите, които затварят клетката. Батериите, които не се нуждаят от поддръжка, са най-често използваните днес. Това обаче не означава, че е невъзможно да се контролира и евентуално да се попълни електролита. Въпреки че нямат щепсели, които отварят достъп до клетките, както в сервизните версии, трябва да премахнете капака, за да добавите течност. След като го премахнем, имаме достъп до всички канали. За да се избегнат чести подобни действия, на кутията има характерно око, което показва състоянието на заряд на батерията. Цветът на ухото трябва да се сравни с легендата и ако батерията е изтощена, можете да започнете да проверявате количеството електролит и зареждането.
