Балансиране на колелата

Периодичното балансиране на колелата обикновено се извършва само при сезонна смяна на гуми. Междувременно предотвратява повреда на окачването и намалява комфорта при шофиране.

Периодичното балансиране на колелата е ненужно за повечето шофьори и се прави само при сезонна смяна на гуми. Малцина обаче осъзнават, че това може да повреди окачването и да намали комфорта при шофиране.

От няколко години повечето от нас използват зимни гуми и ако нямаме два комплекта джанти, а само гуми, сме принудени да балансираме джантите поне два пъти годишно. От друга страна, шофьорите с два комплекта колела балансират колелата само когато са монтирани нови гуми, като смятат, че балансирането им по време на работа е загуба на време и загуба на пари.

Те обаче много грешат, защото трябва да балансирате колелата на всеки 10 хиляди. км. Някои сервизи имат специални инструменти, които да ви помогнат да се уверите, че колелата ви трябва да се балансират често. Това устройство се състои от метален диск с дупки, пробити по периметъра, в които се вкарват тежести. Ако устройството е балансирано (тежестите са на правилните места), е лесно да държите диска в една ръка, докато се върти, а ако преместите малка тежест на друго място, т.е. водят до дисбаланс, ние не сме в състояние да го поддържаме дори с две ръце. Този опит трябва да убеди всички във важността на балансирането на колелата.

Поради центробежната сила тази маса се увеличава дори до няколко килограма по време на движение, с дисбаланс само от няколко грама. Това е допълнително и напълно ненужно тегло, което води до по-бързо износване на гумите, окачването, кормилното управление и лагерите.

Балансирането на колелата е проста задача, но от друга страна е много лесно да се направи грешка. Когато дойде време за сезонна смяна, магазините за гуми са претоварени и понякога качеството на услугата се влошава. Ако имаме два комплекта колела, по-добре е да ги балансираме предварително. Ще бъде по-евтино и по-точно.

За правилно балансиране колелото трябва първо да се измие и да се отстрани замърсяванията.

Голям брой тежести на джантата показва голям дисбаланс между гумата и джантата. Но можете да намалите броя им. Достатъчно е да преместите гумата спрямо джантата и да приложите най-тежката точка на джантата към същата точка на гумата. Тогава масите се отменят взаимно, вместо да се събират. По този начин броят на тежестите може да бъде намален наполовина. За съжаление, вероятно нито една услуга не извършва такова балансиране доброволно и повечето подхождат към такава операция дори с нежелание.

Последната стъпка е затягането на колелата, което също може да бъде грешки. Първият е методът на затягане. Колелото трябва да се затегне "на кръст", тоест диагонално и постепенно, първо леко, а след това с подходящото усилие. И ето още една грешка. Правилният въртящ момент се тълкува по различни начини и обикновено колелата се пренатягат за всеки случай. На ключовете се поставят удължители или колелата се затягат с пневматични ключове с максимално усилие. И тогава, ако шофьорът трябва да смени колелото на пътя, той има големи проблеми с използването на фабричния комплект инструменти. Също така, прекаленото затягане на колелата може да повреди джантата или да счупи болтовете по време на шофиране. Колелото трябва да се затегне с динамометричен ключ (около 10-12 kgm). Само с такъв инструмент можем да контролираме силата на затягане.