Балансиране на колелата: определение, видове, процедура и често срещани грешки

Балансирането на колелата на автомобила влияе върху управлението на автомобила: контактното петно ​​се променя непрекъснато, сцеплението става по-лошо. На мокър или хлъзгав път при висока скорост ситуацията може да излезе извън контрол. Оказва се, че балансирането на колелата е проблем за безопасността на екипажа на автомобила.

Удобното и безопасно шофиране на автомобил до голяма степен зависи от състоянието на гумите. Шофьорите са запознати с концепцията за балансиране на колелата. Мнозина обаче не придават необходимото значение на процедурата. И съответно те не разбират последствията от дисбаланса на гумите.

Какво е балансиране на колелата

Междуосието е важна част от автомобила. Склоновете първи поемат ударите от камъни, неравности и дупки от пътя, "понасят" работата на окачването. За да издържат на всички натоварвания, автомобилните "обувки" трябва да са здрави.

Техническите характеристики на добрите гуми не свършват с отлична смес, висококачествени дискове и стабилно налягане. Автомобилните механици в сервизите и домашните майстори сменят сезонните гуми, идентифицират джобовете и степента на износване на гумите, несъответствието и други проблеми.

Една от необходимите мерки - балансиране на колелата - е премахването на дисбаланса или намаляването му до минимално ниво.

Какво влияе балансирането на колелата и какви са последствията от липсата му

Небалансираните колела създават вибрации в колата: появяват се треперене, биене и шум. Ако не вземем предвид дискомфорта на водача и пътниците от такова пътуване, тогава разрушаването на компоненти и възли не може да бъде пренебрегнато: ускорено неравномерно (петнисто) износване на протекторите на гумите, деформация на диска.

Сачмени лагери, главини също са унищожени, амортисьори, лагери се провалят. Дисбалансът на колелата води до удължаване на спирачния път, нарушава управлението.

Дисбалансът на колелата пречи на управлението

Балансирането на колелата на автомобила влияе върху управлението на автомобила: контактното петно ​​се променя непрекъснато, сцеплението става по-лошо. На мокър или хлъзгав път при висока скорост ситуацията може да излезе извън контрол. Оказва се, че балансирането на колелата е проблем за безопасността на екипажа на автомобила.

Дисбаланс на колелата

Колелото е въртящ се обект. Всички точки от повърхността му са еднакво отстранени от центъра - оста на въртене, а теглото трябва да е еднакво по цялата обиколка.

Определение

Неравномерното разпределение на въртящите се маси спрямо центъра на въртене се нарича дисбаланс на колелото. С други думи, гумата става по-лека на определени места.

Балансови тежести

Балансирането на колелата се извършва чрез окачване на специални компенсиращи тежести за утежняване на по-леките части на гумите.

Видове

Има два вида дисбаланс:

1. Динамичен - когато нарушението на масата се случи в хоризонталната равнина, тоест инерционната сила пресича оста на въртене: колелото изписва "осмицата".
2. Статично - масата е счупена спрямо вертикалната ос: гумата подскача нагоре и надолу (вертикална вибрация).

Видове дисбаланс на колелата

Динамичното балансиране на колелата се извършва само на професионални стойки отвън и отвътре. Статично - може да се направи в гаражни условия: процедурата е да се окачат допълнителни тежести в светли зони. Въпреки това, често се наблюдава комбинация от двата вида дисбаланс на колелата на един автомобил: тогава е по-надеждно да поверите въпроса на специалисти по гуми.

Как да проверите баланса на колелата

Проблемът се усеща при скорост на автомобила от 80-90 км/ч чрез удряне във волана, треперене. Можете самостоятелно да проверите баланса на гумите, да определите времето за процедурата за лятна или зимна смяна на гумени комплекти. Монтирайте ново колело, карайте няколко дни, така че гумата да се отърве от деформацията след съхранение.

Допълнителни действия:

1. Вдигнете колата с крик от страната, където ще проверявате.
2. Завъртете рампата, изчакайте да спре.
3. Маркирайте горната точка на гумата с тебешир.
4. Развийте се в различни посоки, като маркирате върха.

Как да проверите баланса на колелата

Оценете местоположението на знаците с тебешир: ако са събрани, колелото не е балансирано, вие сте намерили „лесна“ точка. Ако рисковете са разпръснати относително равномерно по цялата обиколка, шофирайте без страх.

Как да извършите процедурата правилно

При дисбаланс от 10-15 g окачването получава хиляди удари в минута, което е сравнимо с действието на чук върху бетон. Правилното балансиране на гумите е от съществено значение за предотвратяване на негативните ефекти от дисбаланса на теглото на гумите.

Защо подготвителният етап е важен и какво включва

Трябва да балансирате колелата като комплект, когато гумата е поставена върху джантата. Задължително правило е подготвителният етап, от който зависи крайният резултат от процедурата.

В подготвителната фаза

Направете следното:

1. Измийте джантата от двете страни, в противен случай парчетата мръсотия ще покажат неравномерно тегло на гумата около обиколката.
2. Почистете протектора от залепнали камъни (особено важно за камиони и SUV). Камъните и чакълът между блоковете на гумите на бягащата пътека правят определени участъци по-тежки: балансирането ще бъде неточно.
3. Отстранете старите тежести и капачките за подрязване от джантите.

Уверете се, че гумата седи плътно на мястото си: това има силен ефект върху работата на балансиращите устройства и устройства.

Видове балансиране

Процедурата се извършва по няколко начина. Има балансиране на автомобилни колела на машината със сваляне на гуми и директно върху автомобила. Има и автоматично балансиране с гранули или прах.

Гранули за балансиране на колелата

Гранулите с диаметър 0,15-0,9 мм имат тежко стъклено или керамично ядро ​​отвътре, елементите са покрити със силикон отвън.

Зърната се изсипват в кухината на гумата: под действието на центробежни сили топките се разпределят, прилепват към гумата в големи количества, където теглото е по-малко. Оказва се автоматично самобалансиране, което обаче не е популярно сред шофьорите.

Статично

Статичният (вертикален) дисбаланс се елиминира от всички станции за гуми. Но това е най-простият вид балансиране, което, за да спестят пари и време, автомобилистите често извършват в гаража.

Същността на операцията е да се идентифицира тежък участък от гумата, който се удря в пътя с по-голяма сила, неравномерно протрива протектора и разрушително реагира на шасито и окачването.

Статично балансиране

За да се елиминира статичния дисбаланс, компенсиращите тежести са окачени на леки точки над страничните фланци. Теглото на продуктите е от 5 до 60 грама, материалът е олово, стомана, цинк.

На щамповани дискове ремонтните устройства се закрепват със скоби, на отлети и ковани дискове - с велкро. Последните са ненадеждни през зимата: те могат да паднат в студа. Но има редица дискове, на които няма друг начин за закрепване на стоките.

Динамичен

Колкото по-голям е протекторът в напречната греда, толкова по-лесно е да „спечелите“ динамичен дисбаланс по време на шофиране („осем“) и толкова по-трудно е да се отървете от него. Невъзможно е самостоятелно да премахнете пресечната точка на осите на инерция и въртене - въпросът е поверен на професионалисти. Въздушното налягане в гумите за всякакъв вид балансиране трябва да е нормално.

завършек

Такова балансиране на колелата трябва да се извършва след отстраняване на статичен и динамичен дисбаланс, както и при смяна на гуми.

Завършете балансирането

Окончателната процедура по балансиране на гумите се извършва директно върху автомобила: под дъното е монтирано електронно устройство, колелата се въртят до 80-90 км / ч. Сензорите автоматично правят измервания, посочват местата, където трябва да се добавят тежести към джантата.

Начини за балансиране без премахване на колелата

Когато има вертикална вибрация на каросерията от отскачане на колелата, шофьорите я елиминират в гаража. Процесът е същият като в сервиза, но ще отделите повече време, защото ще трябва да пробвате с тежести с различно тегло няколко пъти. Старомодният начин, "на око", дава същия ефект като в работилницата.

Подгответе крик, балансиращи самозалепващи или скоби тежести. Ще ви трябва тебешир или маркер, за да маркирате светлите петна, и чук, за да закрепите набитите тежести.

Не пропускайте подготвителния етап с измиване на дисковете и почистване на протектора от камъни и чакъл. Отстранете пластмасовите подложки.

По-нататъшна работа:

1. Повдигнете едната страна на автомобила на крик, застраховайте се срещу преобръщане и падане.
2. Определете мястото на монтаж на балансиращите тежести: развийте рампата в една посока, след като спрете, маркирайте горната точка върху нея с тебешир, като се фокусирате например върху средата на арката на колелото.
3. Завъртете гумата в другата посока, повторете манипулацията с тебешир.
4. Оценете поставянето на знаци с тебешир: средата между тях е желаната светлинна точка.
5. Инсталирайте тежестите на това място, като започнете с леките.
6. Продължавайте да въртите колелото. Ако след спиране тежестите са отдолу, балансирането е успешно.
7. Сега започнете да разпространявате тежестите в различни посоки. Задачата е да се гарантира, че след следващите завъртания и спирания тежестите са в различни позиции.
8. Закрепете предметите с чук.

Начини за балансиране без премахване на колелата

Балансирането за първи път може да не работи. Направете леките места по-тежки, като добавите теглото на товара. Следвайте последователността от стъпки с други гуми, след което тествайте колелата за баланс, като карате 10-15 км със скорост 80-90 км/ч. Ако не сте усетили подскачането на колата, характерни неравности по волана, сте направили всичко както трябва.

Какво оборудване е необходимо за процедурата

Още по време на производството масата на гумите е неравномерно разпределена около оста на въртене - това е така наречената технологична грешка. Освен това по време на работа дисбалансът се увеличава: гумата представлява до 75% от дисбаланса, за дисковете - до 20%. Останалите проценти падат върху главините със спирачни барабани.

За да се отървете от дисбаланса, има професионално оборудване - балансиращи машини (BS). В помещенията на магазините за гуми са трайно монтирани конструкции за диагностика и настройка на въртящи се обекти.

BS за широкопрофилни и обикновени гуми са калибрирани за монтаж без сваляне на колелата с механични, електронни и комбинирани измервателни уреди. Друга група оборудване е представена от щандове, които работят с премахнати рампи.

Машина за балансиране

Основните елементи на високоточна пейка за балансиране на колелата на леки автомобили са вал с електрическо (до 800 об/мин) или ръчно (до 250 об/мин) задвижване и компютър за обработка на данни.

Техническият процес изглежда така: колелото е нанизано и здраво фиксирано върху вала, изчислителната система чете първоначалната информация (широчина и височина на гумения профил, размер на диска). Валът се завърта, след което задвижването се спира, позволявайки на колелото да се върти по инерция.

След това се включват импулсни, динамични и пиезоелектрични сензори, записват се нови данни, според които вградената програма изчислява светлинните точки на гумата. Остава капитанът да монтира утежняващите средства.

Някои модели металорежещи машини от местно и чуждестранно производство са оборудвани с лазерни системи, които точно показват мястото на окачване на балансира.

Често срещани грешки при балансиране

Типични грешки, когато нарушават технологията за изравняване на масата на колелото спрямо оста на въртене:

• Изобщо нямаше подготвителен етап или беше извършен небрежно: в резултат на това полепналите бучки мръсотия показват прекомерно тегло на колелото, където всичко е наред.
• Старите тежести не са отстранени от джантата: за разлика от тях се монтират нови тежести, което води до по-лош дисбаланс;
• Те не обърнаха внимание на прилягането на гумата към джантата: когато налягането в гумата се повиши, тя седи на място, балансът изчезва.
• Колелото не е центрирано върху балансиращия вал. Обикновено се използва конус адаптер за централния отвор, фланец или винтови скоби се използват за монтажни отвори. За колела на камиони може да са необходими газели, дистанционери и големи конуси.

Грешки при балансиране на колелата

Не монтирайте повече от 60 g товар на едно колело на лек автомобил.

Необходимо ли е балансиране на задните колела на предното предаване?

При превозните средства с предно предаване задвижващите колела страдат повече, защото участват в завои. Безброй маневри изяждат страничните стени на протектора. Но задните склонове също са подложени на механични деформации. Ако предното колело лети в дупката, тогава задното ще падне на същото място, удряйки окачването.

Дисбалансът отпред е по-изразен, докато отзад се появява при скорост над 120 км/ч. Но балансирането трябва да се извършва едновременно на всички колела, независимо от мястото на монтаж.

Какво определя честотата на балансиране

Няма специфични изисквания за честотата на процедурата - всичко зависи от операцията. Ако сте карали 15 хиляди км за сезон с умерено темпо, не забравяйте да проверите баланса на рампите. Екстремният стил на шофиране намалява наполовина времето за диагностика и настройка.

Вижте също: Амортисьор на кормилната рейка - предназначение и правила за монтаж

Други причини, поради които трябва често да балансирате колелата си:

• колата падна в дълбоки дупки на пътя или колелото се удари в бордюри, други препятствия;
• често се забавяте чрез подхлъзване;
• когато сте закупили нови джанти и гуми: след като сглобите колелото, балансирайте го;
• по време на сезонно „преобуване“ би било полезно да проверите баланса: реномирани автосервизи правят това безплатно;
• преди пътуване над 1500 км и веднага след дълго пътуване;
• след инсталиране на нови дискове;
• ремонт на колела, демонтаж на гуми - повод за извършване на процедурата по балансиране.

Заключение: колкото по-спокоен и по-внимателен е шофьорът, толкова по-рядко балансира колелата.