Употребяван Volkswagen Golf V (2003-2008). Ръководство за купувача
Съдържание
Четвъртото поколение Volkswagen Golf спечели огромно количество последователи благодарение на простия си, надежден и изключително издръжлив дизайн. Дойде обаче моментът, в който старият модел трябваше да бъде заменен с нов. Мнозина са открили, че Golf V вече не е същият. Имаше решения, които трябваше да се ремонтират по-често и по-скъпо. Съветваме кой вариант на Golf V да изберете, за да не попаднете в спиралата на харченето.
Докато Golf IV е автомобил от предишна ера, където е трудно да се намерят дефекти в дизайна или краткотрайни поправки, нов пристигна с появата на следващото поколение. Не винаги лошо, но факт е, че някои неща са се променили към по-лошо.
Най-важните разлики между Golf IV и V:
- Нова подова плоча и ново задно окачване - многораменно вместо торсионна греда
- Бензинови двигатели от семействата TSI и FSI
- 2.0 TDI двигатели с модул инжектори
- DPF филтър при двигател 1.9 TDI
- DSG автоматична скоростна кутия
По консервативен и честен начин, единствената положителна промяна е издръжливото задно окачване, което въпреки многораменния дизайн има ниски разходи за поддръжка. Първо най-важното.
По-красива, по-модерна и по-просторна
Представен през 2003 г. Golf V тази кола е много по-модерна от предшественика си. Интериорът предлага и повече пространство отзад, което липсваше при четвъртото поколение. Багажникът на хечбека е нараснал с 20 литра и има капацитет от 350 литра. Комбито предлага същия багажник като предшественика си, с обем от 505 литра. Невъзможно е да не се чувствате добре в тази кола, най-вече благодарение на хубавите материали и качествената изработка.
Модерността личи и в дизайна на окачването, което, бидейки напълно независимо, кара колата още по-добре. Инженерите също започнаха да се грижат за околната среда, така че отговорните за бензинови двигатели, попаднали във вихрушка на свиванеи дизеловият отдел разработи наследника на емблематичния неразрушим агрегат 1.9 TDI.
Двигателите са заместители... за по-лоши?
Добрите стари атмосферни многоточкови инжекционни двигатели (1.8 и 2.0) са заменени с двигатели с директно впръскване. И двата с компресор - 1.4 TSI и 2.0 TSI - и без - 1.4 FSI, 1.6 FSI и 2.0 FSI. На хартия всичко е по-здраво и по-икономично, на практика след няколко години се оказа, че са малко или много проблемни.
FSI двигателите могат да се считат за доста безопасникоито, въпреки директното инжектиране и бързото натрупване на отлагания, все още работят добре. Хубаво е да го знам 2.0 FSI беше основата за първия 2.0 TFSI.което също не е лош двигател. Затова можем да препоръчаме спортни версии на GTI. По-малките 1.4 и 1.6 работят по-зле. От днешна гледна точка проблемът е по-скоро в това, че към FSI не са монтирани газови инсталации, отколкото в по-високия процент на отказ на тези агрегати.
Най-големи проблеми имаха бензиновите 1.4 TSI със 122, 140 и 170 к.с.. Пиша в минало време, защото... Неизправностите в синхронизирането или усилването се появиха рано и сега най-младите Golf V вече са на повече от 10 години, така че тези, които карат, обикновено се коригират. Колкото и да е странно, покупката на кола с много малък пробег крие по-голям риск от кола, която вече е изминала около 200 километра. км. Блок 122 к.с относително безопасно.. По-мощните варианти имат двойно усилване (компресор и турбокомпресор), което в случай на повреда значително увеличава разходите за ремонт.
Ами дизелите? Тук оставиха емблематичния агрегат 1.9 TDI, но и те не са добри. Маркировката BXE (105 к.с.) показва проблеми със слаби втулки.. За съжаление, тук е трудно да очакваме пълна надеждност и да се надяваме, че някой вече го е поправил. Още повече, че този двигател има общи проблеми със смазването, така че има и износени разпределителни валове.
Вариантът BLS, който обикновено се счита за дефектен, имаше проблеми с DPF системата на първо място.. Тук по правило можете да разчитате на решение на проблема - за съжаление най-ефективният метод е да изрежете филтъра и да промените програмата на двигателя. Въпреки това можете, без да мигнете, да препоръчате агрегат с мощност 90 конски сили във всяка версия и двигател с мощност 105 конски сили с обозначение BJB.
При 2.0 TDI дизелите положението е по-зле.които бяха оборудвани с подобна инжекционна система 1.9 TDI, което се оказа не единствената грешка. Има проблеми и със системата за смазване. Утешително е да се знае, че онези двигатели, които са били на път да се повредят или да затъмнят, вече са сменени или ремонтирани. Днес закупуването на Golf V с двигател 2.0 TDI вече не е толкова рисковано, колкото може би е било преди 10 години. Необходимо е обаче да се вземе предвид повредата на деликатната инжекционна система.
Остава в лабиринт от модерни и модернизирани дизайни. високо ценен 1.6 MPI / 8V бензинов двигател. Този агрегат със 102 конски сили има прост дизайн и работи перфектно с газова инсталация, като неговата производителност може да се счита за достатъчна. Има проблеми с оборотите, газта или бобините, но това са дребни неща в сравнение с проблемите на TSI или FSI двигателите. Само не забравяйте да сменяте задвижването за синхронизация на всеки 90 1.6. км. И което е важно, от двигателите, предлагани в Европа, само този и 2.0 FSI и XNUMX FSI бяха съчетани с класически автоматик.
С малки изключения, Golf V беше оборудван или с 6-степенна ръчна трансмисия, или DSG автоматик с двоен съединител. Ако при първите няма проблеми, то при вторите границата на надеждно шофиране е 250 100 км. Много от тези кутии обаче изискват ремонт след 150 XNUMX. км. 7-степенната скоростна кутия е най-нежната използван с двигател 1.4 TSI със 122 к.с. Ремонтът на такава трансмисия обикновено струва около 4000-6000 PLN.
Внимание, това е ... краят на проблемите!
И на това е редно да завършим описанието на употребявания Volkswagen Golf, който с изключение на двигателите, това е изключително сполучлива и надеждна кола. На практика никоя друга област не е счупена, обезпокоителна, скъпа. Оперативните разходи са ниски поради добре развития пазар за подмяна. Всичко лошо, което може да се случи, е под капака. Корозията засяга само аварийните превозни средства, а електричеството е силната страна на тази кола. Окачването, управлението и спирачната система са с висока устойчивост на износване.
Независимо дали изберете 90 TDI дизел с 1.9 к.с. или 1.6 8V бензин, вие със сигурност ще останете доволни. За тези, които желаят да поемат малък риск, има по-мощни опции като 2.0 к.с. 140 TDI дизел. или бензинов 2.0 FSI със 150 к.с. Golf GTI също е добър избор.. Мощност от 200 до 240 к.с в зависимост от версията. Въпреки това препоръчвам опцията R32 само на много съзнателни потребители.
