Автомобилен транспорт Maserati, отворен тризъбец

Беше наистина героично време, когато шофьорите на превозни средства караха състезателни автомобили, предназначени да се състезават нагоре и надолу по Европа.  на големи схеми с изкуствен интелект  четири ъгъла на континента: Монца, Льо Ман, Нюрбургринг и много други.

Те бяха XNUMX-ти и шейсет и колите не предлагаха комфорт, те бяха бавни и опасни, като движението беше основно затруднено от маршрути няма магистрали и често е осеян с митници. С бюджети, далеч от сегашните, всички коли неизбежно идваха. експлоатирани на максимум, до консумация; една от причините защо  толкова трудно се намира отново автомобилни превозвачи от онези славни години, дори само за възстановяване.

Истинска историческа находка 

Преди няколко години Модена, истински реставриран исторически артефакт, по-скоро уникален, отколкото рядък: A
Fiat 642 RN тунингован Емилиян културист през 1953 г. и използван Мазерати стабилен.  И точно в района на Модена се върна за пълна реставрация по съвет Historica Selecta от Адолфо Орси, внук на Мечките, които вече притежават Maserati.

Просто го дай предмети, събрани от Орси добро начало: първа регистрация, 27 юли 1953 г. това беше поискано от Maserati. Базова машина - шаси Fiat 642RN, 1953 г.: еволюцията на модела 642 N от 1950 г., много популярен в карго версията,  характеризиращ се с ниско, удължено шаси за превоз на пътници. Простата механика изглежда е замислена около мотото, че каквото и да не е, не може да бъде счупено.   

92 конски сили при 2 оборота в минута

Fiat 364 A 6650 cc вертикален преден двигател задно задвижване, премина към четири несинхронизирани предавания, полуелиптични листови ресори, пневматични барабанни спирачки. I конете бяха 92, осигуряваше само 2.000 оборота в минута, което позволяваше на автомобила да достигне максимална скорост 77,5 км/ч.

Линията на автомобилния транспортер Maserati е съвсем обикновена, много подобна на тази на линия куриер от петдесетте с почти вертикално предно стъкло и дълъг надвес  отзад; обаче предната решетка с този мотив е подчертана.  предна част на единичен A6 GCM и фарове с псевдоаеродинамична връзка отстрани

Малък комфорт на екипажа

Има достъп на борда неудобнозащото вратата води към задната част на купето и е необходима известна деформация, за да се стигне до мястото на водача отдясно и седалката на пътника отляво. Намираме отново Компоненти на Fiat от времето в основните контроли и в инструментите, които използва кръгли циферблати за скоростомера, индикатор за ниво на маслото, термометър за вода, волтметър и манометър.

Големият лост от лявата страна на таблото активира ръчната дроселна клапа, а двигателната спирачка все още не се споменава. Зад предните седалки е пейката е дълга и тясна, с облегалка, която може да се повдига, за да образува второ легло за дълги пътувания. Известно е, че по това време екипажът се състои и от шестима механици, които също са готвачи и шофьори: това е хипотезата. че някой трябва да се отклони спи под камиона.

Товарното отделение е много просто: отворете двукрилата задна врата, две подвижни поставки за крака ви позволяват да се гмуркате.  коли в корема на транспортера, а рампите ви позволяват да преодолеете изпъкналостта на арките на колелата и по този начин да натоварите две коли.

Продава се в САЩ

в 1954 Scuderia Maserati се присъедини към 642 RN, плюс просторен 682 rn e  през юли 57 г., когато новият 642 RN беше готов, подготвен Бартолети, той продаде колата на един от клиентите си, американски милиардер. Ланс Ревентлоу, отличен автомобилен ентусиаст и шофьор на определена стойност.

Ревентлоу стана производител на състезателни автомобили под марката скарабей, чак до Формула 1, все пак  само с трима участници. След като намали амбициите си, собственикът на Скарабея все пак успя пътуват на дължина и нашир на Съединените щати с надеждния и бавен автомобилен транспортер Fiat 642 RN, сега обогатен Скарабей надпис над надписа на Maseratiпреди да се откаже от състезанията през първата половина на XNUMX.

Дълга реставрация

След смъртта на Ревентлоу през 1972 г., автомобилният превозвач Maserati, изоставен в някое кътче на Америка, изчезна до се появи отново на търг за класически автомобили в САЩ., към края на деветдесетте години.

След това е купен от италианско-американски колекционер. Лорънс Ауриана какво има в Модена той го възстанови в първоначалното му състояние.  на разходи за възстановяване неизвестно, но необходимо време: почти почит към Ани.Днес Fiat 642 RN, с изключение на няколко епизода в състезания за ретро автомобили, се справя страхотно в прекрасна колекция от автомобили. Италианският спорт на Ауриана, с оригинален регистрационен номер: MO 30502.