Автомобилен климатик - устройство и как работи. Неизправности

С настъпването на топлината много шофьори започват да мислят за инсталиране на климатик в колата си. Собствениците на превозни средства, оборудвани с тази система, имат допълнителни проблеми при диагностицирането и поддържането на елемент от климатичната система.

Въпреки че това устройство е основно включено в топлината, някои използват скритите му функции, когато нивото на влажност се повиши. Описани са повече подробности за използването на климатичната система при такива условия отделно... Сега нека се спрем на модификациите на климатиците, какви са опциите за тези автомобили, които не са оборудвани с тези механизми от завода. Нека да видим и с какви общи проблеми се сблъскват собствениците на автомобили, оборудвани с автомобилни климатици.

Какво е автомобилен климатик

Първо, нека накратко обсъдим какво представлява автомобилният климатик. Това е система, която дава възможност за охлаждане на въздуха, влизащ в колата от улицата. По време на работа влагата се отстранява от потока, което прави всички в колата комфортни в жегата. Ако климатичният елемент се използва в хладно, но много влажно време (проливен дъжд или мъгла), климатикът изсушава потока, което улеснява отоплението на кабината с печката.

Модерен автомобил е оборудван с модел, интегриран във вентилационната и отоплителната система. За да изберете желания режим, водачът трябва само да включи устройството и да завърти превключвателя в положение за охлаждане или отопление. Поради тази причина много начинаещи не виждат разликата между работата на климатика в колата и отоплителната система.

Характеристика на такава система е, че тя използва не електричеството, генерирано от генератора, а ресурса на двигателя с вътрешно горене. В допълнение към ангренажния ремък и генератора, такъв двигател ще задвижва и ролката на компресора.

Първата климатична система, работеща на принципа на битов климатик, е поръчана като опция за луксозни лимузини. Възможността за преоборудване на транспорта е осигурена от компания в Ню Йорк през 1933 година. Въпреки това, първият сериен автомобил, който получи фабричен пълен комплект, слезе от поточната линия през 39-та година. Това беше модел на Packard, който имаше малко издание и всяко парче беше сглобено на ръка.

Инсталирането на климатик през онези години беше голяма загуба. И така, колата, спомената по -горе, в която имаше климатичен механизъм от този тип, струваше 274 долара повече от базовия модел. По тези стандарти това беше една трета от цената на пълноценна кола, например Ford.

Недостатъците на това развитие бяха размерите на инсталацията (при някои автомобили радиаторът, компресорът и други елементи заемаха почти половината от обема на багажника) и липсата на елементарна автоматизация.

Съвременната климатична система за автомобили има следното устройство:

• Компресор, свързан към двигателя. Задвижва се от отделен колан, а при някои модели автомобили инсталацията работи от същия задвижващ елемент (ремък или верига) като другите приставки;
• Радиатор, в който се подава отопляемият хладилен агент;
• Изпарителен елемент, подобен на радиатор, от който се вкарва хладен въздух в кабината;
• Вентилатор, монтиран на изпарителя.

В допълнение към тези основни компоненти и елементи в системата са инсталирани сензори и регулатори, които осигуряват ефективността на инсталацията, независимо от условията, в които се намира автомобилът.

Как работи автомобилният климатик

Днес има много модификации на климатиците. За да направят системата по-ефективна, производителите добавят различни малки механизми и сензори към системата. Въпреки това, охлаждащата линия ще работи съгласно общия принцип. Той е идентичен с функционирането на битов хладилен агрегат.

Подобно на хладилника, автомобилният климатик е представен от запечатана система, пълна с хладилен агент. За смазване на подвижните части се използва специално хладилно масло. Тази течност не се страхува от ниски температури.

Класическият климатик ще работи както следва:

1. Когато водачът стартира двигателя, ролката на компресора започва да се върти заедно с агрегата. Ако вътрешността не се нуждае от охлаждане, устройството остава неактивно.
2. Веднага щом натиснете бутона за климатик, електромагнитният съединител се активира. Той притиска задвижващия диск на компресора към ролката. Инсталацията започва да работи.
3. Охладеният фреон е силно компресиран вътре в компресора. Температурата на веществото се повишава рязко.
4. Силно загрят хладилен агент навлиза в кухината на радиатора (наричан още кондензатор). Там под въздействието на хладни въздушни течения (или при шофиране на кола, или когато се задейства вентилатор) веществото се охлажда.
5. Вентилаторът се активира едновременно с включването на компресора. По подразбиране той започва да работи с първа скорост. В зависимост от параметрите, записани от сензорите на системата, работното колело може да се върти с различна скорост.
6. След това охладеното вещество се циркулира в приемника. Там е инсталиран филтриращ елемент, който почиства работната среда от чужди частици, които могат да блокират тънък участък от линията.
7. Охладеният фреон излиза от радиатора в течно състояние (кондензира в кондензатора).
8. След това течността влиза в термостатичния клапан. Това е малък амортисьор, който регулира подаването на фреон. Веществото се подава в изпарител - малък радиатор, близо до който е монтиран вентилатор на купето.
9. В изпарителя физическите свойства на хладилния агент се променят драстично - той отново се превръща в газообразно състояние или се изпарява (кипи, но в същото време силно се охлажда). Ако водата имаше такива свойства, тогава тя щеше да се превърне в лед в този възел. Тъй като фреонът не приема твърда структура при такива условия, изпарителят може да стане много студен. Студеният въздух се отдухва от вентилатора през вентилационни отвори, разположени на подходящите места в купето.
10. След изпаряване газообразният фреон ще попадне в кухината на компресора, където средата отново е силно компресирана. На този етап цикълът е затворен.

Цялата климатична система е разделена на две части. Тръбите са тънки между компресора и термостатичния клапан. Те имат положителна температура (някои от тях дори са горещи). Този раздел се нарича "тръбопровод за налягане".

Изпарителят и маркучът, който отива към компресора, се нарича "връщаща линия". В дебели тръби фреонът е под ниско налягане и температурата му винаги е под нулата - ледена.

В първата втулка главата на хладилния агент може да достигне 15 атм. Във втория той не надвишава 2 атм. Когато водачът изключи климатичната система, налягането в цялата магистрала става едно и също - в рамките на 5 атм.

Дизайнът е оборудван с различни видове сензори, които осигуряват автоматично включване / изключване на компресора. Например близо до приемника е инсталиран един тип устройство. Той активира различни скорости на охлаждащия вентилатор на радиатора. Вторият сензор, който следи работата на охлаждането на топлообменника, е разположен на кондензатора. Той реагира на повишаване на налягането в нагнетателния тръбопровод и увеличава мощността на вентилатора. Това често се случва, когато колата е в задръстване.

Има ситуации, когато налягането в системата се повишава до такава степен, че линията може да се спука. За да се предотврати това, климатикът има сензор за изключване на компресора. Също така, сензорът за температурата на изпарителя е отговорен за изключването на двигателя на климатика. Веднага щом падне до критични стойности, устройството се изключва.

Видове автомобилни климатици

Всички климатици за автомобили се различават помежду си по вид управление:

1. Ръчната опция включва настройка на температурния режим от самия водач. В тези климатични системи охлаждането зависи от скоростта на автомобила и скоростта на коляновия вал. Този тип има значителен недостатък - за да зададе желаната позиция, водачът може да бъде разсеян от шофиране. Това обаче е най-бюджетният модел.
2. Тип автоматичен контрол. Друго име на системата е климатичен контрол. Драйверът в тази версия на устройството трябва само да включи системата и да зададе желаната вътрешна температура. Освен това автоматиката независимо регулира силата на подаването на студен въздух.
3. Комбинираната система дава възможност за задаване на автоматичен или ръчен режим.

Бутален компресор

В допълнение към вида на управлението, климатиците се различават един от друг с компресори:

1. Ротационно задвижване;
2. Бутално задвижване.

Най-често в автомобилите се използва ротационен компресор. Също така системата може да използва различни сензори и дросели, благодарение на които системата става по-ефективна и стабилна. Когато купува нова кола, всеки клиент може да избере опцията, която е идеално ефективна за неговата ситуация.

Също така си струва да се спомене отделно, че има две основни категории климатици:

• Редовен - инсталацията, с която е оборудвано превозното средство в завода;
• Преносим - самостоятелен климатик, който може да се използва в различни автомобили, а понякога дори и в малки домакински пространства.

Преносими изпарителни климатици

Преносим механизъм от този тип не е пълен климатик. Нейната особеност е, че конструкцията не е пълна с хладилен агент. Това е преносимо устройство, което има вентилатор и използва лед или студена вода като охладител (в зависимост от модела). Веществото се поставя в изпарител. Тези модели работят както като изпарители, така и като конвенционални вентилатори.

В най-простата си форма конструкцията ще се състои от кутия с вентилатор и резервоар за вода. В изпарителя е монтиран малък топлообменник. Представен е от синтетичен плат, който прилича на въздушен филтър. Устройството работи съгласно следния принцип.

Резервоарът на изпарителя се пълни с вода. Вентилаторът е свързан към запалката (някои модели се захранват самостоятелно). Водата от резервоара ще тече по повърхността на синтетичния топлообменник. Въздушният поток охлажда повърхността.

Вентилаторът ще отнема топлина за изпарителя от купето. Температурата на въздуха намалява поради изпаряването на хладна влага от повърхността на топлообменника. Сред предимствата на устройството е възможността за леко охлаждане на въздуха в автомобила, както и просторността на конструкцията (устройството може да бъде инсталирано на всяко удобно място в кабината). Друг аргумент в полза на използването на такова устройство е, че мобилният климатик е много по-лесен за поддръжка и подмяна с подобрен аналог. Освен това не е необходим двигателят да работи, разбира се, ако батерията в колата е добре заредена.

Такива климатици обаче имат значителен недостатък. Тъй като водата се изпарява в кабината, влажността в нея се повишава значително. В допълнение към дискомфорта под формата на конденз върху стъклената повърхност (той ще се появи на следващата сутрин), наличието на влага в кабината може да допринесе за гъбични образувания.

Компресорни климатици от запалката

Такива мобилни климатици заслужават повече внимание. Принципът им на действие е идентичен със стандартния аналог. В техния дизайн е инсталиран компресор, свързан към затворена линия, пълна с хладилен агент.

Подобно на стандартния климатик, такива устройства генерират топлина от едната част, а от другата духа студен въздух. Дизайнът много прилича на обикновен климатик, само че това е намалената му версия. В мобилен агрегат компресорът се захранва от индивидуален електродвигател, което е основното му предимство. Задвижването му не е необходимо да бъде свързано към двигателя, така че силовият агрегат няма да бъде подложен на допълнително натоварване.

Единственото предупреждение е, че част от линията генерира топлина. Ако не бъде изваден от купето, климатикът ще работи на празен ход (както охлажда, така и сам се нагрява). За да облекчат този ефект, моделите са направени плоски и монтирани в люка. Вярно е, че ако не е предоставено от производителя, покривът ще изисква някои промени. Също така е изключително важно по време на монтажа да се осигури херметичността на мястото за монтаж, защото покривът ще изтече, когато вали.

Такива климатици могат да работят и от запалката на автомобила, както и изпарителни модификации. Единственият недостатък е, че те са по-мощни от тези, разгледани по-горе. Така че за конвенционалните устройства е достатъчен ток от 4А и този модел изисква от 7 до 12 ампера. Ако устройството е включено с изключен двигател, батерията ще се изтощи за броени минути. Поради тази причина тези климатици се използват главно за камиони, но могат и да източат батерията за няколко часа.

Ефективността на автономния климатик

Сега нека обсъдим ключовия въпрос: кой климатик е по-добър - обикновен или преносим? Идеалният вариант е автономен климатик. Може да работи независимо от захранващия блок. Единственото нещо е, че се нуждаят от по-мощна батерия. При стандартна батерия устройството ще има малко или никакво захранване.

Аналозите от изпарителния тип са по-малко взискателни към електричеството, така че могат да бъдат използвани във всеки лек автомобил. Вярно е, че прохладата на изпарената вода може да не е достатъчна за комфортно пътуване. Гъбичките или плесените са постоянни спътници на влагата, която се задържа във въздуховодите на вентилационната система на автомобила.

Всички останали преносими така наречени климатици са просто вентилатори, които се монтират в пластмасов корпус, а понякога могат да имат елементи, които абсорбират влагата. Такива устройства не охлаждат въздуха, а просто осигуряват подобрена циркулация в цялата кабина. Качеството на понижаване на температурата в сравнение със стандартните охладителни системи е много по-ниско, но тяхната цена също е по-ниска.

Домашни варианти

Ако стандартен климатик от компресорен тип изисква прилични инвестиции, тогава домашно приготвеният вариант може да има минимални разходи. Най-простият тип може да бъде направен почти от импровизирани средства. Това ще изисква:

• Пластмасова тава с капак;
• Вентилатор (размерите му зависят от материалните възможности, както и от необходимата ефективност);
• Пластмасова тръба (можете да вземете канализация с коляно).

В капака на тавата се правят два отвора: единият за издухване на въздух (към него ще бъде свързан вентилатор), а другият за отстраняване на хладен въздух (в него се вкарва пластмасова тръба).

Максималната ефективност на такъв домашен агрегат се постига с помощта на лед като хладилен агент. Недостатъкът на такъв продукт е, че ледът в контейнера се топи бързо. Подобрена опция е охладителната торба, в която твърдата вода не се топи толкова бързо. Във всеки случай такава инсталация изисква много място в кабината и когато ледът се разтопи, водата в контейнера може да се пръска, докато колата се движи.

Компресорните инсталации остават най-ефективните днес. Те премахват топлината, която самите те генерират, и освен това охлаждат качествено интериора на автомобила.

Как да обслужваме автомобилни климатици

Първото нещо, което един шофьор трябва да направи, за да поддържа климатика да работи правилно, е да поддържа чистотата на отделението на двигателя. Особено внимание трябва да се обърне на топлообменниците. Те не трябва да съдържат отлагания и чужди предмети (напр. Пух или листа). Ако съществува такъв вид замърсяване, климатичната система може да не работи добре.

Периодично трябва независимо да проверявате надеждността на фиксирането на крепежните елементи на линията и задвижващите механизми. Когато колата работи или двигателят работи, в системата не трябва да се образуват вибрации. Ако се установи такъв проблем, скобите трябва да бъдат затегнати.

Обикновено след зимната експлоатация на автомобила климатикът не се нуждае от специална подготвителна работа за летния режим. Единственото нещо, което може да се направи през пролетта, е да запалите колата в топъл ден и да включите климатичния контрол. Ако по време на пробното пускане се установи някаква нестабилност, трябва да отидете в автомобилен сервиз за диагностика възможно най-скоро.

В системата периодично се изисква подмяна на фреон. По време на процедурата е по-добре да не се ограничавате и да помолите съветника да диагностицира. Особено ако колата е купена на ръка. Понякога се случва собственикът на превозното средство да откаже диагностика, но с новия хладилен агент не е имал време да напусне портата на сервиза. Проверката на състоянието на системата не е толкова скъпа, за да се спестят пари за нея.

Какви са разбивките

Що се отнася до механичните повреди, съвременните климатици са защитени срещу спукване в резултат на натрупване на прекомерно налягане. За да се предотвратят подобни неизправности, има специални сензори. В противен случай само компресорът и вентилаторът са обект на механични повреди.

Ако се открие изтичане на фреон, тогава първият елемент, в който той може да се образува, е кондензатор. Причината е, че този елемент е монтиран пред основния радиатор. Когато автомобилът се движи, предните части могат да бъдат ударени от камъчета и буболечки. През зимата той получава мръсотия и химически реактиви, които се поръсват по пътя.

В процеса на корозия, както и при постоянни вибрации, могат да се образуват микропукнатини. Веднага след като налягането в линията се повиши, проблемната зона ще изтече.

Ето още някои повреди, които могат да възникнат по време на работа на климатика:

• Постоянен шум от двигателното отделение, независимо дали климатичната система е включена или не. Причината за този проблем е повредата на лагера на ролката. По-добре е да разрешите този проблем в автосервиз. В същото време можете да диагностицирате цялата система, за да предотвратите други повреди.
• Когато климатикът се включи, изпод капака се чува постоянен шум. Това е симптом на повреда на компресора. Поради честата работа и нискокачествените части в конструкцията може да се образува люфт. Като се свържете с сервиз веднага щом се появят първите признаци на нестабилна работа, можете да избегнете скъпи ремонти.

Заключение

Така че, както виждате, климатикът в съвременната кола е неразделен елемент от системата за комфорт. Услугата му ще повлияе не само на общите впечатления от дълго пътуване, но и на благосъстоянието на водача и пътниците. Ако климатикът се обслужва навреме, той ще функционира правилно за дълъг период от време.

Освен това гледайте видеоклип за физическите закони на автомобилния климатик:

Автомобилен климатик през лятото и зимата. Как работи

Въпроси и отговори:

Как правилно да използваме климатика в колата? През лятото, преди да включите климатика, проветрете интериора, не задавайте ниска температура, използвайте вътрешната циркулация за бързо охлаждане.

Как работи компресорът на климатика в колата? На същия принцип като компресора на хладилника. Той компресира хладилния агент, повишавайки неговата температура и го насочва към изпарителя, който се охлажда до отрицателни температури.

Какъв е автоматичният режим в климатика? Това е автоматичен режим на охлаждане. Системата автоматично регулира оптималното охлаждане и интензивността на вентилатора. Водачът трябва само да избере желаната температура.