Автомобилни амортисьори предни и задни

Амортисьорът е амортизиращо устройство, използвано в автомобила за ефективно абсорбиране на удари и удари, гасене на вибрации и т.н. Освен това амортисьорът (автомобилен подпора) ви позволява да притискате колелото към пътя, когато шофирате нервно, като по този начин подобрявате сцеплението , подобряване на спирачната ефективност, стабилността на автомобила и др.

Днес има различни видове и видове амортисьори, които се различават не само по оста, на която лежат (предни амортисьори или задни амортисьори), но и по дизайн.

След това ще видим какво е амортисьор и какъв вид устройство е автомобилният амортисьор. Така че в рамките на статията отделно се подчертава какви са амортисьорите на автомобилите, видовете подпори, как се различават, както и се разглеждат предимствата и недостатъците на различните видове подпори и т.н.

Автомобилни амортисьори задни и предни: какво трябва да знаете

Да започнем с факта, че днес има няколко вида амортисьори за автомобили. В същото време е важно да се разбере, че има структурни разлики между тях и се различават много малко по отношение на ефективност и функционалност. Нека да го разберем.

• На първо място целта на амортисьорите е да гасят ударите и вибрациите, които се предават на каросерията при движение на автомобила. Амортисьорите или подпорите работят заедно с други еластични елементи на окачването на автомобила (например пружини, тихи блокове, стабилизатори и др.).

По един или друг начин, благодарение на амортисьорите, е възможно значително да се подобри гладкостта на автомобила, да се премахне натрупването (както надлъжно, така и напречно), да се постигне по-добро управление и стабилност на автомобила на пътя.

• Сега да преминем към устройството. Просто казано, всеки амортисьор работи на компресия и отскок. Хидравличните амортисьори са първите, които се използват широко в автомобилите. В същото време и до днес се използват телескопични бутални маслени амортисьори, базирани на принципа на течно триене.

Като се има предвид фактът, че телескопичният амортисьор е инсталиран навсякъде на машини, ще анализираме този тип по-подробно. Просто казано, такъв амортисьор работи поради факта, че течността (масло) тече от една кухина в друга през специални калибрирани отвори. По същество телескопичните подпори работят, като натискат течност с бутало през калибрирани отвори.

В зависимост от това каква сила изпитва буталото и в какъв режим работи релсата, течността ще излезе през отвори с различни диаметри. Енергията на триене на течността по време на работа на стелажа се превръща в топлина, а общият принцип на работа му позволява да потиска вибрациите. Освен това рамката работи както при компресия, така и при отскок.

• Хайде да отидем там. По правило шофьорите не винаги обръщат внимание на видовете амортисьори. Важно е да се разбере, че между тях има значителни разлики. Факт е, че амортисьорът на окачването може да бъде не само отпред или отзад, но и еднотръбен, двутръбен или комбиниран, както и масло, газ или газ-масло (газ / маслена рамка).

Оказва се, че ако трябва да закупите задни или предни амортисьори, както и всичките 4 багажника за автомобила, е важно да вземете предвид характеристиките и разликите на всеки тип. Освен това, ако един или друг тип амортисьор е избран неправилно, това може да повлияе на управлението, както и на комфорта при возене.

Видове автомобилни амортисьори

Както можете да видите, подпората на автомобила е важен елемент в системата на окачването. В допълнение, амортисьорът пряко влияе не само на комфорта, но и на управлението. Поради тази причина трябва да знаете как да изберете правилните предни амортисьори или задни подпори, като вземете предвид характеристиките на различните видове такива устройства.

И така, телескопичните амортисьори са комбинирани еднотръбни и двутръбни. Също така модерните версии могат да имат функцията за гъвкаво регулиране на амортисьора (адаптивно окачване).

• Първият вариант е еднотръбни или еднотръбни амортисьори. Такива стелажи имат само един цилиндър, който действа като корпус за буталото и пръта. За да се компенсира обемът на бара, е направена отделна газова камера. Плаващото бутало разделя газа от течността.

На такава рамка налягането на маслото в напълнените с газ амортисьори може да достигне до 30 атмосфери. Основното предимство на такива стелажи е отличното охлаждане, запазването на свойствата на всеки път, както и възможността за монтиране на амортисьор под всякакъв ъгъл. Това е възможно, тъй като има физическа бариера между камерата с газ и масло, предотвратяваща тяхното смесване.

Що се отнася до минусите, това е сложността на производството и изключително високата цена. Тъй като налягането вътре в тръбата е много високо, тялото трябва да е възможно най-здраво. Трябва също да се отбележи, че когато камък удари еднотръбния амортисьор, стената на цилиндъра се огъва и буталото може да задръсти. Поради тези характеристики такива стелажи често се поставят само на спортни автомобили.

• Двутръбните амортисьори се различават от еднотръбните по това, че имат два цилиндъра, които са един в друг (вътрешният цилиндър съдържа масло и бутало, което е свързано с окачването чрез прът).

Външният цилиндър е частично пълен с въздух и действа като разширителен съд. Този резервоар е необходим за потока на течността, изместена от пръта. Този дизайн е икономичен, има приемлив живот и ефективност при нормални условия.

В същото време той не беше без недостатъци. Основният проблем е прегряването и разпенването на маслото, тъй като двойните стени не позволяват маслото да се охлади добре. При трудни условия маслото просто „кипи“ в амортисьора, колата се тресе, управлението и стабилността се влошават.

• Газомаслени амортисьори (комбинирани) - опция, съчетаваща предимствата на еднотръбни и двутръбни амортисьори. Дизайнът наподобява двутръбна рамка, като основната разлика е, че вместо въздух във външния цилиндър под налягане се впръсква газ.

Предимствата включват достъпна цена, компактност, добра производителност при различни условия, ефективно охлаждане и приемлив експлоатационен живот. От друга страна, тези комбинирани рамки са по-ниски от еднотръбните амортисьори по отношение на производителността и също така са по-лоши по отношение на комфорта в сравнение с класическите двутръбни амортисьори.

• Регулируемите амортисьори позволяват на водача да персонализира подпората за конкретно приложение. При съвременните автомобили това става по електронен път в автоматичен или ръчен режим.

Накратко могат да се разграничат два вида такива подпори: електромагнитни, базирани на електромагнитни байпасни клапани и амортисьори, използващи специална магнитореологична течност. В първия случай електрониката променя работата на клапаните, което влияе върху отстраняването на течността и променя твърдостта на амортисьора.

Във втория електромагнитно поле действа върху маслените частици в близост до байпасните отвори. В резултат на това вискозитетът на маслото се променя, отново това засяга байпаса и променя твърдостта на амортисьора.

Както първият, така и вторият тип регулируеми стелажи имат висока цена. Също така, съдейки по прегледите на собствениците на автомобили от ОНД, може да се открои сравнително малък ресурс на тези амортисьори по време на активно шофиране по неравни пътища.

• Спортните амортисьори или тежкотоварните амортисьори са проектирани от нулата за тежки и тежки приложения. По правило тези рамки са по-твърди за по-добро управление на автомобила.

В същото време комфортът в този случай е изместен на заден план, тъй като основната задача на такива багажници е максималната стабилност на автомобила на пътя, особено при високи скорости и упорита работа.

Добавихме също, че предният амортисьор изпитва по-голямо натоварване при шофиране в сравнение със задните носачи. Ето защо те също са направени донякъде подсилени. Има обаче отделни подсилени амортисьори, както на предния, така и на задния мост.

Трябва също да се отбележи, че предните и задните амортисьори могат да бъдат с двутръбна конструкция, докато двутръбните амортисьори най-често се поставят на задния мост, като се има предвид по-малкото натоварване, както и за повишаване на комфорта.

Неизправности на амортисьора: признаци и симптоми, проверка

Като се има предвид горната информация, ще можете да разберете кои подпори за амортисьори е най-добре да изберете в конкретен случай. След това, след като сте решили типа, трябва да изберете производител, да проучите каталога и да купите амортисьори от подходящи опции, налични за подмяна.

В същото време не всички шофьори знаят точно кога е необходимо да сменят решетките на автомобила. От някои шофьори можете да чуете, че предният амортисьор работи 50-60 хиляди км, задният амортисьор работи до 100 хиляди км, газовият амортисьор издържа 30-50% по-дълго от масления и т.н.

В някои случаи се препоръчва просто да наблюдавате рейките, като обръщате внимание на капки масло, удари, залепване и шум, докато в други е силно препоръчително да посетите вибратор или просто да смените амортисьорите въз основа на пробега. Нека разгледаме тези въпроси по-подробно.

На първо място, има няколко признака, че подпорите на амортисьора са се повредили:

• натрупване при шофиране дори по равен път;
• всички нередности се предават твърдо на тялото, усещат се неравности на волана;
• колата се търкаля в завоите, не поддържа траекторията;
• имаше удари и външен шум при шофиране в областта на стелажите;
• намаляване на ефективността на спиране, отклонение в една или друга посока и др.

Моля, имайте предвид, че това поведение на автомобила и появата на тези знаци е възможно по други причини. За да разберете точно кога амортисьорите са лоши или са се повредили напълно или частично, трябва да започнете с визуална проверка на амортисьорите.

Ако видите жлебове по отношение на маслени и газ-маслени амортисьори, това ще означава, че амортисьорът се „изпотява“ или има пълен теч, херметичността е загубена. Ако е възможно да проверите багажника, по-добре е да го извадите от колата и да го изпомпате ръчно.

Ако това не е възможно, достатъчно е да отворите капака, да се облегнете на зоната на багажника и да притиснете тялото към багажника колкото е възможно повече, след което рязко да го освободите.

В случай, че амортисьорът работи (поне частично), тялото ще се върне в първоначалното си положение и не се допускат повече от една или две вибрации. Ако натрупването е забележимо (няколко колебания), тогава амортисьорът не изпълнява функциите си и тялото се люлее върху пружините.

Всъщност изтичането на масло през демпферната жлеза, което се проявява под формата на маслени ивици, показва загуба на херметичност в областта на жлезата на стеблото.

Това може да се случи в резултат на повреда на втулката на амортисьора, след което стеблото се замърсява. Самото стебло също може да се деформира след шофиране през неравности по пътя, дупки и др.

Във всеки случай, дори ако амортисьорът все още работи, тогава това не е за дълго и е необходимо да се подготвите за подмяна, тъй като газ и течност изтичат от амортисьора, амортизационните свойства на амортисьора се влошават значително.

Трябва да се отбележи, че на практика предните амортисьори по вътрешните пътища на автомобили от среден клас обикновено покриват не повече от 60-70 хиляди км, след което работата им започва да се влошава.

Случва се дори ако стелажите са сухи при пробег от около 90-100 хиляди км, все пак за такъв пробег тяхната производителност не надвишава 30-40%. Що се отнася до задните колони, те обикновено изминават 30-40 хиляди км повече от предните.

Полезни съвети

Ако анализирате получената информация, става ясно, че ако трябва да изберете един или друг амортисьор, цената ще бъде различна. Цената ще бъде повлияна от вида на самия багажник, както и от основното предназначение (за преден или заден мост). Като общо правило, задните амортисьори ще бъдат по-евтини от предните амортисьори, защото са по-лесни за производство и не изискват допълнителна армировка в сравнение с по-тежките предни амортисьори.

Въпреки това не си струва да спестявате много от подмяната. Първо, амортисьорите се сменят по двойки на една и съща ос. Освен това, ако трябва да смените амортисьора, можете да закупите скъпо оригинално решение или аналог на известна марка, както и по-евтини стелажи. В същото време трябва да сте подготвени за факта, че евтините амортисьори могат да работят много лошо от самото начало, да не отговарят на декларираните характеристики и бързо да се провалят.

Все още не се препоръчва да пестите на задните стелажи. В някои случаи опитът за поставяне на среден или висок клас амортисьори на предния мост и евтини носачи на задния мост води до лоша управляемост и намален комфорт. Оптимално е да инсталирате стелажи от една и съща ценова категория и един производител на предната и задната ос.

И накрая, отбелязваме, че изборът на амортисьор трябва да бъде съзнателен; при избора е необходимо да се вземат предвид характеристиките, разгледани по-горе отделно. Също така е важно да се вземе предвид стилът на шофиране, пътните условия в региона, индивидуалните предпочитания, производителността на автомобила и редица други параметри. В този случай трябва да купувате стелажи само от доверени продавачи и да ги инсталирате правилно на машината.

Причината е, че на пазара има много фалшификати с ниско качество и не всички майстори спазват задължителните правила и препоръки при подмяна на подпори (проверка на амортисьори, правилно изпомпване на амортисьори преди монтаж и др.).