Тест драйв автомобилно гориво: биодизел ЧАСТ 2
Първите компании, които предоставят гаранции за своите биодизелови двигатели, са производители на селскостопански и транспортни продукти като Steyr, John Deere, Massey-Ferguson, Lindner и Mercedes-Benz. Впоследствие спектърът на разпространение на биогорива е значително разширен и сега включва автобуси за обществен транспорт и таксита в някои градове.
Разногласията относно предоставянето или отмяната на гаранции от производителите на автомобили по отношение на годността на двигателите да работят на биодизел водят до много проблеми и неясноти. Пример за такова недоразумение са честите случаи, когато производителят на горивната система (има такъв прецедент с Bosch) не гарантира безопасността на своите компоненти при използване на биодизел, а производителят на автомобил, инсталирайки същите компоненти в двигателите си, дава такава гаранция ... Реални проблеми в такива противоречиви В някои случаи те започват с появата на дефекти, които нямат нищо общо с вида на използваното гориво.
В резултат на това той може да бъде обвинен в грехове, в които няма вина, или обратното – оправдан, когато има. При рекламация производителите (за които VW е типичен пример в Германия) в повечето случаи си измиват ръцете с некачественото гориво и никой не може да докаже обратното. По принцип производителят винаги може да намери вратата и да избегне отговорността за евентуални щети, които преди това е заявил, че са включени в гаранцията на компанията. Именно за да се избегнат недоразумения и спорове от този род в бъдеще, инженерите на VW разработиха сензор за ниво на горивото (който може да бъде вграден в Golf V) за оценка на вида и качеството на горивото, който при необходимост сигнализира за необходимост от корекция при момента. електроника за впръскване на гориво, която контролира процесите в двигателя.
предимства
Както вече споменахме, биодизелът не съдържа сяра, тъй като се състои изцяло от естествени и впоследствие химически обработени мазнини. От една страна, наличието на сяра в класическото дизелово гориво е полезно, тъй като помага за смазване на елементите на енергийната система, но от друга страна, е вредно (особено за съвременните прецизни дизелови системи), тъй като образува серни оксиди и киселини, които са вредни за техните малки елементи. Съдържанието на сяра в дизеловото гориво в Европа и части от Америка (Калифорния) драстично е спаднало през последните години поради екологични причини, което от своя страна неминуемо е довело до по-високи разходи за преработка. Смазочността му също се влоши с намаляване на съдържанието на сяра, но този недостатък се компенсира лесно чрез добавяне на добавки и биодизел, което в този случай се оказва прекрасна панацея.
Биодизелът се състои изцяло от парафинови въглеводороди с прави и разклонени връзки и не съдържа ароматни (моно - и полициклични) въглеводороди. Наличието на последните (стабилни и следователно нискоцетанови) съединения в петролното дизелово гориво е една от основните причини за непълно изгаряне в двигателите и отделянето на по-вредни вещества в емисиите и по същата причина цетановото число на биодизела е по-високо от стандартното. дизелово гориво. Проучванията показват, че поради определените химични свойства, както и наличието на кислород в молекулите на биодизела, той изгаря по-пълно, а вредните вещества, отделяни при изгарянето, са много по-малко (вж. Таблицата).
Работа на биодизелов двигател
Според голям брой проучвания, проведени в САЩ и някои европейски страни, дългосрочната употреба на биодизел намалява износването на цилиндровите елементи в сравнение със случаите, когато се използва конвенционален бензинов дизел с ниско съдържание на сяра. Поради наличието на кислород в молекулата си, биогоривото има малко по-ниско енергийно съдържание в сравнение с нефтения дизел, но същият кислород повишава ефективността на горивните процеси и почти напълно компенсира намаленото енергийно съдържание. Количеството кислород и точната форма на молекулите на метиловия естер водят до известна разлика в цетановото число и енергийното съдържание на биодизела в зависимост от вида на суровината. При някои от тях потреблението наистина се увеличава, но повече впръскано гориво, необходимо за осигуряване на същата мощност, означава по-ниски температури на процеса, както и последващо повишаване на неговата ефективност. Динамичните параметри на работа на двигателя на най-разпространеното в Европа биодизелово гориво, произведено от рапица (т.нар. "техническа" рапица, генетично модифицирана и неподходяща за храни и фуражи), са същите като при дизеловото гориво. При използване на сурови слънчогледови семки или използвано олио от ресторантски фритюрници (които сами по себе си са смес от различни мазнини), има средно от 7 до 10% спад на мощността, но в много случаи спадът може да бъде много по-голям. голям. Интересно е да се отбележи, че биодизеловите двигатели често избягват увеличаването на мощността при максимално натоварване - със стойности до 13%. Това може да се обясни с факта, че при тези режими съотношението между свободния кислород и впръскваното гориво е значително намалено, което от своя страна води до влошаване на ефективността на горивния процес. Биодизелът обаче транспортира кислород, което предотвратява тези негативни ефекти.
Проблеми
И все пак, след толкова много добри отзиви, защо биодизелът не се превръща в основен продукт? Както вече споменахме, причините за това са преди всичко инфраструктурни и психологически, но към тях трябва да се добавят някои технически аспекти.
Ефектите от това изкопаемо гориво върху частите на двигателя, и особено върху компонентите на хранителната система, все още не са окончателно установени, въпреки многобройните проучвания в тази област. Съобщавани са случаи, при които използването на високи концентрации на биодизел в общата смес е довело до повреда и бавно разлагане на гумени тръби и някои меки пластмаси, уплътнения и уплътнения, които стават лепкави, омекотени и набъбнали. По принцип е лесно да се реши този проблем чрез подмяна на тръбопроводите с пластмаса, но все още не е ясно дали автомобилните производители ще бъдат готови за такава инвестиция.
Различните суровини за биодизел имат различни физични свойства при ниски температури. Поради това някои разновидности на биодизел са по-подходящи за използване през зимата от други, а производителите на биодизел добавят специални добавки към горивото, които понижават точката на помътняване и спомагат за по-лесно стартиране през студените дни. Друг сериозен проблем на биодизела е повишаването на нивото на азотни оксиди в отработените газове на двигателите, работещи с това гориво.
Разходите за производство на биодизел зависят преди всичко от вида на суровината, ефективността на прибиране на реколтата, ефективността на производственото предприятие и най-вече от схемата за данъчно облагане на горивото. Например, поради целеви данъчни облекчения в Германия, биодизелът е малко по-евтин от конвенционалния дизел, а правителството на САЩ насърчава използването на биодизел като гориво в армията. През 2007 г. ще бъдат въведени биогорива от второ поколение, използващи растителна маса като изходна суровина – в този случай така нареченият процес от биомаса към течност (BTL), използван от Choren.
Германия вече има много станции, където може да се налива чисто масло, а устройствата за пълнене са патентовани от инженерната компания SGS в Аахен, а конверторската компания Aetra от Падерборн ги предлага както на собствениците на петролни станции, така и на частни лица. употреба. Що се отнася до техническата адаптация на автомобилите, напоследък в тази област е постигнат значителен напредък. Ако до вчера по-голямата част от консуматорите на масло са били камерни дизелови двигатели от осемдесетте години, то днес главно двигателите с директно впръскване преминават към растително масло, дори и тези, които използват чувствителни единични инжектори и Common Rail механизми. Търсенето също нараства и напоследък германският пазар може да предложи доста подходящи модификации за всички автомобили с двигатели, работещи на принципа на самозапалване.
Сцената вече е доминирана от сериозни компании, които инсталират добре работещи комплекти. Най-невероятната еволюция обаче се осъществява в самия носител на енергия. Въпреки това е малко вероятно цената на мазнините да падне под 60 цента на литър, основната причина за този праг е, че същата суровина се използва за производството на биодизел.
Данни
Биодизелът все още е силно противоречиво и съмнително гориво. Противниците го обвиняват за корозирали горивни тръбопроводи и уплътнения, корозирали метални части и повредени горивни помпи, а автомобилните компании досега са се дистанцирали от екологичните алтернативи, може би за да си осигурят спокойствие. Правните разпоредби за сертифициране на това гориво, което несъмнено е интересно по много причини, все още не са одобрени.
Не бива обаче да забравяме, че се появи на пазара съвсем наскоро - почти не повече от десет години. Този период е доминиран от ниски цени на конвенционалните петролни горива, което по никакъв начин не стимулира инвестициите в развитие на технологиите и подобряване на инфраструктурата за стимулиране на използването им. Досега никой не е мислил как да проектира всички елементи на горивната система на двигателя, така че да са напълно неуязвими за атаките на агресивния биодизел.
Нещата обаче могат да се променят драстично и драматично – при сегашното поскъпване на петрола и недостига му, въпреки напълно отворените кранове на страните и компаниите от ОПЕК, уместността на алтернативи като биодизела може буквално да експлодира. Тогава производителите на автомобили и автомобилните компании ще трябва да предоставят подходящи гаранции за своите продукти, когато се занимават с желаната алтернатива.
И колкото по-скоро, толкова по-добре, защото скоро няма да има други алтернативи. Според моето скромно мнение, био- и GTL дизелите скоро ще станат неразделна част от продукта, който ще се продава на бензиностанциите под формата на „класически дизел“. И това ще бъде само началото ...
Camilo Holebeck-Biodiesel Raffinerie Gmbh, Австрия: „Всички европейски автомобили, произведени след 1996 г., могат да се движат безпроблемно на биодизел. Стандартното дизелово гориво, което потребителите пълнят във Франция, съдържа 5% биодизел, докато в Чешката република така наречената „Bionafta съдържа 30% биодизел“.
Тери де Вихне, САЩ: „Дизеловото гориво с ниско съдържание на сяра намалява смазочността и тенденцията да се придържа към гумените части. Американските петролни компании започнаха да добавят биодизел за подобряване на смазването. Shell добавя 2% биодизел, който пренася кислород и намалява вредните емисии. Биодизелът като органично вещество има тенденция да се абсорбира от естествен каучук, но през последните години последният е заменен от други полимери. "
Мартин Стайлс, потребител в Англия: „След като мина Volvo 940 (с 2,5-литров петцилиндров VW двигател) на домашен биодизел, двигателят беше разглобен за 50 000 км. На главата ми нямаше сажди и сажди! Всмукателните и изпускателните клапани бяха чисти и инжекторите работеха добре на тестовия стенд. По тях нямаше следи от корозия или сажди. Износването на двигателя беше в нормални граници и нямаше признаци на допълнителни проблеми с горивото. "
