Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Когато се приближих до Carisma, който беше скрит на претъпкан паркинг, се замислих за големия успех на завода на Mitsubishi в ралито на световното първенство. Ако Фин Макинен и белгийската Лоис могат да се състезават с подобен автомобил в тежко техническо състезание като Световното рали, тогава колата трябва да бъде много добра. Но вярно ли е?

Първото леко възмущение, което мога да му припиша, е размитата форма на тялото. Не се различава от другите конкурентни автомобили: линиите му са сурови, но модерни закръглени, бронята и огледалата за обратно виждане са модерни в цвета на каросерията и, както може би сте забелязали само по-внимателни наблюдатели, има дори кръгли предни фарове за мъгла и оригинални Mitsubishi. алуминиеви джанти. Така че теоретично има всички козове, от които се нуждаем от една модерна кола, но...

Mitsubishi Carisma не е привлекателен на пръв поглед, но трябва да се разгледа два пъти.

След това гледам вътре в салона. Същата песен: не можем да виним функционалността за почти нищо и не можем да пренебрегнем сивия дизайн. Таблото е покрито с висококачествена пластмаса, централната конзола е имитация на дърво, но усещането за празнота не може да бъде прогонено.

Воланът Nardi, обшит с дърво (отгоре и отдолу) и кожа (отляво и отдясно), внася малко оживление. Воланът е красив, доста голям и дебел, само дървената част е студена на пипане в студена зимна утрин и следователно неприятна.

Оборудването на Elegance включва въздушни възглавници не само на волана, но и пред пътника отпред, както и в облегалките на предните седалки. Седалките като цяло са много удобни и в същото време предлагат достатъчно странична опора, така че не е нужно да се притеснявате дали все още седите на седалката си или се приземявате в скута на предния пътник при по -бързи завои.

Комфортът на пакета Elegance се осигурява от електрически регулируеми прозорци, автоматичен климатик, радио, електрически регулируеми огледала за обратно виждане и, също толкова важно, бордови компютър. На екрана му, в допълнение към текущата честота на радиостанцията, средния разход на гориво и часовете, можем да видим и външната температура. Когато външната температура спадне толкова много, че съществува опасност от заледяване, се чува звукова аларма, така че дори по -малко внимателните хора да могат да коригират шофирането си навреме.

Задните седалки имат достатъчно място за по -високи шофьори, както и много място за съхранение на дребни предмети. Водачът ще хареса позицията на водача, тъй като воланът се регулира по височина, а ъгълът на седалката също се регулира от два въртящи се лоста. Багажникът обикновено е достатъчно голям, а задната пейка също е разделена на една трета, за да носи по -големи предмети.

Сега стигаме до сърцето на тази кола, бензиновия двигател с директно впръскване. Инженерите на Mitsubishi искаха да съчетаят предимствата на бензиновите и дизеловите двигатели, затова разработиха двигател с етикет GDI (Gasoline Direct Injection).

Бензиновите двигатели имат по -ниска ефективност от дизеловите, така че те използват повече бензин и имат повече CO2 в отработените си газове. Дизеловите двигатели са по -слаби и излъчват високи концентрации на NOx в околната среда. Затова дизайнерите на Mitsubishi искаха да създадат двигател, който да комбинира технологията на бензиновите и дизеловите двигатели, като по този начин елиминира недостатъците и на двата. Какъв е резултатът от четири иновации и над 200 патента?

1-литров GDI двигател, развиващ 8 к.с. при 125 об / мин и 5500 Нм въртящ момент при 174 об / мин. Този двигател, подобно на най -новите дизелови двигатели, може да се похвали с директно впръскване на гориво. С други думи, това означава, че и двете горива се впръскват и се смесват с въздух в цилиндъра. Това вътрешно смесване позволява по -прецизен контрол на количеството гориво и времето за впръскване.

Всъщност трябва да се отбележи, че двигателят на GDI има два режима на работа: икономичен и ефективен. При икономична работа всмукателният въздух се върти силно, което се осигурява от вдлъбнатината в горната част на буталото. Когато буталото се върне в горната позиция по време на фазата на компресия, горивото се впръсква директно в кухината на самото бутало, което осигурява стабилно горене въпреки лошата смес (40: 1).

Въпреки това, в режим с висока производителност, горивото се впръсква, когато буталото е в долно положение, така че те могат да доставят висока мощност чрез вертикални всмукателни колектори (като първия бензинов двигател) и вихрови инжектори с високо налягане (които променят формата на струята в зависимост от режим на работа). Инжекторите се задвижват от помпа с високо налягане с налягане 50 бара, което е 15 пъти повече от другите бензинови двигатели. Резултатът е по -нисък разход на гориво, увеличена мощност на двигателя и намалено замърсяване на околната среда.

Произведено в Борн, Холандия, Carisma ще зарадва спокойния шофьор с комфорт и сигурна позиция на пътя. На динамичния водач обаче ще липсват по -специално две неща: по -отзивчив педал на газта и по -добро усещане на волана. Педалът на газта, поне в тестовата версия, работеше според принципа на действие: не работи.

Първите малки промени на педала не повлияха на работата на двигателя, което беше проблематично, особено при много бавно шофиране по претъпканите улици на Любляна. А именно, когато двигателят най -накрая стартира, имаше твърде много мощност, така че той беше много доволен, че други участници в движението вероятно имаха чувството, че той е начинаещ зад волана.

Друго недоволство, което обаче е много по-сериозно, е лошото здравословно състояние на шофьора, когато кара по-бързо. Когато водачът достигне границата на сцепление на гумата, той няма реална представа какво точно се случва с колата. Следователно дори на нашата снимка дупето се изплъзна два пъти малко повече, отколкото очаквах и очаквах. Не го оценявам в нито една кола!

Благодарение на иновативния двигател, Carisma също е добра кола, която скоро ще простим на тези няколко дребни грешки. Просто трябва да погледнете поне два пъти.

Альоша Мрак

СНИМКА: Уро П Потокник

Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Основни данни

Продажби:	АК КОНИМ доо
Базова цена на модела:	15.237,86 €
Цената на тестовия модел:	16.197,24 €
Мощност:	92kW (125 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,4 s
Максимална скорост:	200 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,8 л / 100 км
Гаранция:	Обща гаранция 3 години или 100.000 6 км и XNUMX години за ръжда и лак

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови, напречно монтиран отпред - диаметър и ход 81,0 × 89,0 mm - работен обем 1834 cm12,0 - компресия 1:92 - максимална мощност 125 kW (5500 к.с.) при 16,3 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 50,2 m/s - специфична мощност 68,2 kW/l (174 л. инжекцион (GDI) и електронно запалване - течно охлаждане 3750 л - двигателно масло 5 л - Батерия 2 V, 4 Ah - Алтернатор 6,0 A - Променлив катализатор
Пренос на енергия:	моторни задвижвания на предните колела - един сух съединител - 5-степенна синхронизирана скоростна кутия - предавателно число I. 3,583; II. 1,947 часа; III. 1,266 часа; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 заден ход – 4,058 диференциал – 6 J x 15 джанти – 195/60 R 15 88H гуми (Firestone FW 930 Winter), обхват на търкаляне 1,85 m – скорост на 1000-та предавка при 35,8 rpm XNUMX km / h
капацитет:	максимална скорост 200 км/ч - ускорение 0-100 км/ч 10,4 сек - разход на гориво (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 л / 100 км (безоловен бензин OŠ 91/95)
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизатор, задно единично окачване, надлъжни и напречни релси, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - двукръгови спирачки, предни диск (форсиран диск) , задни колела, серво управление, ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление, 2,9 оборота между крайните точки
Масе:	празно превозно средство 1250 кг - допустимо общо тегло 1735 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1400 кг, без спирачка 500 кг - допустимо натоварване на покрива 80 кг
Външни размери:	дължина 4475 мм - ширина 1710 мм - височина 1405 мм - междуосие 2550 мм - предна следа 1475 мм - задна 1470 мм - минимален просвет 150 мм - радиус на движение 10,4 м
Вътрешни размери:	дължина (от таблото до облегалката на задната седалка) 1550 мм - ширина (при коленете) отпред 1420 мм, отзад 1410 мм - височина над седалката отпред 890 мм, отзад 890 мм - надлъжно предна седалка 880-1110 мм, задна седалка 740-940 mm - дължина на седалката предна седалка 540 mm, задна седалка 490 mm - диаметър на кормилото 380 mm - резервоар за гориво 60 l
Кутия:	обикновено 430-1150 л

Нашите измервания

T = -8 ° C – p = 1030 mbar – отн. в.л. = 40%
Ускорение 0-100 км:	10,2s
1000 м от града:	30,1 години ( 158 км/ч)
Максимална скорост:	201 км / ч (V.)
Минимална консумация:	6,1 л / 100 км
Максимална консумация:	11,7 л / 100 км
тестов разход:	8,6 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	47,9m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	58dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	56dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	56dB

оценка

• Mitsubishi излезе от коловоза с Carisma GDI, тъй като колата беше първата с бензинов двигател с директно впръскване. Двигателят се е доказал като добра комбинация от мощност, разход на гориво и ниско замърсяване. Ако други части на колата, като формата на екстериора и интериора, позицията на пътя и донякъде неудобната скоростна кутия, следваха интереса и технологичните нововъведения, колата щеше да бъде оценена по -добре. Така…

Хвалим и укоряваме

двигател

полезност

изработка

позиция за шофиране

неточен педал на газта (работи: не работи)

позиция на пътя при високи скорости

Трудности при смяна при студено време

цена