Автоматична скоростна кутия. 10-те най-често срещани грешки на шофьора съсипват автоматите

Автоматичните трансмисии имат своите твърди привърженици и противници. Първите оценяват комфорта и плавността на шофиране, особено в града. Други твърдят, че автоматичното превключване отнема удоволствието от шофирането поради уникалната "механична" връзка между човек и превозно средство.

Въпросът обаче е, че автоматиката набира все по-голяма популярност и се използва от хора, които никога досега не са се занимавали с този тип трансмисия. За да се наслаждавате максимално дълго на комфорта при шофиране и безпроблемната работа на този сложен механизъм, е необходимо да спазвате няколко прости правила при ежедневното използване на автоматичната скоростна кутия. В нашето ръководство разказваме на хората за определени дейности, които не са подходящи за автомати.

Редакторите препоръчват: Проверка дали си струва да купите употребяван Opel Astra II

ПРОМЯНА НА РЕЖИМИ НА ШОФИРАНЕ БЕЗ ПЪЛНО СПРАНЕ НА АВТОМОБИЛА

И двете промени в режимите на движение - превключването между преден (D) и заден (R), както и поставянето на селектора в положение "паркиране" трябва да се извършват при напълно спрял автомобил с натиснат педал на спирачката. Съвременните кутии имат ключалка за предотвратяване на хвърляне на P по време на движение, но в по-старите дизайни тази грешка може да бъде възможна и скъпа. Изключение правят режимите 3,2,1 в старите скоростни кутии, които можем да сменим по време на шофиране. Тези режими блокират предавките, предотвратявайки превключване на трансмисията над маркировката на селектора. Трябва да се помни, че скоростта, с която искаме например да превключим на по-ниска предавка, трябва да бъде подходящо съобразена с предавателното отношение.

РЕЖИМ N ПРИ ШОФИРАНЕ

Смазването е особено важно за автоматичните трансмисии. Докато при нормално шофиране в режим D, помпата осигурява правилното налягане на маслото, когато преминем в режим N в движеща се кола, то спада значително. Това поведение няма да доведе до незабавна повреда на трансмисията, но със сигурност ще съкрати нейния живот. Освен това, при превключване на режими между N и D в движеща се кола, поради разликата в оборотите на двигателя (след това те падат на празен ход) и колелата, страда съединителят на автоматичната скоростна кутия, който трябва да издържа на тежки товари.

РЕЖИМ N ИЛИ PW ПО ВРЕМЕ НА СВЕТЛИНА ПРЕЗЕНЯТИЕ

Първо, смяната на режимите на P или N по време на кратко спиране, например на светофар, противоречи на идеята за автоматична трансмисия, при която участието на водача в управлението на трансмисията е сведено до минимум. Второ, твърде честото и в случая прекомерно люлеене на скоростния лост води до по-бързо износване на дисковете на съединителя. Освен това, ако колата е паркирана в режим “Паркиране” (P) на светофар и в колата ни отзад се втурне друга кола, имаме гаранция за сериозна повреда на скоростната кутия.

Вижте също: Seat Ibiza 1.0 TSI в нашия тест

ПЛАНИНА НАДОЛУ ДО D или N

При старите автоматични трансмисии, които нямат възможност за ръчно превключване на предавките, имаме избор от програми (най-често) 3,2,1. Те означават, че скоростната кутия няма да превключи предавка по-висока от предавката, съответстваща на дадения номер на селектора. Кога да ги използвате? Определено ще ви бъдат полезни в планината. При дълги спускания с тези програми си струва да увеличите спирането на двигателя. Това ще помогне да се избегне рискът спирачките да загубят ефективност поради нагряване на спирачките, тъй като в режим D практически няма спиране на двигателя и трансмисията превключва на по-високи предавки, когато автомобилът ускорява. В случай на автомобил с ръчно превключване на предавките се опитваме да ги подберем така, че спирането на двигателя да е възможно най-ефективно. Не карайте надолу в режим N. Освен да поискате да стопите спирачките, можете да развалите и скоростната кутия. Колелата на движещо се превозно средство карат трансмисията да ускорява и повишава температурата си, докато двигателят работи на празен ход без подходящо налягане на маслото или охлаждане. Понякога едно спускане от няколко километра в режим N може да се превърне в спускане до сервиз за ремонт на скоростна кутия.

ОПИТ ДА ИЗЛЕЗЕТЕ ОТ КОЛЕДА В D, СТАНЕТЕ

През зимата да заседнеш в снежна преспа не е много приятно. Ако при ръчна скоростна кутия един от начините за грижа може да бъде да се опитате да разклатите колата - напред и назад, като използвате първа и задна предавка, то при автоматична скоростна кутия препоръчваме да внимавате при този въпрос. При автоматична скоростна кутия това е по-трудно да се направи, тъй като времето за реакция при смяна на режима, а оттам и момента, в който колелата започват да се въртят в обратна посока, е по-дълго. Освен това - смяна на режимите бързо, бързо от D на R и веднага добавяне на газ, можем да унищожим сандъка. Когато автоматичната скоростна кутия влезе в един от тези режими, отнема известно време, преди мощността действително да се прехвърли към колелата. Опитът за незабавно добавяне на газ след смяна на режима има характерно "заекване", което трябва да се избягва. Ако кола с пистолет отиде дълбоко, блокираме кутията на възможно най-ниската предавка и се опитваме внимателно да изкараме. Ако това не помогне, най-добре потърсете помощ. Ще излезе по-евтино от ремонта на скоростната кутия.

АГРЕСИВНО ШОФИРАНЕ В СТУДЕНА СКОРОСТНА КУТИЯ

Общите правила за управление на автомобил гласи, че първите километри след потегляне на студена кола не трябва да се карат агресивно, а спокойно. Това ще позволи на всички течности да се загреят - тогава те ще достигнат работната си температура, при която имат оптимална производителност. Този принцип важи и за автоматичните трансмисии. Маслото в класическия автоматик е течност, която играе важна роля в предаването на въртящия момент към колелата, така че си струва да му дадете минута да загрее, като избягвате агресивното шофиране веднага след стартиране на автомобила.

ТЕГЛЕНЕ НА РЕМАРКЕ

Автоматичните трансмисии са компоненти, които са чувствителни към прегряване. Обикновено при нормална работа температурата им не надвишава опасните граници. Ситуацията се променя, когато планираме да теглим тежко ремарке. Преди да направим това, нека се опитаме да определим дали нашето превозно средство е оборудвано с охладител за трансмисионно масло. Ако не, трябва да помислим за инсталирането му. Особено внимателни трябва да бъдат собствениците на автомобили, внесени извън Европа. Много американски автомобили - с изключение на огромни пикапи и SUV, предназначени за теглене на ремаркета - нямат охладител за трансмисионно масло.

БЕЗ СМЯНА НА МАСЛОТО

Въпреки че много производители не предвиждат смяна на маслото в автоматичната трансмисия за целия живот на автомобила, струва си да се направи. Механиците съветват да се придържате към интервали от 60-80 хиляди. км. Маслото в кутията, както всяка друга течност в колата, старее, губейки свойствата си. Да се ​​върнем малко назад 30 години назад. В ръководствата за автомобили от 80-те години смяната на маслото в автоматичните трансмисии се счита за нормална операция. Толкова много ли са се сменили скоростните кутии и маслата оттогава, че смяната на маслото се е превърнала в излишно упражнение? О, не. Производителите приемат, че скоростната кутия ще издържи целия живот на автомобила. Нека добавим - не много дълго. Алтернативно, в случай на повреда, той може да бъде заменен с нов, оставяйки значителна сума пари на място. Ако искаме дълга и безпроблемна работа на автоматичната скоростна кутия, нека сменим маслото в нея. Това е незначителен разход в сравнение с ремонта или подмяната му.

ТЕГЛЕНЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

Всяка автоматична скоростна кутия има неутрален (N) режим, който в ръководството отговаря на "хлабина". На теория, ако колата е обездвижена, тя трябва да се използва за теглене. Производителите допускат тази възможност, като определят скорост (обикновено до 50 км/ч) и разстояние (обикновено до 50 км). Абсолютно важно е да се придържате към тези ограничения и да теглите автоматично превозно средство само при спешни случаи. Кутията няма смазка за теглене и се чупи много лесно. Просто казано, винаги ще бъде по-безопасното (и в крайна сметка по-евтино) решение да се обадите на камион за теглене..