Авиационни технологии в изложбената зала на Жухай 2021 г

Дрон CH-4 в изложбена зала Zhuhai 2021.

Аерокосмическата и ракетната индустрия на Китайската народна република се възприема широко като верен и все по-завършен последовател на глобалните тенденции. Първоначално, от 60-те години, това беше имитация, но ограничена до няколко сравнително прости дизайна - главно оборудване, доставяно преди това от СССР. Постепенно копията на чужди самолети и хеликоптери бяха модифицирани, може би първият забележим ефект от подобна политика беше Q-5, щурмови самолет, базиран на МиГ-19. Резултатът от всички тези дейности беше създаването на китайски дизайни с голямо закъснение, обикновено няколко години, в сравнение с чуждестранните оригинали.

Тази практика, продължила няколко десетилетия, научи чуждестранните наблюдатели и анализатори да търсят чужди "корени" във всички нови сгради в Китай. Но преди десет години имаше самолети без очевидни чужди прототипи: изтребители J-20 и J-31, хидроплан AG-600, бойни хеликоптери Z-10 и Z-19, транспортен кораб Y-20. Тазгодишното 2021 China Air Show China 28 в Джухай, проведено от 3 септември до октомври 2020 г. (официално проект, пренасрочен от ноември XNUMX г.), е доказателство за непрекъснатия напредък на китайската авиационна индустрия. Най-яркото нововъведение беше включването на големи бойни дронове в летателната демонстрация, което организаторите на нито едно подобно събитие в света не посмяха да направят. Няма съмнение, че този път светът ще настигне Китайската народна република в това отношение и скоро, може би след година, подобни шоута ще стартират в Русия, Франция... рекордно голяма част от изложбата . Към това трябва да се добави голям брой по-малки и миниатюрни дронове и рекордна доставка на оръжия за машини от тази категория. Досега никоя друга страна не е представяла толкова многобройни и разнообразни оръжия за безпилотни летателни апарати, а например в Русия то изобщо не е било излагано преди няколко години.

Боен самолет J-16D.

самолет

Освен превозните средства на двата пилотажни екипа (изтребители J-10 и учебни JL-8), аеростатичният дисплей беше сравнително малък, очевидно по-малък и по-малко интересен, отколкото преди три години. Имаше и много малко нови издания и никакви съществени изненади.

J-16

Може би най-неочакваният новодошъл беше двумоторен многоцелеви самолет J-16. Историята на това строителство, както обикновено се случва в Китай, е сложна и не съвсем ясна. През 1992 г. от Русия е закупен първият Су-27 в експортната версия на СК, произведен в Далекоизточния завод КнААПО в Комсомолск на Амур. Поръчките продължават и в същото време през 1995 г. е подписано лицензионно споразумение, според което Китай може да произведе 200 едноместни Су-27. Това обаче не беше замислено като самостоятелно производство, тъй като двигателите, радарните станции, значителна част от авиониката и хидравличните инсталации трябваше да бъдат доставени от Русия. В резултат на това до 2006 г. са произведени 105 автомобила, от които 95 са доставени в нива на оборудване.

от КнААПО. Китай бързо се отказа от строителството на друг Су-27СК, известен с J-11 Great Wall. Вместо това бяха поръчани няколко партиди многофункционални Су-30М - общо 100 машини са доставени от 2001 г. С течение на времето обаче се оказа, че производството на едноместни превозни средства не е изоставено - през 2004 г. се появи J-11B, направен с по-голям дял от местното сглобяване (двигатели и радари все още идват от Русия.) По-късно двойни Появиха се J-11BS, аналози на Су-27УБ. Официално Китай не е получил документация за тази версия от Русия. Друга неочаквана стъпка беше копирането на бордовия Су-33, официално базиран на два незавършени самолета, закупени в Украйна. Всъщност това беше "димна завеса" за неофициалното предаване на документацията за Су-33 от Комсомолск на Амур. Не само това – почти сигурно ключовите елементи за първата серия J-15 също идват от Русия (те са произведени за следващата партида Су-33, които руският флот в крайна сметка така и не получава). Друга машина от това семейство беше J-15S, „кръстоска“ на фронтовия Су-27УБ с планера Су-33. Интересно е, че самолетът в тази конфигурация никога не е бил построен в СССР / Русия, въпреки че е създаден неговият дизайн, който вероятно след това е бил прехвърлен в Китай „на безценица“. Вероятно само една такава машина е създадена досега. J-16 беше следващият, т.е. J-11BS модернизиран до стандарта на Су-30МКК. Колата трябваше да се различава от Iskra с напълно нова авионика, радарна станция, подсилена ходова част с двойно предно колело и дизайн на корпуса, който позволяваше да се увеличи максималното тегло при излитане. Инсталирана е и система за дозареждане въздух-въздух, която преди това беше монтирана само на J-15. Самолетът би се отличавал и с използването на китайски двигатели WS-10, но само няколко самолета от „информационната“ серия ги получиха. Първите новини за работата по J-16 се появиха през 2010 г., три години по-късно бяха построени два прототипа, тестовете на които бяха успешно завършени през 2015 г.

Тук е уместно да се разгледа въпросът за отношението на Русия към това официално незаконно, тъй като неразрешено с лицензи, строителство на различни модификации на Су-27/30/33 в КНР. Ако това бяха "пиратски копия", Русия лесно можеше да реагира, например, като спре доставките на двигатели, необходими за тяхното производство. Това обаче не се случи и нямаше официални протести, което ясно доказва, че на Китай е разрешено да работи, което почти сигурно се дължи на съответните такси. Въпреки това китайците все още се придържат към принципа "не парадиране" със самолети от семейството J-11÷J-16. Затова представянето на една от машините в Джухай беше пълна изненада. Показана е D версията на самолета, т.е. аналог на американския EA-18G Growler - специализиран самолет за разузнаване и радиоелектронна борба. Очевидно прототипът J-16D е вдигнат във въздуха през декември 2015 г. Корпусът на самолета беше модифициран, включително премахване на главата на OLS оптоелектронната система за откриване на цели пред кабината и оръдието. Под диелектричния нос на фюзелажа, както се казва, не е типична радарна антена, а активна антенна система за електронно разузнаване и заглушаване с допълнителна функция за радарно откриване и проследяване на целта. Диелектричният екран е по-къс, като същевременно запазва размерите на равнината непроменени, което означава, че скритата под него антена има по-малък диаметър. Подкрилните греди са модифицирани и адаптирани за превоз на контейнери с електронни устройства, вкл. Тип RKZ-930, който би бил моделиран след американския AN / ALQ-99. Не е ясно дали все още е възможно да се прехвърлят оръжия от тях. Първоначалната функция се изпълнява само от две вентрални греди - по време на кабината под тях са окачени управляеми ракети въздух-въздух PL-15, но те могат да бъдат и антирадарни. Вместо греди в краищата на крилата са постоянно монтирани цилиндрични контейнери със специализирано оборудване, взаимодействащи с множество антени с кама. Разбира се, самолетът беше оборудван с китайски двигатели WS-10 в най-новата версия D. Самолетът беше номериран 0109 (деветият самолет от първата серия), но в краищата имаше номер 102, вторият самолет от първата серия. .