Тест драйв Audi TTS Coupe: неочаквано успешна комбинация

Audi променя из основи йерархията в моделната гама TT - отсега нататък топ версията на спортния модел ще бъде оборудвана с четирицилиндров двигател, който залага предимно на висока ефективност.

Като се има предвид, че в момента най-мощната версия на TT има 3,2-литров V6 двигател с 250 конски сили под капака, логично е да очакваме флагманският TTS да бъде оборудван с този или дори по-голям агрегат. ... Инженерите от Инголщад обаче заложиха на съвсем различна политика, а спортистът TT bash получи преработена версия на четирицилиндровия 2.0 TSI, който въпреки два цилиндъра произвежда по-малко от 22 конски сили и 30 Нм повече от класическата шестица.

Къде отидоха двата цилиндъра?

Добре дошли в света на намаляването на спортните автомобили – намаляването логично означава по-малко тегло, директното впръскване на гориво в цилиндрите намалява разхода на гориво, а системата за турбокомпресор с максимално налягане до 1,2 бара е намалена. грижа за прилична ефективност. Скокът от 72 конски сили над "обикновената" версия е постигнат именно чрез увеличаване на размера и промяна на характеристиките на турбината. Дизайнерите обърнаха специално внимание на "усилването" на най-натоварените елементи, като например буталата. Резултатът от техните усилия ще изглежда плашещ за някого - неговият литров капацитет от 137 к.с. s./l TTS надминава дори Porsche 911 Turbo...

На пътя характеристиките на задвижване са дори по-впечатляващи, отколкото може да се разбере на езика на сухите цифри - снижено с десет милиметра, купето се изхвърля от място до сто километра в час за 5,4 секунди - точно толкова, колкото Porsche Нуждите от централен двигател на Cayman S остават същите дори при скорости, далеч надвишаващи позволените от националните разпоредби, и остава също толкова мощен, независимо от скоростта.

Спортист от Инголщат

Като цяло, когато някой види наближаващи дневни светлини с TTS LED технология на магистралата, би било добре да се знае, че тази кола може да разчита на повечето от своите конкуренти с ограничение на скоростта от 250 км / ч. Независимо дали се движи със 130 или 220 км / ч, спортистът от Инголщат остава непоклатимо стабилен, сякаш държан от невидими перила. Воланът е приятно директен, но не прекалено нервен в отговор, така че шофирането на високоскоростни магистрали определено ще се превърне в едно от любимите занимания на собствениците на TTS. Въпреки това трябва да се внимава при шофиране през остри напречни фуги или вълнообразни неравности, тъй като превозното средство става неспокойно при такива условия поради изключително тесни настройки на окачването.

Директната трансмисия с два сухи съединителя S-Tronic превключва предавките с професионализма на опитен пилот, а активирането на режим Sport има истински смисъл главно на пътища с много завои. Кривата на максималния въртящ момент от 350 Nm остава постоянна в широк диапазон между 2500 и 5000 оборота в минута. Скоростната кутия се превключва без забележима загуба на сцепление, но дори това не може да скрие сто процента тенденцията на XNUMX-литровия турбо да мисли, преди да вложи цялата си мощ. Тази характеристика на всички автомобили с относително малък работен обем и принудително зареждане само с един компресор е неизбежна, но в случай на особено амбициозни атаки в завоите е добре да се вземе предвид, за да се избегнат нежелани изненади поради краткото „замразяване“ на автомобила.

Първа цигулка

Иначе агрегатът неуморно се върти до границата от 6800 об/мин и единственото, от което може да не са доволни привържениците на шестцилиндровата фракция, е липсата на достатъчно изразителен звук на самия двигател. Въпреки че твърденията за липсата на приятен акустичен дизайн на TTS всъщност изглеждат малко пресилени - вярно е, че самият двигател може да не е толкова шумен, колкото неговия 3,2-литров събрат - но изпускателната му система е настроена така, че освен представителен рев, възпроизвежда атрактивна равномерна детонация в отработените газове при рязка промяна на скоростта. Този ефект на изпускателната система, оборудвана с четири овални хромирани ауспуха, е истинско тестостероново зрелище за стоящите навън, докато само внимателно премерена доза от него достига до ушите на пилота и неговия спътник под формата на кратък оглушителен рев.

Завидният динамичен потенциал на TTS лесно изисква спортен стил на шофиране, но поведението на автомобила бързо показва, че няма епична битка между човек и машина, както може да се види при конкуренти като BMW Z4, Porsche Cayman или Nissan 350Z. По-скоро това е балансиран и добре балансиран характер с атлетичен наклон. Кормилното управление изглежда изненадващо просто в началото, но прецизната работа на кормилната система бързо се разкрива - спортното купе му позволява да изпита това, което повечето автомобили на негово място биха извадили от равновесие, като същевременно напълно игнорира провокациите на "кормилното управление". . При твърде малко или твърде много сцепление, навлизайки в бързо променящ се завой, TTS започва да недозавива, но след като попадне на правилния път, дърпа като локомотив дори при пълна газ.

17-инчовата дискова спирачна система работи като състезателен модел и осигурява на водача необходимата безопасност във всякакви ситуации. Ако решите да се състезавате като рали състезател за дълго време, цената естествено ще се повиши до доста тревожни нива (въпреки че все още е по-ниска от някои конкуренти в класа), но ако десният ви крак е по-умерен в действията си, ще бъдете изненадани доста разумни стойности на потреблението.

текст: Боян Бошнаков

снимка: Мирослав Николов

технически подробности

Audi TTS Coupe S-Tronic
Работен обем	-
Мощност	272 к. От. при 6000 об / мин
макс. въртящ момент	-
ускорение 0-100 км/ч	5,4 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	-
Максимална скорост	250 км / ч
Средно потребление гориво в теста	11,9 л
Основна цена	109 422 лева