Audi TT Roadster – по-близо до света

Мирисът на гора, топлината на слънцето, шумът на вятъра и красивите гледки. Докато чакахме R8 Spyder, се повозихме на неговата миниатюра - Audi TT Roadster. Все пак TT спортна кола ли е? Как изглежда пътуването на открито? Можете ли да изглеждате като милионер, докато карате кола за $200? Можете да прочетете за това в теста.

Audi T винаги е изглеждало интересно. Първото поколение със своята овална форма не приличаше на никой модел, произвеждан по това време. Вторият тръгна по същия път и въпреки по-динамичното тяло, пак не изглеждаше твърде мъжествен. Най-голямото оплакване по отношение на качеството на возене беше, че шофирането на TT се чувстваше твърде много като на Golf. 

Новите препоръки на Audi се оказаха полезни. Тъй като всички модели изглеждат агресивно и спортно, купето трябва да им хареса. И се оказа, че е достатъчно да превърнете извивките в остри ръбове, за да постигнете желания ефект. Най-голямото предимство обаче е снижената линия на покрива и по-скосето предно стъкло – това не проработи ли веднага? Силуетът също визуално изтънява. Разбира се, малко от характера на стария TT ​​остава и той се проявява в задната част на каросерията - тя все още е заоблена и формата на фаровете е съвсем леко променена. Спазен е основният принцип – роудстърът е с мек покрив. 

Audi TT Roadsters привлича вниманието не по-малко от многократно по-скъпите коли. Въпросът е в самия тип каросерия - кабриолетът, погледнат през погледа на външни хора, е начин за повишаване на самочувствието, но и завист към успеха на собственика, защото той може да си позволи толкова непрактична кола. Всеки, който кара кабриолет, се радва на живота, съзнателно или не, разстройвайки всички наоколо. 

кола за двойка

Купето запазва външния си вид и осигурява малко място на втория ред седалки. Audi TT Roadsters вече не. Ние обаче загубихме тези места по някаква причина. Именно тук вече се сваля роботизираният покрив, без да заема нито сантиметър от 280-литровия багажник. Като се има предвид, че в тази кола могат да се возят само двама души, 140 литра багаж на пътник изглежда добре. 

Дизайнът на таблото е донякъде футуристичен. Отнема малко свикване, но след това идва фазата на омагьосване. Пространството е използвано блестящо, броят на ненужните бутони и екрани е сведен до минимум. Почти всички функции за контрол на климата са прехвърлени към копчетата, вградени в дефлекторите. Да започнем да подгряваме седалките най-близо до вратата и да зададем температурата в средата, да пуснем климатика и да изберем силата на духане. По-долу, в централната част на конзолата, намираме бутоните за управление на автомобила – избор на шофиране, превключвател на системата Старт/Стоп, превключвател за контрол на сцеплението, аварийни светлини и… спойлер. 

Системата Audi MMI е изцяло пренесена в очите на водача. Вече нямаме традиционен часовник, а само голям дисплей, който показва всякаква информация. Това решение е много практично, тъй като по този начин можем да покажем например карта или телефонен указател. Както интерфейсът, така и самата работа са интуитивни, но отнема време, за да свикнете. Ако сме се занимавали с MMI преди, няма да имаме проблем с плавността на навигацията в менюто. 

Не е нужно да се притесняваме за качеството на материалите. Кожата е с деликатна текстура и много приятна на допир. Тапицерията на таблото и централния тунел е кожена или алуминиева - изключително рядко се среща пластмаса. Докато роудстърът е предимно играчка за открито, не е нужно да се привързваме към текущото време. Имаме отопляеми седалки, вентилация на врата, която увива невидим шал около врата ви, и еднозонов климатик, който запомня две настройки - със и без покрив. Зад гърба ви може да се появи електрически контролиран ветроуловител, който елиминира турбуленцията на въздуха и по този начин ви позволява да запазите остатъците от вашата прическа. Също така си струва да споменем, че докато шофираме, не е нужно да се притесняваме от дъжд и да монтираме покрив. Аеродинамиката ефективно движи капките над нас, но спрете на светофара - дъжд е гарантиран.

Радост в очите

Audi TT Roadsters принадлежи към групата автомобили, които нямат смисъл - докато не седнете зад волана. Това е машина за усмивка на лицето ви. И нека да е показно, изпъква и лишава от анонимност. Забравяте за това, защото си прекарвате страхотно.

Какви са елементите на тази игра? Първо, звукът на двигателя. Въпреки че под капака намираме TFSI с мощност 230 конски сили и обем от два литра, изпускателната система не ви позволява да вирнете носа си пред факта, че "това е само два литра". Освен това това е естествен звук - в края на краищата само фрагмент от каросерията на автомобила и платнен покрив ни разделят от краищата на системата. Още по-добре без него. Включвате динамичния режим, натискате газта докрай и се наслаждавате като дете, докато чувате последователни тръбни изстрели, отекващи по криволичещия планински път.

Ускоряването, което съпътства това, също иска бързо да подобрим настроението си. От 0 до 100 км/ч със S tronic и quattro ускоряваме за 5,6 секунди. Това динамично шофиране с отворен покрив ви кара да забравите за всякакви проблеми. Страхотното усещане за връзка с пътя и колата е като каране на мотоциклет. Всичко е толкова интензивно. Искаш да го попиеш и да го попиеш. Ниският център на тежестта, доброто разпределение на теглото и твърдото окачване осигуряват невероятна стабилност в завой. TT работи като лепкаво и охотно променя посоката, без да чака твърде дълго за прехвърляне на тежестта. Отива там, където мислите.

Директното кормилно управление помага за прецизното шофиране, но в името на комфорта не предава цялата информация от предните колела. От друга страна, задните колела подобряват стабилността в завой. Съединителят Haldex от пето поколение включва втората ос, когато сметне за необходимо. Няма да поставим колата настрани, като просто натиснем педала за газ, но няма да усетим момента, в който задната ос е свързана - и дори 100% от въртящия момент може да отиде там. Той е с предно задвижване с много повече сцепление и много неутрално управление. Деактивирането на контрола на сцеплението и малко мокра или рохкава земя, разбира се, ще позволят къси пързалки. Много по-забавно обаче ще ни достави бързо каране с открит покрив по интересен път, в красива природна среда.

При преминаване на маршрута от Нови Тарг до Краков средният разход на гориво беше 7,6 л/100 км. Това е с поставен покрив - без покрива ще е около 1 литър повече. Лекото градско каране го сваля до 8.5 л/100 км, обикновено е по-скоро 10-11 л/100 км.

Лекът за депресия

Изгряващото слънце е приятно топло. Иглолистната гора в Националния парк е уханна. Пътищата са интересни не само с десетки завои, важни са и гледките. Звукът от удрянето на изпускателната тръба в камъните кара шофьора да се усмихва. Това са уроците, които той ни дава Audi TT Roadster. Всичко това може да се усети, без да излизате от колата. Всичко, което трябва да направите, е да свалите покрива. Това е кола, която наистина ви позволява да се наслаждавате на живота, а не просто да я карате в затворена, добре звучаща метална кутия. Звучи като реклама, но така минаха моите няколко дни на открито с ТТ. По правило не съм привързан към доказани коли, но беше жалко да се разделя с немския роудстър. Той може да даде толкова много положителни емоции и освен това ви позволява да погледнете всичко от малко по-различен ъгъл. 

Докато пиша този тест, все още си спомням ясно усещането от шофирането на Audi TT. В крайна сметка изчислението се прокрадва. И така, ще купим роудстър с мощност 230 конски сили и задвижване на предните колела за поне 175 100 злоти. Автоматичната скоростна кутия S Tronic струва 10 100 PLN повече, а задвижването quattro струва още 14 300 PLN. Има и версия с дизелов двигател със 184 к.с. за 175 900 злоти. Така тестовото копие струва 199 500 PLN в основната си конфигурация, но неговите добавки все още струват около 90 300 PLN. злота Това ни дава цена от около 250 265 злоти. И за хиляда PLN вече можехме да имаме Porsche Boxster и неговото задвижване на задните колела. 

За да загуби смисъл цената, нека обърнем внимание на сезонността на автомобила с мек покрив. Ако искате да продължи възможно най-дълго, по-добре е да се въздържате от използването му през зимата. Проблемът е в това Audi TT Roadsters тази кола е толкова приятна за каране, че не искате да се разделите с нея. От друга страна. Всяко, дори и най-глупавото извинение, което оправдава разходка из квартала, изглежда разумно. И няма значение, че хората на спирката гледат накриво. Или завиждат, или никога не са карали високоскоростен кабриолет, или и двете. 

Има много малко такива коли.