Audi SQ7 спортен автомобил ли е с това тегло?
Колин Чапман, бащата на Lotus, би се хванал за главата, ако види Audi SQ7. Спортна кола с такова тегло?! И въпреки това е такъв, съществува и кара страхотно. Колко струва шосеен круизър и колко струва един истински спортист? Проверихме.
Има много анекдоти за Колин Чапман. Всички знаем философията на Lotus - намаляване на теглото вместо увеличаване на мощността. „Добавянето на мощност ще ви направи по-бързи лесно. Отслабването ще ви направи по-бързи навсякъде“, каза той.
А под прозореца има Audi SQ7. С тегло от 2,5 тона колосът ускорява до 100 км/ч за по-малко от 5 секунди и има мощност от 435 к.с. Това е краен случай на антагонизъм спрямо думите на Чапман. Въпросът е прав ли беше инженерът на 7-те награди на конструкторите на Формула 1 или дизайнерският екип на Audi беше прав днес? Ще работи ли SQ7 навсякъде освен на магистралата?
Няма да знаем, докато не проверим.
С какво се различава от Q7?
Audi SQ7 не се различава от добре оборудвания Q7. Пакетът S-line, големи джанти... Всичко е в ценоразписа, дори и за версии с по-слаб двигател. В SQ7 въздухозаборниците, решетката и панелите на вратите са направени от алуминий. Най-бързата версия има и четири изпускателни тръби.
Освен това обаче изобщо не се забелязва. Имам предвид удари, но не повече от всеки друг Q7.
А вътре? Още по-малко разлики. Версията на аналоговия часовник има сиви циферблати, но в ерата на Audi Virtual Cockpit много клиенти няма да се възползват от това разграничение. Карбоновите и алуминиевите декори от дизайнерската селекция на Audi са ексклузивни за SQ7. Въпреки това останалата част от Audi SQ7 не се различава от Q7.
Не е правилно? Абсолютно не. Audi Q7 е направено на най-високо ниво. Трудно се намират елементи, които не са приятни на допир. Има алуминий, дърво, кожа - това, което харесваме в премиум колите. Трудно е да се намери голяма разлика в SQ7, тъй като опциите за конфигурация на Q7 са толкова напреднали, особено в изключителната програма на Audi.
Така че SQ7 е просто обикновен Q7, но... много по-бърз. Достатъчно?
Бордова електроцентрала
Смяната на двигателя, подобряването на спирачките и окачването и промяната на трансмисията, за да се направи по-бърза кола, не е философия. Този директен подход не винаги работи, въпреки че помага в 90% от случаите. Обикновената смяна на окачването или смяната на картата на двигателя е едно, но настройката също е свързана с всичко. Audi обаче надхвърли този шаблон.
48-волтовата електрическа система е иновация. За какво? Той основно захранва електромеханичната система за стабилизиране на наклона. В средата на стабилизатора е разположен електродвигател с тристепенна планетарна предавка, влияещ активно на поведението на автомобила – прилагайки съответния въртящ момент, който може да достигне дори 1200 Nm. Ако комфортът е на първо място и караме по неравни повърхности, половинките на стабилизатора се разделят, за да може тялото да се люлее и да помага за гасене на неравностите. Но ако държим на спорта, стабилизаторните тръби ще бъдат свързани и ще получим много по-бърза реакция на движенията на волана и по-надеждно завиване.
Тази инсталация изисква поставянето на друга батерия под пода на багажника. Номиналната му мощност е 470 Wh, а максималната мощност е 13 kW. 48-волтовото устройство е свързано към традиционно 12-волтово устройство чрез DC/DC преобразувател, така че натоварването на 12-волтовото устройство и неговата батерия е значително намалено.
Измама!
Audi SQ7 е измамник. Завива по-добре, отколкото трябва 5-метрова кола. Това, разбира се, е благодарение на системата за завъртане на задните колела. Тук в еднаква степен помагат спортният диференциал с ограничено приплъзване на задния мост и гореспоменатите активни стабилизиращи щанги.
Когато видите представянето на SQ7 на хартия, може да си помислите: "О, това е още една кола, която може да кара само по права линия." Под капака откриваме 4-литров V8 дизел, развиващ 435 к.с. Впечатляващ е обаче въртящият момент, който е 900 Нм, а още по-впечатляващ е оборотният диапазон, в който се предлага – от 1000 до 3250 об/мин. За избора на предавки отговаря 8-степенна типтроник, разбира се, въртящият момент се предава на двете оси.
Малко са колите, които тръгват от 1000 оборота. щеше да има такъв момент. Това показва, че не е много лесно да се постигне това - и е така, но Audi се справи по някакъв начин. Той използва три турбокомпресора, които работят със системата за променливо газоразпределение AVS. Двата компресора си разменят задачи за по-малък разход на гориво. При по-малко натоварване на двигателя работи само една турбина, но ако добавите малко газ, повече клапани ще се отворят и турбина номер две ще ускори. Третият се захранва от електричество и именно той елиминира ефекта на турбола. Това изисква и 48-волтова инсталация, използвана за първи път в сериен автомобил.
Ефектът е феноменален. Всъщност тук няма следи от турбокомпресор. Първите 100 км/ч се показват на арматурното табло след 4,8 секунди, максималната скорост е 250 км/ч. И с всичко това разходът на гориво ще бъде средно 7,2 л / 100 км. Много спокоен шофьор може да се доближи до този резултат, но и спокоен шофьор няма да си купи такава кола. Докато се наслаждавате на динамиката, средният разход на гориво ще бъде близо до 11 л/100 км.
Разбира се, можете да почувствате много, но не както изглежда. SQ7 има тенденция да променя посоката и благодарение на керамичните спирачки спира много добре и имитира много добре спортна кола. Впечатлението е спортно, но характерът на автомобила не ни позволява да го наречем истински спортист.
Това в никакъв случай не е пистова кола. Това обаче не е просто шосеен круизър. Завоите не са проблем за него. Това е удобен автомобил, който изминава хиляди километри с усмивка на лицето и часовник в ръка.
Има къде да се инвестира
Можем да закупим Audi SQ7 за 427 900 PLN. Базовият пакет включва бяла или черна боя, 20-инчови джанти, тъмен интериор с тапицерия от алкантара и алуминиеви декори. Оборудването не е лошо, защото стандартно имаме MMI plus навигация, но това е премиум клас. Тук спокойно можем да закупим втора такава машина на цената на добавките.
Не се шегувам. Отбелязах всички възможни опции в конфигуратора. Беше 849 200 PLN.
колосален спринтьор
Audi SQ7 ще ви изненада със своето представяне. Само новото поколение на суперхеча може да се мери с него по отношение на ускорението до 100 км/ч - всички автомобили с предно предаване нямат шанс с него. За да цитирам Чапман, тук няма недостиг на мощност, а теглото е огромно за кола със спортни стремежи. И все пак това не е просто праволинейна кола. Благодарение на иновативния подход към технологиите беше възможно да се принуди колосът да се обърне и да намали скоростта. Толкова лек Lotus би спечелил с него навсякъде, но нямаше да вози 5 човека на борда, да вземе целия им багаж и нямаше да заслужава 4-зонов климатик или озвучителна система Bang & Olufsen.
Необходими ли са такива машини? Разбира се. Някои хора обичат SUV заради тяхната гъвкавост и ако им вдъхнете спортен дух, трудно ще ги пропуснете. Пуристите ще разгледат и ще се върнат със страхопочитание към маломерните спортисти, които са доказали своята стойност на пистата. Но има и такива, които определено ще се интересуват от SQ7.
