Audi Sport: RS линия на пистата Imola - Auto Sportive

Съдържание

Audi RS6 и RS7 Performance
Audi RS3
Audi R8Plus
данни
Цени

Веднага трябва да кажа: Imola е една от любимите ми песни. Това е песен, в която можете да вдъхнете история и също така да се забавлявате, докато я правите. Той е достатъчно бърз, изпълнен с възходи и падения и има няколко много интересни слепи точки. Ето защо не мога да се сетя за по-добро място, където да се насладите на цялата гама Audi Sport. Да, казах Audi Sport: Германският производител всъщност е решил да разграничи дори в дилърите (в Италия ще има 17 специализирани автомобила) най -ефективните автомобили от „нормалните“, ако можем да ги определим по този начин.

Под обедното слънце те греятAudi RS3 тъмно сиво, едно RS7 бял и един RS6 пастелно сиво (и двете с комплект Performance) и един R8 плюс червено, всички са паркирани в питлейна и чакат да бъдат взети.

Audi RS6 и RS7 Performance

Ударих първияAudi RS6... От поредицата "Мощността не се случва много", нова е инсталирана на колата. Комплект за изпълнение (също като RS7), който добавя още 45 к.с. и специфично окачване, спуснато с 20 мм. Така 8-литровият twin-turbo V4.0 двигател развива 605 к.с. и 750 Нм въртящ момент, което е достатъчно за стартиране на двигателя. RS6 и RS7 от 0 до 100 км / ч за 3,7 секунди и от 0 до 200 км / ч за 12,1 секунди, което отнема съответно -0,2 секунди и -1,4 по -малко от стандартната версия.

Излизам до ямите и без комплименти залепвам газа към пода. Там RS6 силен, много силен: ние сме на нивото на сцепление на едно Nissan gtr, така да се каже. Двигателят се върти толкова бързо, че натискате ограничителя в миг на окото; Най-добрата техника е да предвидите превключването и да не позволявате на иглата да се покачи над 6.000 RPM, когато дишането започне да прекъсва. Но най-много ме учудва как решаване на криви... Това все още е двутонна кола, но показва невероятен ентусиазъм и можете да регулирате траекторията в средата на завой с помощта на кормилното управление и газта. В допълнение, благодарение на спортен заден диференциал с ограничено приплъзване и система за векторизиране на въртящия момент, които увеличават вероятността от зацепване на опашката, дори ако пренавиването не се постига лесно, поне на сухи пътища. Скоростната кутия, от друга страна, е безупречна: точна, приятна и прецизна, държи ви на пръсти на ограничителя, докато не му дадете командата, каквато трябва да бъде.

Имола също е стегнат път за спирачки за състезателни автомобили, да не говорим за тези с 600 к.с. и 2.000 кг вагон, така че след няколко кръга и известно спиране трябва да забавя темпото.

Влизам RS7, супер купе седан от Casa, всъщност е RS6, облечен в по-чувствен и по-малко семеен тоалет. Веднъж на пистата е наистина трудно да се направи разлика между двете коли, освен че RS7 има много дълъг ход на педалите поради натрупаните обиколки на пистата. Но иначе колите са почти идентични: невероятно бързи и лесни за придвижване до техните граници. Можете да чуете амортисьорите, които се опитват да задържат теглото при смяна на посоката и бързи завои, като ги поддържат, докато огромните гуми работят извънредно.

Audi RS3

Качете сеAudi RS3 това е като глътка чист въздух. Той е по -компактен, интимен и по -малко плашещ. Най -екстремният хечбек, Audi Sport, все още може да се похвали с някои добри цифри: 2.5-литров петцилиндров двигател турбото произвежда 367 к.с. и 465 Нм (повечето от които вече са налични при 1625 об / мин), което дава 1.520 кг маса. Ускорението от 0 до 100 км / ч отнема 4,3 секунди, а скоростта е ограничена до 250 км / ч, но при поискване може да се увеличи до 280 км / ч. След брутално натискане, RS6 RS3 се чувства почти бавен. Почти. Той успява да поддържа голяма скорост зад завоите, той е по -пъргав и по -остър от съперника си. А-клас 45 AMG.

Il двигател има страхотен звук, който звучи някъде по средата Huracan (всъщност има половината от цилиндрите) и един Audi Quattro Sports 80 -те: Експлодира, крещи и се разтяга със сладки и хипнотизиращи нотки.

Lo управление лек е и информацията е малко филтрирана, но на пистата това не е границата. Задният мост е истинска изненада: той е достатъчно пъргав, за да помогне за затваряне на линията, ако след това вдигнете крака си и управлявате, когато го поставите, можете да накарате колата да танцува в завоите. Когато задницата се отдръпне, просто натиснете газта и отворете волана на няколко градуса, за да изправите колата и да бъде готова за следващия завой.

Audi R8Plus

Качете сеAudi R8 Допълнителен изобщо не е трудно, отваряш вратата и сядаш толкова лесно, колкото ТТ. Това е наистина кола, която може да се използва всеки ден. Тази нова версия е много добра и неясно футуристична, дори и да е загубила някакво дизайнерско значение, като въглеродната част, която разрязва колата наполовина. Воланът прилича малко на Ферари, но иначе интериорът е отличителен и с най -високо качество. Плюс версия монтира двигател Модернизиран 10-литров V5,2 двигател, развиващ 610 к.с. при 8.250 об / мин и въртящ момент от 560 Нм, достатъчен да ускори R8 от 0 до 100 км / ч за 3,2 секунди и да го ускори до 330 км / ч. Гумите също са нараснали: стоманените джанти са 20 инча вместо 19 инча, гумите са 245/30 отпред и 305/30 отзад, докато Plus губи 50 кг, спирайки при 1.555 кг.

В сравнение със сестрите RS, R8 играе в различно първенство на пистата. Той спира, завива и кара уморителната (за кола) писта с обезкуражаваща лекота. V управление той е по -лек от стария модел, но не по -малко богат на обратна връзка. Колата изглежда по -пъргава, искрена и лека. Можете да станете силни, много силни, уверени, че тя няма да ви предаде.

Има и значително по -малко недозавиване, отколкото в миналото, или по -скоро по -малко движение на предния удар при ускоряване. стар Audi R8 V10 GT той натисна раменете си, но тук всичко изглежда по -балансирано и компактно.

Il двигател той дърпа с ентусиазиран, макар и доста линеен ентусиазъм, който се превръща в неистов натиск върху последните хиляда обиколки. Той няма шокиращата бруталност от средния клас на RS6, но няма сравнение по отношение на привлекателността, а звукът на V10 в горната част на белите дробове си заслужава цената на билета.

Промяната S Tronic със седем предавателни числа той е перфектният съюзник, безупречен както при катерене, така и при спускане надолу. Чудя се дали сестрата на Lamborghini Huracan би могла да се справи по -добре.

Задвижване на четири колела четири с многодисков съединител, централния диференциал изпраща до 100% въртящ момент към задната (или предната) ако е необходимо и можете да го усетите. Когато се шофира внимателно, колата се чувства неутрална и събрана, но твърдото стъпало върху педала на газта в средата на завоя е достатъчно сила за презавиване, което никога не боли.

Последната бележка се отнася до спирането. Огромните карбон-керамични дискове без усилие доставят високи скорости, докато педалът е изключително модулен и ви кани да деактивирате по-късно и по-късно, без да показвате никакво отпускане дори след няколко обиколки.

данни

Желанието на Audi да създаде марка Audi Sport със специални услуги има смисъл. Audi RS винаги е бил бърз, без съмнение в това, но това последно поколение е получило онази щипка вълнение и злоба, които липсваха в миналото на RS, и с право, подчертавайки тази диференциация на марката. Нямам предвид мощност, а настройка на шасито и фокус върху удоволствието от шофирането, което всички ние държим най -много.