Тест драйв Audi S6 Avant: нека силата бъде с вас

Мощен спортен модел и голям универсален модел в едно – как изглежда в ежедневието?

Упоритите фенове ще оценят това Audi S6 заради атмосферния V10 двигател. Днес обаче V8 е под капака, с турбокомпресори, работещи между цилиндричните банки при високи топлинни натоварвания. Като комби модел с мощност 450 к.с. Можете ли да се справите с ежедневния стрес от 100 000 км?

Каквото и да предстои, едно е сигурно: дълга нощ. Дълга нощ в полицейските казарми в Арад, на унгарско-румънската граница. Къде е зелената карта, за да застраховаме Audi S6 Avant, попита строг служител на реда. Ами... В момента не можем да намерим документа. И досега всичко вървеше толкова гладко, особено самият S6 с неговия V450 двигател с 8 конски сили. Още от самото начало на маратонските изпитания битурбо агрегатът тегли почти двутонно комби в командировки из Европа с нежен бас. По магистралите рядко се налагаше да надвишава удобните 3000 оборота в минута и половината от цилиндрите му често безшумно изключваха. Можете да видите това само ако извикате данните за потреблението на екрана между скоростомера и оборотомера - има индикация, че този метод е активен.

В такива случаи разходът варира от 10 до 11 л/100 км, като в края на теста все пак отчетохме добри за подобен клас мощност и тегло 13,1 л/100 км. Въпреки това, в сравнение с неговите дизелови аналогове, общата цена на километър е доста висока - 23,1 цента. И откъде идва този звук, дори и при сдържан стил на шофиране - емоционален, но никога натоварващ? Създадена е изкуствено чрез високоговорителите в изпускателната система, но поне имитацията е перфектна. Затова повечето колеги предпочитат да изберат режим за персонализация, да настроят звука по-рязко, кормилната уредба за спортни характеристики и да оставят задвижването и ходовата част да действат сами. „Първокласна кола за дълги разстояния“, казва редакторът Майкъл фон Майдел, „бърза, тиха и удобна.“ Колегата Йорн Томас няма нищо против: „S6 вози много добре, движи се прецизно и без сътресения, окачването работи комфортно.“

И фактите го потвърждават – както в началото, така и в края на маратонския тест, S6 ускорява шумно до 100 км/ч за почти същото време (4,5/4,6 сек). И всичко върви гладко - наистина. Въпреки това: „Много тихо бръмчене се чува от алеята при маневриране на паркинг с напълно завъртян волан“, отбелязва редакторът Питър Волкенщайн в тестов дневник. Това ли е ефектът на Акерман, който често се среща при спортните автомобили, в резултат на различни ъгли на завиване на предните колела? „Трансмисията quattro на A6 е настроена за оптимална пътна динамика и сцепление. Поради тази причина, в зависимост от повърхността и коефициента на триене, могат да се усетят леки напрежения при маневриране на паркинг при голям ъгъл на завиване“, обясняват от Audi.

Отлично окачване

Имаше и други трудни моменти. Например, седемстепенната скоростна кутия с двоен съединител изненадва от една страна с кратките си времена за превключване при пълна газ, а от друга страна с изненадващите сътресения, които придружават превключването на предавките при забавено движение. За разлика от трансмисията, шасито се превключва по-гъвкаво между комфорт и производителност: „Нивата на адаптивните амортисьори са много добре подбрани и съвпадат перфектно с въздушното окачване“, казва редакторът Хайнрих Лингнер. На практика няма значение дали колата ще бъде оборудвана с 19-инчови летни гуми или 20-инчови зимни гуми с подходящи джанти. Разликата в размерите се дължи на логистиката на тестовите автомобили на Audi, която позволява само колела с еднакъв размер от същия клас на производителност и нагоре.

Освен това трябва да се отбележи, че възможността за регулиране на окачването е включена стандартно за модела; единственото допълнително заплащане е спортен диференциал за променливо разпределение на въртящия момент между задните колела – той помага на S6 да преодолява уверено дори тесни криволичещи пътища в планински проходи. Колата рядко недозавива и най-често преодолява завоите по стабилен, неутрален начин. Но дори когато моделът на Audi не е толкова увлечен и просто се движи по задните пътища, дизайнът на двигателя ясно определя достигането на изключително високи температури. „Търсенето на охлаждащ въздух изглежда изключително голямо, поради което вентилаторът работи дълго време и е шумен след спиране на място“, каза Йохен Албик, ръководител на тестовете. Въпреки това агрегатът се справя добре, а смяната на свещите след 58 581 км е включена в стандартната сервизна програма - само това струва 473,50 евро.

Много по-досадно и скъпо беше търсенето на причината за дрънкането на предния мост, където в услугата бяха заменени коаксиалните пружини и амортисьорите, както и хидравличните опори на дългите греди в размер на 3577,88 608 евро. Производителят се кълне, че това е изолиран инцидент и купувачът няма да плати нищо. Имейлите на читателите ни карат да предположим, че това е малко вероятно. И да, лагерът на колелото трябваше да бъде сменен. Оказва се още XNUMX евро.

Малко мрачно, но ярко

Тестовият автомобил не страда от многото лудории на електрониката, от които се оплакват някои собственици на S6. Само информационно-развлекателната система се възмущаваше от време на време, регистрирайки познати мобилни телефони след дълго чакане или изобщо ги игнорирайки, а понякога и забавяйки изчисленията на маршрута. Въпреки актуализациите тези недостатъци продължават, но безупречната работа на системите за подпомагане на водача (круиз контрол с регулиране на дистанцията, асистент за превключване на предавките и задържане на лентата) продължава. Матричните LED светлини осветяват и най-тъмната нощ, докато плътно оформената тапицерия на седалката осигурява добра подкрепа за водача и пътниците.

Само вградените и твърде къси облегалки за глава на опционалните спортни седалки S вече не се използват – странен дизайнерски трик. И така, S6 стигна до унгарско-румънската граница без никакви проблеми. На което го заплашиха с дълъг престой – докато намерят зелена застраховка. Някой си играеше на оригами и го сгъна до много малък размер. Пътуването можеше да продължи.

По този начин читателите оценяват мощно Audi

Нашето S6 Avant, доставено през януари 2013 г., е петото Audi, което караме. Мощността и качеството на сглобяване на двигателя са на върха, средният разход е 11,5 л / 100 км. Въпреки това имаше много дефекти, например в газопровода, в маркуча на филтъра AKF, термостата и защитната решетка в двигателното отделение, изтичане на масло от кутията на трансмисията, подмяна на помпата за течност на охладителя на сгъстен въздух. Шофьорът не успя да отвори пътническата врата, контролните лампи понякога изгасваха. Освен това се наблюдават досадни аеродинамични шумове (въпреки специалното оборудване с изолиращи/звукоизолиращи стъкла) и често неприятно спиране, прекъсване на газта при скорост на ходене и случайни удари при превключване на скоростите. С една дума - Audi, което ще се откаже от марката.

Томас Шрьодер, Нюртинген

Държането на пътя и характеристиките на шофиране на моя S6 Avant са отлични. При по-продължително и интензивно шофиране по магистралата (с четирима пътници и пълен товар) може да се постигне разход под 10 л/100 км. По темата за MMI - активирането на системата след запалване на колата понякога отнема много време, но по-често всички функции (радио, камера за задно виждане и т.н.) са налични след кратко време. До момента са възникнали следните проблеми: Управлението от сензорите на задния капак спря да работи, нещата се оправиха с настройката на сензора. Тогава той изостави адаптивния контрол на скоростта. Два дни по-късно индикацията за този дефект изчезна, но остана в паметта на системата. Седмица след стартиране на двигателя всички контролни лампи светнаха, съобщавайки за множество неизправности. Накрая се появи съобщението „Движението може да продължи“. След като паметта за дефект беше прочетена, получихме доклад за дефект от 36 страници. Въпреки това бих купил тази кола отново.

Карл-Хайнц Шефнер, Йегешин

В момента карам моя седми S6 - вторият от сегашното поколение - и, както и преди, смятам, че това е най-добрата кола на пазара за мен. Въпреки това шумът от работа изглежда е проблем в цялата серия; и при двете ми коли се появиха след около 20 000 км пробег и не можаха да се премахнат напълно. Въпреки това S6 като цяло е страхотна кола за дълги разстояния. Сензационните възможности за овърклок са страхотно забавление. Освен това разход от около 11,5 л/100 км според бордовия компютър – средно 60 000 км годишно по швейцарските пътища – е много добър по отношение на мощността.

Хенрик Маас, Архено

Предимства и недостатъци

+ Изключително мощен и плавен турбо V8

+ Интересни динамични показатели

+ Емоционален, приятен звук

+ Ниска цена

+ Удобни меки седалки

+ Функционална ергономия

+ Качествени материали

+ Безупречна изработка

+ Успешно широка работна гама от адаптивни амортисьори

+ Отлично осветление

+ Много място за малки предмети

+ Удобно товарно пространство

+ Ефективен автоматичен климатик

– При бавно движение трансмисията с двоен съединител понякога превключва с резки предавки

– Гумите драскат асфалта при маневриране

– Свързването на мобилен телефон не винаги е проблем

– Вентилаторът за охлаждане работи дълго време и е шумен след спиране на автомобила.

Предимства и недостатъци

Силата на S6 е основно в неговата сила. Всеки, който вдигна волана му с три спици, беше възхитен от невероятната мощ и плавност на V8 двигателя. Само трансмисията с двоен съединител създава усещане за несигурност, особено при бавно шофиране. Но материалите, изработката и настройката на шасито са фантастични.

Заключение

Мощността е несъвместима с съвършенствотоНай-често задаваният въпрос в началото на маратонския тест беше - как ще се справи V8 двигателят, чиято "гореща" страна е вътре между редовете цилиндри? Никой не се съмняваше в отличното качество на самия S6. Наистина, след повече от 100 километра бързото комби все още изглежда свежо, перфектно и безупречно направено. Задвижването продължава да осигурява впечатляващо динамично представяне с приемлив разход на гориво, изразяващо се в трудно управление на температурата с продължителна и шумна работа на охлаждащия вентилатор след спиране на автомобила. Бяхме обаче изненадани от дразнещите звуци от шасито и скъпото им премахване, стържещите гуми по асфалта при паркиране и посредствената информационно-развлекателна система.

Текст: Jens Drale

Снимка: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich