Audi S5 срещу BMW 435i: нещо специално - спортни автомобили
ПОНЯКОГА ПОКАЗВА, ЧЕ СВЕТЪТ Е ПОЛУЧИЛ. Електрически автомобили, които вършат чудеса, традиционни коли с твърде много технологии (имаме нужда Скорост девет предавки?) ...
Това означава, че автомобилният пейзаж се променя бързо и в някои случаи е малко объркващ.
Но днес е нов ден, ден, който носи успокояващо усещане за близост. Всъщност пред нас е BMW 435i M Sport (добре, името е ново, но основната идея винаги е една и съща) и Audi S5... И двете имат традиционни двигател за запалване, което изгаря бензин с неприятна миризма. Както винаги, BMW има преден двигател и задно задвижванедокато Audi комбинира преден двигател и задвижване на четирите колела... И както винаги ги водим по най -криволичещите и неравни пътища, за да видим как се чувстват. Ако сега трябваше да залагаме на най -доброто, бихме заложили всичко на BMW. Както винаги.
La S5 обаче това е наистина страхотно превозно средство. Задвижване на всички колела и V6 с компресор от 333 к.с. и 440 Nm, остри и шумни, те са същите като тези на отличен S4 седан. Пробата, която тестваме, също има спортен диференциал с векторизация на въртящия момент по избор. Съществува и истинско векториране на въртящия момент, за да се прехвърли повече мощност към външното задно колело и по този начин да се намали недозавиване вместо просто да спирате вътрешното колело, както правят много други системи. В допълнение, нашият S5 има скромно оборудване, дори няма електронно регулируеми амортисьори и динамично управление. Въз основа на нашия предишен опит, особено с непоследователно и изкуствено динамично управление, това е по -добре. Но дори и с такъв скромен хардуер, S5 струва € 63.950.
На пътя обаче те не биха могли да бъдат по -различни. Въпреки сходните характеристики и същата максимална скорост, двете купета споделят динамична пропаст. Единият е много по -добър от седана, на който е базиран, а другият е много по -малко впечатляващ и управляем.
Предизвикателството започва добре заAudi... Въпреки че магистралите са пълни с A5, за почти всички TDI, S5 винаги е красива гледка. V интериор но те не са остарели. Audi изглежда е оборудвал същото Recaro от десет години и макар да са отлични, в комбинация с таблото, което е претърпяло малки промени през годините, те придават на кокпита твърде познат вид. В сравнение с Audi, изваян интериор BMW 435i M Sport смело и с вкус смесват различни материали и гледат далеч напред.
Но тайното оръжие на S5 е двигател... При ниски честоти той е толкова дълбок, колкото V8, но при високи честоти е много суров и се чувства много добре при вдишване. При бързо придвижване от второ на трето ауспух пука при освобождаване и S5 е наистина специален. От друга страна, 435i, въпреки факта, че плавният и перфектен двигател е почти преодолян, изглежда е опитомен до степен да загуби всички следи от характер.
За съжаление тези първи моменти са най-доброто, на което Audi е способно. Всъщност няколкостотин метра по труден път са достатъчни, за да изчезне чарът на S5. Това е малко шокиращо, тъй като винаги сме били фенове на S4, но S5 дори не се доближава до сестра си. Освен двигателя, това е много сложна машина. S5 няма да има динамично кормилно управление, но все пак има различни нива на помощ, от удобно до динамично, и нито една настройка не е достатъчно чувствителна, дотолкова, че управление Не разбирате: защо е толкова лек / тежък / вискозен? Как може една система с толкова ниска обратна връзка да бъде толкова ужасна на неравен асфалт? Вместо да ви помогне да шофирате по -добре, това ви пречи.
Ако кормилното управление е лошо, тогава управляемостта е по -лоша, съдейки по това колко силно се разклаща, издига и пада колата окачвания... Воланът, колелата и каросерията на колата сякаш не взаимодействат помежду си и ви карат да забавите темпото и да се запитате защо спортната версия на колата е толкова неохотна за шофиране с удоволствие. Явно със S5 адаптивни амортисьори те са задължителни. Без, както в нашата извадка, 1.750 кг отиват където искат. На S5 спортният диференциал е почти нечуваем, а на S4 винаги е било възможно леко да се отклони колата от завоите.
La 435i M Sport на друга планета е, но ти трябва време, за да разбереш. Първите неща, които забелязвате, са меките амортисьори, стегнатото и бързо превключване на автоматичната скоростна кутия и прецизното и интуитивно управление с обратна връзка, особено в сравнение с Audi. Там BMW чист и течен, но твърде сериозен. Например, липсва оживлението и отзивчивостта на M135i.
Но ако го натиснете до краен предел и отидете в търсене на емоции, които са неразделна част от реалното отделение BMW, не се разочаровай. Различни настройки кадър и излъчване моделите 435i са добре обмислени и променят поведението на автомобила достатъчно, без да изкривяват неговата идентичност. Дори в режим Sport Plus, 435i остава гладък и стабилен, а балансът му е по -захващащ и контролируем от седана от серия 3, който е леко недозавиващ. От друга страна, 435i има недозавиване много ниски, докато увеличавате скоростта, четирите колела са здраво стъпили на земята, пренавиват се от време на време, прецизни и прогресивни. Превъзходният двигател изглежда става все по -голям с увеличаване на оборотите. Той няма въртящ момент V6 S5, но е чист и прецизен. Зад волана 435i се чувства ниско и широко, с комбинация от стабилност и пъргавина. Според мен той е по -удовлетворяващ от по -оживения и шумен M135i и превъзхожда Audi S5 с резултат XNUMX: XNUMX, което потвърждава първоначалния ни залог. Може би, като се погледне назад, светът не се променя толкова бързо.
