Тест драйв Audi S5 Cabrio и Mercedes E 400 Cabrio: въздушни ключалки за четирима
Съдържание
Понякога просто искате да сте във въздуха - за предпочитане на два четириместни отворени луксозни лайнера, като кабриолети. Audi S5 и Mercedes E 400. Кой от двата модела си играе по-смело с вятъра, ще разберем в този тест.
Добре че два луксозни четириместни кабриолета не са политици. Ако случаят беше такъв, всичките им заглавия щяха да бъдат подробно анализирани за плагиатство и в резултат на това някои неща щяха да са грешни в заглавията. Последствията са известни: медийно възмущение и бягство в чужбина. Но с толкова вълнуващо лятно време - кой би могъл да си представи това през юни? – искаме да запазим два отворени героя с нас. Ако избягаме с нашите красоти, това ще бъде най-спасяващо от ежедневието.
Въпросът обаче остава отворен: името Mercedes E-Class Cabrio е, строго погледнато, неправилно. Под украсените спално бельо от 2013 г. и интериора на E-Class - сега с по-сложен инструментален панел - се крие платформата на по-късата C-Class. Ето защо отвореният E (моделна серия 207) не се произвежда в Зинделфинген, а в Бремен, заедно с аналоговете му от серия C. Това обаче обикновено е информация само за автомобилни педанти, които знаят наизуст кодовете на боята на всички модели на Mercedes от Втората световна война.
Задната част на мерцедеса вече е
Това обаче се отразява и на пътниците на двете тапицирани задни седалки. Те бяха изненадани да открият, че седят много по-плътно, отколкото в седана. Вярно е, че сгънатият покрив от плат заема част от пространството, но би било желателно малко повече място пред коленете. Ако скочите направо в модела на Audi, ще забележите, че е по-просторен. Дизайнерите на S5 умело са използвали по-малко обемисти форми на седалки и по-спретната жаба.
В същото време отвореният Daimler е много загрижен да направи добро впечатление на тези на втория ред - предните седалки на Mercedes E Cabrio автоматично се преместват с тихо бръмчене до най-удобната задна позиция за влизане, докато S5 изисква вашето помогне. Още по-голяма е разликата в комфорта на возене. Вярно, Audi предлага малко повече опора под бедрата, но когато насрещният вятър се засили, идва ред на т.нар. Въздушна капачка в Mercedes E-Class Cabrio. Отстрани обектът може и да изглежда като красавица с блясък на челото, но с 40 км/ч подвижният визьор умело насочва въздуха над главите на пътниците. Стига да не са много високи. Образува се нещо като спокойно езеро от чист въздух, в което пътниците се къпят спокойно, без ураганни въртящи се прически. Отскоро Audi предлагат и топъл въздушен шал по поръчка, за да не изстива врата от течението.
Постепенно се очертава фундаментална разлика в характерите на двете звезди на аутдор изявите: кабриолетът на Мерцедес явно е насочен към търсачите на удоволствието от живота, а неговият трилитров шестцилиндров двигател с 333 к.с. при нужда може и да спортува. Между другото, отбелязваме, че името E 400 за три литра работен обем също е малка фалшификация с етикет. За разлика от Audi Cabrio S5 е на първо място. Динамичен, със силен звук на щракване и пращене, той поставя откритите възможности за каране едва на второ място. Но нека надникнем по-задълбочено в двигателния отсек, където ни очаква истинското съкровище на Audi.
Икономичен и тих би-турбо двигател в Mercedes E 400 Cabrio
Надписът на двигателя V6 3.0 TFSI означава турбиран и турбокомпресиран стратифициран впръскване на гориво. Уредът S5 обаче не е с турбокомпресор, а има механичен компресор. Работа в икономичен режим на бензин с лоша горивна смес (с излишък на кислород) със стратификация на заряда е налична само в режим на частично натоварване. Вероятно поради необходимостта да се отделя топлина от тесния V-образен двигател, механичният задвижван студен компресор намери своето място в изпускателния тракт, а не в горещия турбокомпресор. Междувременно Mercedes отказа версията на компресора, задвижвана с колан, от гамата на двигателя, тъй като въпреки че обещава отлична реакция без забавяне, той също страда от загуби на празен ход. Те добавят към стандартните разходи за NEFZ, с които се сблъскват всички инженери по разработка.
Ето защо не е изненадващо, че с цифра от 11,9 литра на 100 километра, S5 изразходва с 0,8 литра повече от същия мощен би-турбо двигател в Mercedes E-Class Cabrio. Двигателят с директно впръскване е не само по-новият от двата, но с малко над 1,8 тона колата би трябвало да тежи около 100 кг по-малко от вече остарялото лоби на леката конструкция на Долна. Бавария. В допълнение, неговата седемстепенна автоматична скоростна кутия може да развие малък въртящ момент, чиято максимална стойност е налична при 1500 об/мин по-малко и 40 Nm повече. И това, като правило, обещава по-ниски и следователно по-икономични революции.
Така Mercedes E 400 Cabrio се втурва спокойно и след кратка пауза ускорява безпроблемно от 1400 об/мин, докато трансмисията с двоен съединител на Audi сваля предавка. Силовият потенциал на Mercedes E-Class Cabrio се крие в готовността, но не трябва да се дразни насила. Освен това звучи приятно нежен, дрезгав V6 баритон. Просто страхотен агрегат, еластично-спокоен начин, който го прави идеален за кабриолет. Двигателят Audi V6 изглежда по-директен, но в същото време по-натрапчив и настоятелен – затова го харесват страстните спортни ентусиасти.
Въпреки по-голямото си тегло, Audi печели спринта от място до 100 км/ч (5,5 секунди) с малка преднина благодарение на стандартното си двойно предаване (чисто механичен диференциал с коронна предавка). Субективното впечатление при шофиране на S5 е по-пъргав, а Mercedes E-Class със задно предаване е с по-изтънчени маниери. Това се дължи преди всичко на настройките на двете електромеханични кормилни системи - при Audi малко изкуствено и с малко по-леко возене (в режим Comfort), докато при Mercedes E-Class Cabrio е перфектен за всяка ситуация, в която звездата носач спира още малко. Глоба.
Mercedes E-Class Cabrio е по-добър за спокойни разходки
Mercedes E-Class Cabrio е най-подходящ за тези, които просто искат да пътуват до живописни места. Усещането за кабриолет може да бъде перфектно съобразено с индивидуалните желания с аеродинамичния Visor Aircap, адаптивното окачване реагира превъзходно и абсорбира неприятните пътни неравности с леко подскачане. Когато акустичният гуру е затворен, нивата на шум са с четири децибела (72 dB при 160 км/ч) по-ниски, отколкото в Audi - не всички изцяло метални покриви осигуряват по-тиха атмосфера.
Усещането за шофиране на S5 допринася за по-стегнато, по-прецизно управление, както и за по-малко люлеене. Но този модел реагира и на неравности на най-високо ниво - с помощта на опционални адаптивни амортисьори. От гледна точка на чисто управление, субективно и обективно (според замерванията при динамични тестове) е по-добре. Що се отнася до плавността при ниски скорости, тя трябва да отстъпи място на кабриолета Württemberg, който напълно въплъщава хедонистичната страна на шофирането на открито под мотото „Целта е самият път“.
След модернизацията отворената Е-класа, подобно на седана, се утвърди като цялостен асистент. Благодарение на системата си за подпомагане на шофирането, тя не само контролира частично автономния трафик в задръствания, но също така се спира пред пешеходци или в горещи ситуации на кръстовища. Моделът на Audi няма такива възможности, тъй като няма допълнителна стерео камера за триизмерно наблюдение на зоната пред автомобила. Известна утеха е, че при отворен покрив Audi предлага малко повече пространство за багаж (320 литра). Това обаче не може да попречи на заслужената победа на Mercedes E-Class Cabrio, който също е по-евтин.
Текст: Александър Блок
1. Mercedes CLK 400 кабриолет,
515 точки
Какъв кабриолет! Заедно с плавния и тих V6 двигател, икономичната и безопасна E-класа е върхът на комфорта при шофиране на открито. Би било още по-добре, ако отзад имаше малко повече място.
2. Audi S5 кабриолет
493 точки
Какъв спортист! S5 натиска педала на газта силно и боядисва ъглите със страхотно сцепление и прецизност. Обаче би било още по-добре, ако теглото, консумацията и шумът са по-малко.
технически подробности
| Mercedes CLK 400 кабриолет, | Audi S5 кабриолет | |
| Двигател и трансмисия | ||
| Брой цилиндри / тип двигател: | 6-цилиндров V-образен | 6-цилиндров V-образен |
| Работен обем: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Принудително пълнене: | турбокомпресор | механик. компресор |
| мощност:: | 333 к.с. (245 kW) при 5500 об / мин | 333 к.с. (245 kW) при 5500 об / мин |
| Максимум. завъртане. момент: | 480 Nm @ 1400 об. / Мин | 440 Nm @ 2900 об. / Мин |
| Предаване на инфекция: | преди | постоянно двойно |
| Предаване на инфекция: | 7-степенна автоматична | 7-степенна с 2 съединителя |
| Емисионни стандарти: | 6 евро | 5 евро |
| Показва СО2: | 178 г/км | 199 г/км |
| Гориво: | бензин 95 N | бензин 95 N |
| Цена | ||
| Основна цена: | 116 880 лв. | 123 317 лв. |
| Размери и тегло | ||
| Междуосие: | 2760 mm | 2751 mm |
| Предна / задна коловоза: | 1538 мм / 1541 мм | 1588 мм / 1575 мм |
| Външни размери (дължина × ширина × височина): | 4703 × 1786 × 1398 мм | 4640 × 1854 × 1380 мм |
| Нетно тегло (измерено): | 1870 кг | 1959 кг |
| Полезен продукт: | 445 кг | 421 кг |
| Допустимо общо тегло: | 2315 кг | 2380 кг |
| Диам. завъртане: | 11.15 м | 11.40 м |
| Прикачен (със спирачки): | 1800 кг | 2100 кг |
| тяло | ||
| Преглед: | кабриолет | кабриолет |
| Врати / Седалки: | 2/4 | 2/4 |
| Гуми за тестова машина | ||
| Гуми (отпред / отзад): | 235/40 R 18 Y/255/35 R 18 Y | 245/40 R 18 Y/245/40 R 18 Y |
| Колела (отпред / отзад): | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 | 8,5 J x 18/8,5 J x 18 |
| ускорение | ||
| 0-80 км/ч: | 4,1 s | 3,9 s |
| 0-100 км/ч: | 5,8 s | 5,5 s |
| 0-120 км/ч: | 7,8 s | 7,7 s |
| 0-130 км/ч: | 8,9 s | 8,8 s |
| 0-160 км/ч: | 13,2 s | 13,2 s |
| 0-180 км/ч: | 16,8 s | 16,9 s |
| 0-200 км/ч | 21,2 s | 21,8 s |
| 0-100 км / ч (данни за производството): | 5,3 s | 5,4 s |
| Максимум. скорост (измерена): | 250 км / ч | 250 км / ч |
| Максимум. скорост (производствени данни): | 250 км / ч | 250 км / ч |
| Спирачни разстояния | ||
| 100 км / ч студени спирачки празни: | 35,2 м | 35,4 м |
| 100 км / ч студени спирачки с товар: | 35,6 м | 36,4 м |
| Разход на гориво | ||
| Разход при изпитване l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| мин. (тестов маршрут в ams): | 7,8 | 8,9 |
| максимум: | 13,6 | 14,5 |
| Данни за потреблението (l / 100 km ECE): | 7,6 | 8,5 |
У дома " статии " Заготовки » Audi S5 Cabrio и Mercedes E 400 Cabrio: въздушни брави за четирима
