Тест драйв Audi S3 в теста срещу BMW M135i xDrive
В семейството на Audi A3 наистина стана много динамичен. Наскоро представеният S3 с 300 к.с. моторът трябва да се конкурира с баварския си конкурент BMW M135i xDrive. Кой от двата компактни спортни автомобила е по -забавен за шофиране?
Пролетта на 1990 г. - между другото, доста топла пролет - а в автомобилния и спортния свят - истинска жега. Два мечтани спортни автомобила едва се сдържат на тестовото поле: Ferrari 348 tb с нов V8 двигател с 300 к.с. и Porsche 911 Carrera 2 с боксерен двигател с 250 к.с., който след това разполага с ново серво управление. Авторът Вернер Шруф хвали високата динамика на шофиране и изключително високата скорост в завой на два скъпи автомобила, които заедно струват 280 000 марки. Плакати с кралете на пътищата и магистралите красяха стените на много детски стаи.
Пролетта на 2013 г. е адски студена и автомобилните, моторните и спортните гуми се нагряват, а два компактни спортни автомобила се състезават за обща цена от около 83 650 евро (163 605 марки). В детските стаи, до плакати на старите ни герои (ако все още могат да се намерят), са окачени плакати на новите Audi S3 и BMW M135i xDrive.
Трезвено, може да е автомобил за производство. Но по своята физика теглят поне 300 к.с. в спринта. Изпълнени с емоции, пилотите очакват истинско парти в автомобил, макар и строго индивидуално.
Четирицилиндровият Audi S3 е икономичен
Вградената шестица си остава вградената шестица, въпреки че разговорите за несравнимо гладка работа благодарение на идеалния баланс на масата са повече модна дума, отколкото реалност днес. Трилитровият редови турбо двигател достига 7000 об / мин с вълшебна лекота, а тръбите, наподобяващи вентилатор, са толкова стегнати и дълбоки, че могат да накарат коленете ви да омекнат. Въпреки цялото това емоционално превъзходство, четирицилиндровият турбокомпресор в Audi S3 няма какво да предложи, макар да е превъзходно направен автомобил сам по себе си.
Audi S3 се опитва да спечели известна акустична симпатия със звуков симулатор в задното двигателно отделение и допълнителни клапани в изпускателната система. Ако искате да пътувате спокойно и без стрес, Audi S3 ще хареса с няколко децибела по-малко от BMW, реакцията на газ също е доста спонтанна. Поради своята висока конструктивна сложност (директно впръскване на гориво, променливо управление на клапана и охладена глава на цилиндъра, интегрирана в изпускателния колектор) и максимално налягане на турбокомпресора от 1,2 бара, двигателят на Audi S3 реагира при натискане на педала на газта и лети мощно, а разходът е значително по-нисък: 9,6, 100 литра на 10,8 км срещу 100 литра на XNUMX км за BMW.
BMW 135i е динамичен и с една идея по-бърз
С задвижване на всички колела (с съединител на електромеханичната плоча) M135i е гъвкав и лесен за управление, но същевременно доста тежък. Стрелката на скалата скача над 1,6 тона, което е със 134 кг повече от Audi S3, което донякъде се компенсира от мощността, която достига цели 20 к.с. Благодарим ви за страхотния старт на Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), чиято стандартна осемстепенна автоматична скоростна кутия със Sport Plus активира решителната десета: 100 км / ч за 4,9 секунди. Скоростите се сменят лесно и бързо.
Audi S3 се нуждае от 4 десети повече. Неговата шестстепенна скоростна кутия позволява превключване на предавките с лекота и най-вече прецизно. Ако по време на теста беше налична трансмисия с двоен съединител (също с контрол на стартирането), вероятно няма да има тези 4 десети. Почти по същото време динамичният дует достига маса от 200 километра.
И двата баварски състезателни крана запазват своя характер и спестяват малко. Гумите Michelin Super-Sport с мощно сцепление осигуряват безопасна работа в по-динамични ситуации, както и изключително бързо спиране. В слалома BMW остава неутрален и стабилен, леко разклащайки задната част. По груби пътища пътниците получават лек масаж отзад.
По отношение на комфорта, Audi S3 излиза напред.
Съединителят с много плочи Haldex Quattro вероятно ще остане екстремен за предстоящия висок клас RS3, докато S3 заменя с балансирана комбинация от гъвкавост и комфорт, която ще се хареса на пътуващите на дълги разстояния. Конфигурационните параметри в менюто за управление на стандартното задвижване засягат управлението, двигателя и звука. В режим на граница Audi S3 се плъзга с четирите колела, а в случай на рязка смяна на товара, той се люлее забележимо, но контролируемо отзад.
Който гледа на две коли само през призмата на спортните очила, бързо ще се скрие зад ъгъла с M135i. Най-балансираният автомобил с четирите колела обаче е Audi S3: повече вътрешно пространство, по-добра изработка и по-ниска ценова точка в негова полза. Но заклетите прагматици рядко купуват автомобили от този клас. И така, завършваме, като завършваме заключението на Вернер Шруф от 1990 г .: „Това прави и двете автомобили обсебващи играчки, които карат сърцето да бие по-бързо“. Такъв беше случаят през 2013 г.
