Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Пътен тест

Pagella

ГРАД	7/
ОТ ГРАД	9/
магистрала	8/

ЖИВОТ НА БОРД	9/
ЦЕНА ЕКОСТИ	6/
БЕЗОПАСНОСТ	8/

Audi RS4 Avant е просторен, практичен, удобен, но преди всичко много бърз. В динамиката той се е подобрил значително и сега показва много по -остро и по -атлетично поведение, отколкото в миналото. V2.9 6 турбо има същите конски сили като стария V8 (450 к.с.), но лавина от допълнителен въртящ момент прави RS4 по -добър както при спокойно, така и при спортно шофиране.

На борда има много оборудване, но не и много: опциите са много, алчни са, а цената се издига доста над 100.000 XNUMX евро.

L 'Audi RS4 АванТова е спортното комби Porsche 911. Причината е проста: няколко машини могат да бъдат комбинирани. продуктивност e комфорт толкова ефективен. Той има багажник, достатъчно голям, за да угоди на семейството, задвижването на четирите колела също позволява каране на ски в планината през зимата, а огневата мощ на двигателя не кара щастливия шофьор да пропусне спортното купе.

Нов Audi RS4 Avant, По отношение на мощността и броя на цилиндрите, той се връща към произхода: губи от атмосферния V8 с 450 к.с. и става по -мощен. 2.9 V6 с турбокомпресор (винаги от 450 CV), който може да се похвали с чудовищна двойка 600 Nm (срещу "само" 430 Nm V8). Колата също по -леки от 80 кг, но преди всичко той е по -мобилен, сплотен и има по -атлетичен характер; особено с пакета Dynamic (8.000 XNUMX евро), който освен тъмните LED фарове предлага и спортен диференциал и електронно управлявано окачване. Динамичен контрол на возенето. Има и друга стълба, предназначена за пистата (но която също препоръчвам за улични фенове), наречена Динамичен плюс комплекткойто добавя спортен ауспух (почти задължителен) и предни карбонови керамични дискове. Честно казано, не е естетически приятно да виждаме гигантски тъмни джанти на предните колела и „малки“ светли джанти отзад, но това остава жизнеспособно решение. За да видим колко по -добър е този нов RS4 от предишния модел, го взехме навсякъде, включително планински пътища.

ГРАД

L 'Audi Avant RS4 караш из града с два пръста, като малка кола. Когато всичко е настроено на комфорт, колата е мека, гладка, безшумна. IN амортисьори Електронно контролирани, те поглъщат и най -дълбоките дупки, двигателят има огромен въртящ момент и скоростната кутия превключва на следващата предавка при 1.800 об / мин. Дори кормилното управление не е виновно: леко, малко прекалено за някои, но също така предава страхотно усещане за пъргавина в движение.

"Задната част се движи при спиране и подпомага в завои, докато изходите за спортни диференциали осигуряват малък, лесно контролируем кормилен механизъм."

ОТ ГРАД

По прав пътAudi Avant RS4 оживява. В режим динамичен тя се разтяга, кормилното управление става по -стабилно (но винаги приятно), а двигателят става по -жив и шумен. Има голям натиск, интензивен и постоянен, с който започва. 2.000 об / мин и завършва на 6.700 с ограничител, който се задавя силно и цифровият инструментален панел мига. Звукът на V6 е мрачен, обгръщащ и при всяка смяна (особено при понижаване) „балончетата“, излизащи от изпускателните тръби, са вълнуващи, но никога преувеличени.

Колата е тежка, но амортисьори те са много добре маскирани, "изглаждайки" го с рязко прехвърляне на натоварване. Истинската изненада е, че новият RS4 - освен че има много повече мощност, поставена в десния педал - също е по-вероятно да играе. IN преди се движи при спиране и помага при завиване, докато спортен диференциал на излизане предлага леко, лесно контролирано презавиване. Дори изглежда, че се държи по-добре от събратското си Audi RS5 Coupé, по-„седнало“ и стабилно. Бързото е лесно, много лесно, но усещането, че тя прави „mageggi“ винаги присъства.

Винаги има нещо изкуствено в начина, по който се справя с пътя на таблет. Усещането за връзка с настилката не е толкова интимно (тук управление леко куха в центъра и става много точна след първото тримесечие), докато задвижване на четирите колела той непрекъснато изглежда не може да реши дали да ви достави удоволствието да пренастроите или да гарантира безопасно излизане от ъгъла.

Не ме разбирайте погрешно, нов Audi Avant RS4 той е много по -добър от предишния модел. Той е по -бърз, по -интересен, по -точен; но той остава малко по -фалшив и апатичен от конкурентите на BMW M4 и Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (които обаче не съществуват във варианта с комби) или Mercedes C63 AMG (който е по -малко практичен, прост и завършен). Една последна забележка за спирачките: предните дискове от въглеродна керамика трудно се уморяват на пътя, но педалът е малко порьозен и ABS намесата е твърде агресивна; но това е само ако е твърде злонамерено за шофиране.

магистрала

При дълги пътувания те изобщо не са страшни. При скорост от 130 км / ч двигателятAudi Avant RS4 прагът от 2.000 оборота е включен. Благодарение на спиране на цилиндрите, тогава средният разход е невероятно нисък за кола с мощност 450 к.с. При кодова скорост можете да направите 13,0 – 13,5 км/л: отлично.

„Покритията и материалите са най-добрите, които можете да намерите в този сегмент“

ЖИВОТ НА БОРД

кабинаAudi RS4 това е комбинация от спортен дух и високи технологии. RS седалките са удобни, но същевременно задържат лумбалната област, а седалката е ниска, но все пак естествена. Удобни и в извънработно време. Покритията и материалите са най-добрите, които можете да намерите в този сегмент, но много от нещата, които са стандартни за по-малко престижните автомобили, липсват в оборудването; и цената няма как да не скочи. Достатъчно място на борда за пътниците отзад и 505-литров багажник (1510 със свалени седалки) - средно за категорията си, но рядко за кола с 450 к.с.

ЦЕНИ И РАЗХОДИ

Цената наAudi Avant RS4 част от 87.900 XNUMX евро, но ме изпревари 100.000 евро наистина е просто. Дори експлоатационните разходи са високи (супер данък и застраховка на първо място), но консумацията не е трагична, напротив, с проницателен водач можете да карате 10 км / л или дори 13 км / л по щата и магистралата.

БЕЗОПАСНОСТ

И в този случай предпазна екипировка той трябва да се обогати. Предните и задните сензори, електрическата задна врата и системата за аварийно спиране са стандартни, но камера за заден ход, надлъжен и страничен контрол на движението и разпознаване на пътни знаци.

ТЕХНИЧЕСКО ОПИСАНИЕ

РАЗМЕРИ

дължина	478 см
широчина	187 см
высота	140 см
тегло	1715 кг
багажник	500-1510 кг

ТЕХНИКА

двигател	V6 турбо бензин
пристрастие	2894 см
potenza	450 к.с. между 5700 и 6700 об / мин
двойка	600 Нм от 1900 до 5000 об / мин
излъчване	8-степенна автоматична