Audi RS3 - мощност за шоу
Запознайте се с краля на хечбековете. Най-мощният, най-бързият, най-скъпият. Най-шумният. С петцилиндров двигател, развиващ 367 к.с. Той ускорява до "стотици" за 4,3 секунди, дори ускорява до 280 км / ч. Може ли нещо да се обърка тук? Да проверим. Тестваме Audi RS3.
Така навлязохме в свят, в който границите между практичния хечбек и суперавтомобила са размити. Мощността може да е малко по-малка, но в лека опаковка може да направи чудеса. Масивността на колата ви позволява да се скриете в тълпата, а ако просто ръмжите, казваме сбогом на анонимността. Да, професионалните тунинг фирми са предлагали подобни чудовища повече от веднъж, но никога не са били серийни. Inglostadt реши да смени тунерите - това показа Audi RS3. Така се ражда кралят на хот-хеча. Той обаче бързо падна от трона си. Миг по-късно, по повод фейслифта, Mercedes изцеди космическите 2 к.с. от 381-литровия двигател. (повече мощност от Veyron Super Sport с 1184 конски сили!) и ускори A45 AMG до 100 км/ч с 0,1 секунди по-бързо.
демонстрация на сила
На пътя, на паркинга, в ралито и на пистата - навсякъде RS3 доминира. Със сигурност визуално. Злият поглед дори избутва други коли от пътя. Броня с големи въздухозаборници, ниска стойка и 34 мм широка следа създават мускулеста предница. Предният спойлер и дифузьорът стандартно са в цвета на каросерията. Можем да го поръчаме и от полиран алуминий, но изглежда твърде елегантно за уличен размирник. Вариантът с лъскава черна опаковка изглежда по-брутален.
Страничният силует е не по-малко интересен. Над задното стъкло има още един спойлер, но първо хващат окото 19-цоловите джанти. На снимките можете да видите допълнителен антрацитно черен модел за 3910 PLN. Има обаче и друг размер гуми, свързан с тази опция. Стандартните джанти са с ширина 235мм и 35% профил, но след закупуване на опция предните гуми са по-широки - 255мм с 30% профил. Предполага се, че по-широките предни "ботуши" ще минимизират ефекта на недозавиване, присъщ на предишното поколение.
Гърбът е не по-малко интересен. Наличието на дифузьор се среща и при няколко пъти по-слаби автомобили, но тук той е придобил много характерен вид. В бронята има място за две големи изпускателни тръби. Техният размер не е всичко, но повече за това по-късно.
Всички тези спортни аксесоари в комбинация с основния цвят Nardo Grey изглеждат изключително сдържано. Достатъчно е обаче пешеходецът да улови малко по-дълъг зрителен контакт и вече разбира за какво става въпрос. Така беше и с полицая. Радарите са насочени към Audi RS3 автоматично.
Безспорен лукс
Хот хечовете обикновено са най-добрите варианти на обикновените модели. Имат по-добро оборудване и повече интересни детайли в интериора. AT Audi RS3 терминът "горен" е преместен малко по-напред. Това е друга категория, в която превъзхожда останалата част от конкуренцията. Това обаче произтича директно от луксозния характер на марката, а не от оферта, изготвена специално за тази версия. Вече в S3 можем да поръчаме седалки тип S (тук като стандарт), изработени от материали от изключителния каталог на Audi. Да добавим, за сума над 20 3 злоти. Ако искаме повече спорт, можем да поръчаме седалки с карбонова структура за RS7. Така спестяваме кг.
Кокпитът е взет от обикновения A3, но е подобрен със серия червени детайли. За да се подчертае високопроизводителният характер на автомобила, някои елементи бяха тапицирани с алкантара - вездесъщата кожа можеше да е твърде очевидна. Всичко, до което се докосваме, е с много високо качество. Въпреки малкия размер на тялото, никой, който седи тук, няма да се съмнява, че Audi принадлежи към премиум сегмента. Празник за очите и сетивата.
Дебелото кормило се чувства страхотно в ръцете, а дълбоките седалки осигуряват много опора на тялото при завои. Всички функционални бутони са разположени на логични места; Нямам нищо против и интуитивното управление на бордовите системи. Радиото Audi MMI е стандартно. Не се различава от другите модели, но все пак трябва да се доплати за навигация. Екранът е скрит в таблото, така че когато искате да се фокусирате върху пътя, натискате съответния бутон и тръгвате.
Хечбекът трябва да е практичен, нали? Задните седалки всъщност са прилични, освен ако не носите със себе си баскетболен отбор. Предната пътническа седалка е избутана максимално назад, което означава, че няма място за човек, който седи зад нея. Но почакайте - можем дори да свържем две столчета за кола с ISOFIX конектори. Багажникът трябва да е достатъчен за родители с две деца - побира 280 литра.
Той отива отвъд
Първото поколение Lamborghini Gallardo ускорява от 100 до 4,2 км/ч за 5 секунди благодарение на 10-литров атмосферен V500 двигател с XNUMX к.с. Представете си днес Audi RS3 той достига същите 100 км / ч само за 4,3 секунди.Стигнахме до точката, в която границата между hot hat и суперавтомобила ясно се разми. Но сигурен ли си? Каня те на разходка.
Натискам бутона "Старт". Ефективен калибър и два ауспуха. Еха. 2.5-литровият ръчно сгънат двигател развива 367 к.с. при 5500 об/мин и осигурява въртящ момент от 465 Нм в диапазона от 1625 до 5550 об/мин. Истинската сензация тук обаче е необичайният брой цилиндри - те са пет, разположени на един ред. Да видим на какво е способно Audi, което се опитват да нарекат високопроизводително - веднага го настройте на режим "Динамичен". Има парче точно пред мен, така че веднага натискам газта до упор. Ускорението е брутално, а грубият звук на двигателя се прекъсва от повече изгорели газове. Все едно имаш толкова малък V10 под капака. Звъненето на вградената петица е чиста поезия. Ако използвах Launch Control по време на движение, действието щеше да бъде по-малко ефективно, но по-ефективно. Системата ще се фокусира върху плавното прехвърляне на въртящия момент към колелата, ограничавайки тези характерни удари. Има ефект на "двоен съединител" - при превключване на по-висока предавка оборотите на двигателя леко се повишават.
Ако имахме достатъчно дълъг участък от прав път, можехме да достигнем 280 км/ч, при условие че закупим подходящия пакет. В стандартната конфигурация тя ще бъде 250 км/ч. Спирачните дискове с вълнообразни ръбове са свързани с 8-бутални алуминиеви апарати. Те са с размери 370 мм отпред и 310 мм отзад, но първият може да бъде опционално изработен от керамика и въглеродни влакна – изключение в класа. Спирачната сила удря волана. За щастие ивиците все още са там.
Навлизам в криволичещ участък от пътя. Спирачка, завъртане, ускоряване, спирачка, завъртане, ускоряване. Отново и отново. Първото впечатление е страхотно, но и заради двигателя. Самото окачване обаче предизвиква смесени чувства. Това не са настройки за производителност. Разбира се, Audi RS3 води много уверено и с готовност следва зададената посока. Окачването е твърдо, но не прекалено твърдо и не прекалено меко. Независимо от избрания режим - в Comfort не може достатъчно да изглади неравностите, в Dynamic не се напряга до такава степен, че да е невъзможно да се обърне пистата за невъзможно време. Едно е сигурно - винаги тресе при неравности.
След много динамично каране може да възникнат смесени чувства. Прекъснатото недозавиване не може да се преобразува в презавиване с помощта на педала на газта. Задният мост не иска да ни изпреварва и е добре там където е. Кормилното управление, макар и директно и отзивчиво, запазва част от информацията за себе си. Звукът на ауспуха избива, но особено непознати. Водачът е изолиран от някакви впечатления и информация.
Търсене на гориво? Като правило, по магистралата 11,5 л / 100 км, в града - колкото искате. Обикновено компютърът изчислява 20 л / 100 км. Въпреки това успяхме да постигнем сензационен резултат, преминавайки гладко трасето с дължина около 200 км. Достатъчно беше да се придържате към ограничението на скоростта, за да получите накрая резултата от 8.2 л / 100 км. С 367 к.с. под капака.
Погледни ме!
Audi RS3 впечатляващо. Мускулест дизайн, луксозен интериор и производителност. Тази кола има силата да привлича и може да омагьосва. Толкова много, че няма да кажете нищо за цената. Базовият модел струва 257 000 PLN, което определяме като „много“, но въпреки това тестовата конфигурация надхвърли прага от 300 PLN. злота Mercedes A45 AMG с 381 км и 4,2 до „стотици“ струва „само“ 188 злоти.
RS3 е един вид шоу кола. Предполага се, че е удивително бърз, силен и звучи по-добре от всеки четирицилиндров двигател. Тук обаче победи луксът, който замени безкомпромисната мощност на автомобилите. Въпреки че няма възражения по отношение на тапицерията и дизайна, да, по отношение на управлението, опитът да се свържат два екстремни свята постави спортното Audi между тях, нито прекалено спортно, нито прекалено удобно.
Ако ускорението и звукът са важни за вашия спортен автомобил, няма да останете разочаровани. Дори в Монако няма да има срам. Въпреки това, ако търсите удоволствие от шофирането с малко бруталност преди всичко, продължавайте да търсите. Audi RS3 това е ракета, но е управляема.
