Тест драйв Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: въпрос на чест

Porsche с гръм и трясък влиза в лигата на спортните седани - Panamera обещава четири врати, голям багажник и максимална динамика, традиционна за марката. По една и съща апетитна рецепта са създадени Mercedes E 63 AMG и Audi But RS 6. Кой от трите модела ще защити най-добре честта на своя производител?

Това, което не се случи, преди този автомобил най-накрая да бъде показан на публиката - след всевъзможни ексцентрични маскировки, Panamera започна "небрежно" да влиза в полезрението на шпионските фотографи, след което Porsche започна да показва подробности от работата си. „Час по лъжица“, и накрая пристигна на ярко представяне в Шанхай с помпозността си.

Бебе на мама

Porsche Panamera обаче стана факт и вече може да прави това, което умее най-добре, а именно да доставя спортни емоции на своите водачи. Безкрайно синьо без нито един облак се простира над главите ни, карбоновите и метални детайли блестят в лъчите на залязващото слънце. Скоростта е 220 км/ч, стрелката на оборотомера показва 3000 об/мин, а „дългата” седма предавка на директната трансмисия с два съединителя се опитва да задържи на особена диета осемцилиндровия двигател с мощност 500 конски сили. Разходът варира от 9,5 до 25 литра на сто километра, а средната измерена стойност в теста е приблизително 18 л/100 км.

Подобни, макар и малко по-добри, резултати за икономия на гориво идват от Mercedes E 63 AMG и Audi RS 6, които избутват задната част на Zuffenhausen със своите LED светлини и дори по-впечатляващи стойности на мощността. 580 конски сили за Ауди, 525 за Мерцедес, от тогава думите изглеждат излишни. От Porsche се опитват да ни убедят, че дори двама от опонентите на техния модел да имат 1000 коня под капаците си, пак не биха могли да засенчат външния вид на Panamera. Дизайнерите на автомобила се гордеят, че разработката е започнала с идеята за четири седалки и оттам чисто бяла плоча – спортно ниската позиция на седене е законът на Porsche.

Хюстън имаме проблем!

Е, очевидно разумното използване на вътрешното пространство не е сред силните страни на работещите по Panamera. Всеки уважаващ себе си японски инженер би прибегнал до харакири, ако беше отговорен за такъв нелеп вътрешен обем в гигантско тяло, дълго почти пет метра и широко почти два метра. Не може да се отрече, че няма друг петметров седан, който отвътре да прилича толкова на класически спортен автомобил, колкото Panamera. Доминиращата черта на интериора е монументалната централна конзола с бутони, която разделя кокпита на четири отделни „кухини“. Седалките са стегнати и спортно оформени, а регулирането на задната седалка е срещу допълнително заплащане. За никаква сума обаче не можете да получите повече място за главата, когато седите на втория ред – в името на жертването на пропорциите на тялото и последния шанс да направите нещо подобно.

Започвайки от около 300 лв., Porsche предлага в списъка с допълнително оборудване всичко, което може да пожелае клиент на такъв автомобил, включително безброй комбинации от кожена тапицерия и облицовка на интериора, усъвършенствана сензорна информационно-развлекателна система и перфектно прилягане. асистент за паркиране. Между другото, предвид информацията за почти нулевия преглед на шофьорското място, последната опция е абсолютно задължителна.

По-евтините модели Audi и Mercedes, които струват около 70 000 лева, също имат някои параметри, които бихме искали да подобрим. Например Audi RS 6, построен върху здравата основа на серийния A6, може да се похвали с метални и въглеродни влакна, но е оборудван с нискокачествени спортни седалки и свръхпозиционирани спортни седалки. Момчетата от AMG са добавили перфектни спортни седалки, много карбон и метал и няколко специални бутона на централната конзола към доста опростения интериор на E-Class, но колата продължава да отстъпва на двамата си противници, що се отнася до финес. някои подробности.

По-добре да млъкнем ...

След запалването на двигателя споменатата забележка някак губи смисъл – само ударната звукова вълна на V8 чудовището под капака може да ви остави без дъх. Монументалният атмосферен двигател е лишен от всякаква връзка с масовите си колеги в гамата на марката. Обозначението на модела е почит към дивия спортен седан 1968 SEL 300 от 6.3 г., така че въпреки своя 6,2-литров кубичен обем, 63 е обозначен като "100". Стартирането на автомобила е сравнимо с излитането на боен самолет, за което феноменалната работа на седемстепенната автоматична скоростна кутия с мокър пластинчат съединител изигра значителна роля. Кутията реагира бързо и с игривостта на професионален пилот сменя предавките за невероятните XNUMX милисекунди, когато е необходимо.

Audi RS 6 работи много различно със своя V10. Агрегатът има "свързана" връзка с десетцилиндрова автоматична машина. Lamborghini, но за разлика от него е оборудван с два турбокомпресора. Турбините се доставят от IHI, което звучи като „кикот“ и с бруталния си начин предизвиква спонтанни прояви на удовлетвореност на децата. Вратните прешлени и стомасите на здравата кабина се подлагат на изпитание всеки път, когато 580 коня галопират.

Ускорението на 2058-килограмовия мастодонт е доста амбициозно, системата за задвижване на четирите колела никога не допуска загуба на сцепление, шестстепенната скоростна кутия е в хармония с двигателя. Ако сте решени да изпробвате максималната си скорост (срещу допълнително заплащане електронният ограничител може да бъде преместен от 250 на 280 км/ч), RS 6 със сигурност ще ви обърка, когато при 260 км/ч оглушителният тътен на изпускателната система ще ви примами. на шеста предавка. Като цяло безплатните писти са истински рай за Audi - тук моделът се чувства като у дома си.

E 63 има армада от поддържащи системи и е във водите му както по магистралата, така и по най-екстремните планински пътища и дори се вози добре. Преводът на електронното ограничение на скоростта до 300 километра в час струва около 4000 евро и включва специална програма за обучение на собственика.

В Porsche натискането на бутон с красноречивото лого Sport Plus автоматично свързва Panamera с клуба от 300 км / ч. В други режими на работа максималната постижима скорост е „само“ 270 км / ч. 4,8-литровият двигател с модифицирани турбокомпресори има чудовищен въртящ момент от 700 Нютономери (които благодарение на функцията Overboost за кратко време стават дори 770) и следователно дори най-леката дроселна клапа е достатъчна, за да хвърли кола с брутална мощ. напред. От друга страна, бавният отговор на скоростната кутия с двоен съединител не отговаря на спортния характер на Panamera, за щастие поне нейният режим Sport работи малко по-добре. В допълнение, пътниците на Porsche са принудени да се примирят с откровено дървено пътуване, когато колата стъпва на опционалните 20-инчови джанти, а високотехнологичното двукамерно въздушно окачване с адаптивни амортисьори и активни анти-рол барове не може да компенсира това явление.

Рязките неравности като напречни шевове или дупки с по-остри ръбове водят до неумолима издутина, а дългите неравности се поправят с безспорен професионализъм. Човек не може да не се възхищава на почти перфектната точност, с която Panamera се разпознава на всички видове пътища.

На пътя

На неравни повърхности управлението на Audi позволява опасно количество вибрации, а в тесни завои капки пот се стичат по челото на водача с основателна причина - ако пилотът не оцени неговата хирургическа прецизност с волана, RS 6 реагира с мощно недозавиване, и евентуално грубост. Преместването на товара към някоя от двете оси може да направи движението на задния край изключително трудно за контролиране. Щангистът от Инголщат се нуждае от добре обучена ръка зад волана, завоят трябва да се пресича внимателно и не много късно, а десният крак може да си позволи да натисне педала на газта до дъно само след като колата е избрала правилната траектория .

E 63 от своя страна демонстрира как един спортен седан от висок клас трябва да стои на пътя. Екипът на AMG свърши забележително добра работа и инвестира в усъвършенствана система за окачване на двата моста (нормално предно с адаптивни амортисьори, задно с въздушни елементи, също адаптивно към различни ситуации). Резултатът е почти уникален – комфортът при шофиране е отличен, управлението е типично за автомобил със задно предаване и се отличава с безупречна прецизност. Двигателят V8 осигурява чудовищна тяга във всички възможни режими на работа - от празен ход до над 7000 оборота в минута, скоростната кутия ускорява тежащия почти два тона модел като истински драгстер, ръчният режим с плочи на кормилото включва автоматична междинна газ. при връщане на по-ниска предавка.

В момента в този клас само Panamera може да предложи сравнимо шофиране. Фино настроеното окачване с двойни носачи отпред, усъвършенствана многораменна задна ос, активни стабилизатори и нисък център на тежестта са направени като по учебник. След като ускорите петметровото Porsche на пълна газ чрез сложна комбинация от завои, най-вероятно ще забравите за тясното задно отделение и други недостатъци на модела. Колата остава напълно неутрална дори при неистови провокации, граничният режим започва с леко недозавиване, последвано от рязко, но все пак управляемо занасяне на задната част. Перфектно настроената ESP система и гъвкавото разпределение на въртящия момент между двата моста често са достатъчни за плавно стабилизиране на каросерията.

Всъщност човек би очаквал фантастично управление от Panamera, но въпреки това моделът остава на второ място - с лека преднина пред тежкотоварното, но доста тромаво Audi RS 6 в завоите и значително отстъпващ на брилянтния E 63 AMG във всички уважение.

текст: Джорн Томас

снимка: Ханс-Дитер Цоуферт

Оценка

1. Mercedes E 63 AMG - 502 точки

AMG успя да приближи спортния седан до постижимо съвършенство. С изключително динамично поведение при шофиране, типично за задвижването на задните колела, приятна замаяност в завоите, лесно завиване, брутално мощен V8 и напълно задоволителен комфорт, E 63 печели това сравнение без особена привлекателност.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 точки.

Panamera Turbo е спортна кола, маскирана като петметрова лимузина. Ексцентричен външен дизайн, доста тесен интериор със специфична атмосфера, фантастично управление и безупречно поведение на пътя. Сериозни недостатъци са ограниченият комфорт и липсата на добра видимост от мястото на водача.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 точки

Крал на магистралата. Благодарение на смазващата мощност на V10 би-турбо двигателя, RS 6 ускорява буталото при всякакви скорости, благодарение на двойното си предаване има добро сцепление, но се чувства добре, особено когато шофирате по права линия. На свой ред дефицитът на резерви на шасито е ясно видим.

технически подробности

1. Mercedes E 63 AMG - 502 точки	2. Porsche Panamera Turbo - 485 точки.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 точки
Работен обем	-	-	-
Мощност	525 к. От. при 6800 об / мин	500 к. От. при 6000 об / мин	580 к. От. при 6250 об / мин
макс. въртящ момент	-	-	-
ускорение 0-100 км/ч	4,5 s	4,2 s	4,7 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	38 м	38 м	38 м
Максимална скорост	250 км / ч	303 км / ч	250 км / ч
Средно потребление гориво в теста	16,4 л	17,8 л	16,9 л
Основна цена	224 372 лева	297 881 лева	227 490 лева

У дома " статии " Заготовки » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: въпрос на чест