Audi разработва по-мощен контролен блок
Audi вярва, че нов подход към технологията на шасито започва, когато през 1980 г. е представен Audi Quattro с постоянно задвижване на всички колела за ралита и пътни автомобили. Оттогава самото задвижване quattro еволюира и се разделя на подтипове. Но сега не става въпрос за задвижването, а за управлението на шасито. От чисто механични компоненти автомобилната индустрия постепенно премина към електронна, която започна да се разширява скромно със ABS и системи за контрол на сцеплението.
В съвременното Audi можем да намерим електронната платформа на шасито (ECP). За първи път се появи на Q7 през 2015 г. Такъв блок е в състояние да управлява (в зависимост от модела) двадесет различни компонента на превозното средство. Още по-интересно: Audi обяви компютър за интегрирана динамика на автомобила, който може да управлява до 90 автомобила.
Основната посока на еволюцията на електронните компоненти, според инженерите от Инголщат, е тяхното по-тясно взаимодействие помежду си и консолидираното управление на надлъжната, напречната и вертикалната динамика на автомобила от един източник.
Наследникът на ECP трябва да управлява не само кормилното управление, окачването и спирачните елементи, но и трансмисията. Пример, при който управлението на двигателя(ите) се припокрива с командите за компонентите на ходовата част, е интегрираната система за контрол на спирачките (iBRS) на e-tron. При него спирачният педал не е свързан с хидравликата. В зависимост от ситуацията електрониката решава дали автомобилът ще се забави само с рекуперация (електромотори, работещи в генераторен режим), хидравлични спирачки и конвенционални накладки - или комбинация от тях и в какво съотношение. В същото време усещането на педалите не показва преход от електрическо спиране към хидравлично.
При модели като e-tron (платформата на снимката) системата за управление на шасито също взема предвид възстановяването на енергия. А при кросоувъра e-tron S с три двигателя, към изчисленията на динамиката се добавя векторизирането на тягата поради различната производителност на двата задни двигателя.
Новият блок ще бъде готов за взаимодействие с дълъг списък от системи чрез различни интерфейси и списъкът с функции ще се актуализира непрекъснато (архитектурата ще им позволи да бъдат добавени при необходимост).
Компютърът Integrated Vehicle Dynamics ще бъде проектиран за цялата гама превозни средства с двигатели с вътрешно горене, хибридни или електрически двигатели, предна, задна или и двете задвижващи оси. Той едновременно ще изчислява параметрите на амортисьорите и системата за стабилизация, електрическата система и спирачната система. Скоростта на нейното изчисляване ще бъде около десет пъти по-бърза.
