Audi R8 V10 Plus - с дигитална душа
Има коли и коли. Един за шофиране, един за дишане. Не е нужно да са практични. Важно е да са шумни, адски бързи и феноменално красиви. Те впечатляват всички без изключение. И ние седнахме зад волана на един от тях. Audi R8 V10 Plus.
Откакто се появи в нашия редакционен календар, дните станаха по-дълги. Докато кроехме планове, обратното броене продължаваше. Какво ще правим с него, кой ще може да го кара, къде ще го снимаме и как да тестваме кола, която изобщо не изисква тестване. За да се доближим до лимита му, ще трябва да прекараме дълги часове на пистата, а тестването на практичността е безсмислено. И все пак както на нас беше любопитно, така може би и на вас – какво е да имаш суперавтомобил само за един ден. И ние решихме да ви доближим до това с шофиране Audi R8 V10 Plus.
Удря студено
В дискусиите на хора, които не могат да си позволят кремавите автомобили, ще срещнем много критики. След като лично видях премиерните снимки, разбрах, че нещо липсва в този нов R8. Изглежда така... обикновено. Когато обаче банковата ви сметка или по-скоро банковите сметки ви позволяват да не се тревожите за такава дреболия като цената при закупуване на кола, изборът се превръща в неразбираем процес за нас, сивите граждани. Каприз? Очарованието? В преследване на адреналин? Това трябва да се пита бъдещите и настоящите собственици.
И тогава дойде денят, който трябваше да прекарам с представител на жанра, за който мечтаехме от ранна възраст. бяло пред мен Audi R8 V10 Plus, Вече държа ключовете в ръцете си. Не очаквах това. Снимките не улавят магията, която идва от истински суперавтомобил. Изглежда много по-добре на живо, отколкото на екран или на хартия.
Automotive Elite са проекти, които разпалват въображението. Можете да ги гледате и да ги разглеждате и пак да откривате още подробности и любопитни неща. Второто поколение Audi R8 обаче е по-икономично в това отношение. Гладките повърхности и ъгловите линии изглеждат малко футуристични, но в същото време минималистични. Дотолкова, че дори дръжките бяха формовани в релефа на вратата. Не караш до някого и не казваш „скачай“. Все още трябва да обясните как да го направите.
Формата следва функцията. Това може да се види с един поглед, докато се движите по целия път около R8. Предната част прилича на жесток скат - малко над два метра широк с огледала и висок само 1,24 м. Да, пет фута. Не бих искал да стоя в тази кола зад паркирано BMW X6. Шофьорът му може да паркира на вашия покрив. Малката предна площ на автомобила обаче е значително предимство по отношение на аеродинамиката. Страничен силует Audi R8 V10 Още вече разкрива, че двигателят е разположен в центъра – къс, нисък капак и скосен покрив. Гърбът е демонстрация на сила. V10 Plus има допълнителен фиксиран спойлер, но стойката на колата, издутите арки на колелата и 295 мм гуми, скрити отдолу, са наелектризиращи. Между другото, този спойлер, заедно с дифузьор, създава притискаща сила, съответстваща на маса от 100 кг на задната ос в областта на максималната скорост. Всички аеродинамични системи са в състояние да създадат дори 140 кг притискаща сила.
Превъзходна простота
Сега простотията се свързва само със суперлативи. Нещо лесно за използване е добро. Дизайнът е семпъл, тоест модерно модерен. Писна ни от изкуствен блясък и блясък и в резултат на това клоним към по-малко сложно, но по-функционално изкуство. И все пак не съм фен на новата идея на Audi, която ви позволява да контролирате всички системи на един екран. Просто в тази машина се случва твърде много, за да се справи ефективно, въпреки че не мога да кажа, че самата операция е неинтуитивна. Толкова е различно от това, с което сме свикнали, че е необходимо време за промяна на навиците. Въпреки това, един недостатък на това решение е безспорен. Задната видимост е незначителна, така че на паркингите ще искате да използвате камера за обратно виждане. Изображението му се показва при шофиране, но при паркиране често се усуква много, така че в някои позиции блокирате изображението от камерата.
Богатите хора имат свои собствени капризи, които продуцентът трябва да изпълни. Следователно тестовият модел беше оборудван с допълнителни седалки Audi exclusive за 18 870 PLN. И нищо чудно, ако не е фактът, че плащате големи пари, за да направите колата си по-малко удобна. Да, по-леки са и придържат по-добре тялото, но наистина ли искате да се лишите от възможността за комфортно пътуване? При ежедневна употреба това все още не е нищо, но карането на няколкостотин километра в твърд стол без възможност за регулиране на позицията на лумбалната част е мъчение.
Воланът започва да прилича на този на Ferrari 458 Italia. В централната му част вече можем да намерим ред бутони, свързани с управлението на автомобил. Има бутон за контрол на силата на звука на изгорелите газове, бутон за избор на шофиране, копче за режим Performance и, разбира се, червен бутон за стартиране. Отгоре, на спиците на волана, вече има стандартни бутони за управление на компютър, телефон и мултимедия.
Седейки вътре Audi R8 V10 Още чувстваш се като на космически кораб. Или поне модерен боец. Всички тези бутони, дисплеят, подлакътникът около седалката, ниският покрив с черна подплата ... Но тук нещо липсва. Звук на двигателя.
Червен бутон
Седалката е монтирана, воланът е избутан напред, предпазните колани са закопчани. Натискам червения бутон и веднага се усмихвам. Ще бъде добър ден. Скоростомерът, който вече придружава стартирането на двигателя, говори за настъпваща вълна от адреналин и ендорфини. Грубият, груб рев на V10, подкрепен от няколко изстрела от ауспуха, е това, което фенът на автомобилите би искал да чува всяка сутрин. Душ, еспресо, глътка издишване и на работа. Как изобщо може да си в лошо настроение, когато играчката ти те поздравява така? Това е като куче, което се лигави и маха с готовност всеки път, когато те види.
Отдалечавам се от околните пътища, като леко и консервативно настъпвам газта. Все пак зад мен стои 5.2-литров V10 двигател, който развива 610 к.с. при космически 8250 об/мин и 560 Нм при 6500 об/мин. Атмосферен, да добавим - без майтап. Въпреки това, щом изляза на главния път, не мога да устоя на желанието да натисна силно педала на газта. Имате само 3 секунди от тръгване от място до възможността да загубите шофьорската си книжка. 3 секунди от светофара и вдясно. През това време дори нямате време да погледнете скоростомера. Всичко се случва толкова бързо, че предпочитате да се съсредоточите върху пътя, а не върху екрана на компютъра. Ускорението до 200 км/ч отнема невероятните 9,9 секунди, но за съжаление не мога да потвърдя законно това. Повярвайте на думите на Audi. Жалко, защото ни отне 0.2 секунди от времето, зададено от производителя по време на тестове за овърклок до „стотици“, тогава можеше да бъде поне не по-малко интересно тук.
За разлика от своя предшественик, състезателните модели R8, R8 V10 Plus и R8 LMS са създадени паралелно. Това направи възможно използването на решения, които ще се окажат полезни както в моторния спорт, така и на пътя. Концепцията за пространствена рамка е пренесена от първото поколение, но сега отчасти алуминиева и отчасти въглеродна. Това спести около 30 кг тегло в сравнение с използването само на алуминий, като в същото време здравината на каросерията се увеличи с цели 40%. Ограничителят на оборотите действа едва при 8700 об/мин, а при тези високи обороти буталата се движат в двигателя с около 100 км/ч. Маслената помпа от своя страна осигурява правилното смазване на цилиндрите дори при максималното претоварване, което R8 може да предаде през завой - 1,5 g.
Предишното Audi R8 беше смятано за един от най-добрите ежедневни суперколи. От практическа гледна точка това е глупост. Ако искате да използвате колата за нещо различно от шофиране, изберете дори много мощна кола с преден двигател. Въпреки това, окачването също може да не е толкова изненадващо удобно, колкото си представяте. В режим „Комфорт“ колата все още подскача, въпреки че неравностите са по-замъглени - в „Динамичен“ можете да опитате да определите диаметъра на ямата, в която току-що сте карали.
Твърдата каросерия, окачването и централно разположеният двигател осигуряват несравнима пъргавина и стабилност в завой. Може да се каже, че MINI се движи като картинг, но как се движи R8? Най-малкото движение на волана се превръща в завъртане на колелата. Воланът е приятно тежък и всяка наша команда се изпълнява без нито дума на възражение. Можете да влезете, да карате около кръговото кръстовище и да вземете всеки изход, като поддържате постоянна скорост. Audi R8 V10 Още просто се залепи за пътя и сякаш се върти около тялото на шофьора. Усещането за връзка с машината е невероятно. Сякаш нервната ви система е свързана с него.
Неизчерпаемото желание за постигане на високи скорости трябва да остане под контрол. Това е мястото, където керамичните дискови спирачки помагат по дяволите. Въпреки че не можем да им отречем предимства като по-висока устойчивост на топлина, цената не е ниска. Те струват, имайте предвид, 52 480 PLN. Това е 17% от базовата цена на автомобила.
Можем да избираме между две нива на изключване на тракшън контрола. В спортен режим ESC, Audi R8 V10 Още предсказуем. Това е добър режим за леко насочване на задния мост в завой или кръстовище, за радост на публиката, но без ненужно увеличаване на риска. Бързият, нежен брояч върши работа и вие се чувствате като господар на волана. Въпреки това е по-добре да поверите пълното изключване на системата за контрол на сцеплението на професионалисти. В автомобил с централно разположен двигател всичко се случва много по-бързо. Застанете на брояча и ще разберете какво сте направили на стълба. Трансмисията обаче не е склонна към често презавиване, през повечето време R8 просто се придържа към пътя. Следва недозавиване, само накрая се превръща в приплъзване на задния мост.
Икономичността на Audi R8 вероятно не е честа тема на разговор, но производителите са свършили малко работа в това отношение - нека инженерите, отговорни за намаляването на разхода на гориво, също имат своите пет минути. При бавно шофиране на 4-та, 5-та, 6-та или 7-ма предавка група цилиндри може да се разкачат. Преходите между работа на 5 и 10 цилиндъра са незабележими - отделните цилиндри се изключват един по един, а звукът е подобен. Има и режим на дрифт. И за какво е, защото разходът на гориво през по-голямата част от теста беше от порядъка на 19-26 л / 100 км? И дори беше 40 л/100 км. Най-ниското регистрирано ниво е около 13 л/100 км на магистрала.
Кола, наречена желание
Не виждам причина за такава машина Audi R8 V10 Още нямаше да стои пред къщата ми, ако имах пари в брой, за да платя за покупката и поддръжката му. Това рядко е единствената кола в семейството на милионер, така че не е нужно да се притеснявате за практичността на състезателна кола. По-скоро би било хубаво, ако можете да карате кола с такова абсурдно представяне на нормални пътища - и с относителен комфорт, когато сравнявате твърдостта на R8 с чисто конкурентна кола. R8 обаче няма да се окаже напълно нишов автомобил като Marussia B2 или Zenvo ST1. Вашите четири колела на капака струват повече от 1000 "колела", но тази общност включва мустакатия господин от 80-годишното Audi 610. За щастие не живеем в Дубай и никой тук не изглежда така. Автомобил с 6 конски сили за малка сума трябва да впечатли - и наистина е така. Това е клас сам по себе си и никой не може да се мери с изключително бързия RS. Друга лига.
