Audi R8 e-tron, A1 e-tron и Q5 Hybrid Quattro

Е, нека бъдем точни: Q5 Hybrid Quattro е сериен автомобил (той ще бъде пуснат в продажба през следващата година) и двата електронни трона са в класа на концептуалните автомобили (въпреки че техните преки наследници вероятно ще излязат на пазара след около две години).

R8 e-tron

Най-спортният, но в същото време и най-чистият сред тестваното трио е, разбира се, R8 e-tron... Четири асинхронни електродвигателя са монтирани на едно колело. С обща постоянна мощност от 313 "конски сили" (амперажът може да достигне 335) и въртящ момент до 600 Нм, R8 e-tron е чистокръвен спортист и заслужено носи обозначението R8.

И тъй като това е R8, инженерите са направили всичко възможно, за да направят шофьорското изживяване (с изключение, разбира се, на първоначалното усещане, което само електрически автомобил може да предложи) възможно най -близко до шофирането. R8. Следователно батериите и управляващата електроника са инсталирани точно зад гърба на водача, така че разпределението на теглото остава същото като в R8 5.2 FSI, т.е. 42:58.

Те също са подобни капацитет: до 100 километра в час, R8 e-tron харчи само три десети повече от своя 4-литров бензинов аналог (и точно една секунда повече от версията с 2 конски сили на 525 FSI), тоест 5.2 секунди, разбира се, с по-малко мощност, особено поради огромния въртящ момент и ниското тегло - само 4 килограма в сравнение с 9 килограма за най-лекия бензин и почти 1.600 килограма за по-мощния.

Батериите тежат 550 килограма и могат да съхраняват 53kWh енергия, от които могат да се използват добри 42kWh (останалото е резерв, предназначен да предотврати пълното изтощаване на батериите, тъй като това им вреди). Тъй като R8 e-tron, подобно на A1 e-tron, все още е концепция, пробегът е по-малко важен, като Audi прогнозира обхват от около 250 километра за окончателната версия.

батерии може да се зарежда с класически 200 волта, след това зареждането отнема от шест до осем часа, а при по -високи напрежения (380 V или на стандартни станции за бързо зареждане) само два часа и половина.

Интересно е също, че е така коефициент на въртящ момент между предния и задния мост, както при бензиновия R8, тоест 30:70, и, разбира се, тъй като до всяко колело има по един двигател, той също се управлява от компютъра и се адаптира не само между осите, но и между отделните колела на оста ...

Така чрез разпределяне на въртящия момент компютърът може да помогне за контролиране на поведението на автомобила – той му помага да завие в завой и помага да се контролира нежеланото приплъзване. Не тествахме това при много кратък тест драйв на един от малкото съществуващи прототипи, но бързо стана ясно, че градският R8 e-tron наистина е бърз.

Изразът „ритници в задника“ е напълно подходящ тук.

Вътре e-tron е много подобен на класическия R8, с изключение на това, че вместо тахометър, той има индикатор за консумация на енергия или налична мощност и регенерация.

В електронния трон R8 можете също да регулирате агресивността на системата за регенерация. Разликата между отделните настройки за регенерация е очевидна, а забавянето на отработените газове в класическата кола е най -близко до средното. Audi обявява, че първите серийни електронни тронове R8 ще излязат на пазара в ограничено издание в края на 2012 г.

R8 e-tron видео

A1 и трон

По -малко е органично. Audi e electron A1, електрически градски автомобил с бензинов двигател за увеличен пробег. Концепцията е ясна и проста: електрически автомобил с опционален бензинов двигател, който генерира електричество, когато батериите са изтощени.

Те са Т-образни, разположени в задната част на централния тунел и под задните седалки, разбира се, литиево-йонни и (поради по-високи и по-продължителни натоварвания, отколкото при хибрида) с водно охлаждане. Те могат да съхраняват 12 киловатчаса енергия при 270 волта и могат да се зареждат (чрез щепсел, скрит във веригите на капака на Audi) от 220 или 380 волта, като последното изисква само един час за пълно зареждане. (При 220 V и три).

Разбира се, A1 e-tron може да регенерира енергия, докато се забавя, а колко агресивно го прави, може да се регулира с петстепенен превключвател на волана. При най -агресивната настройка, системата средно регенерира до една трета от енергията.

Но когато батериите станат твърде ниски, той влиза в действие еднодисков ротационен двигател общо 254 кубически сантиметра. Той работи с постоянна скорост от 5.000 оборота в минута, където ефективността му е най -добра и се захранва от 15 киловат генератор.

Целият комплект, включително генератора, тежи само 65 килограма, а средният разход на гориво в смесен режим е 1 литър. Ще забележите, че работи, когато радиото е включено, максимум от етикета Range на сензорите; а именно, той е достатъчно тих, че е почти невидим.

Когато A1 e-tron се захранва само от електродвигател, той пробег на газ разбира се нула... По това време А1 се задвижваше само от синхронен електродвигател с максимална постоянна мощност 61 "конски сили" и максимална мощност 102 "конски сили". Максималният въртящ момент е 240 Нм, всичко това е достатъчно за десетсекундно ускорение до 100 километра в час. Разбира се, A1 e-tron не се нуждае от скоростна кутия. ...

И когато батериите са напълно изтощени, A1 все още е мобилен. Бензиновият двигател се задвижва от генератор, който от своя страна задвижва електродвигател. Така максималната скорост на нивото ще бъде около 130 километра в час.

Сериен? Също. Кога? Вероятно зад електронния трон на R8 и пред обявения плъгин хибрид, който ще тръгна на път през 2014 г. (вероятно в задната част на новия A2012 3 -годишен производство, но вероятно в A4).

Видео на A1 e-tron

Q5 Hybrid Quattro

Q5 Hybrid Quattro ще удари първо дилърите. Ще можете да го управлявате през следващата година (по -често през есента или в края на годината) и можете да разчитате, че ще консумира поне 10 процента по -малко гориво от класическия Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.

На тестова писта с дължина около 20 километра, която включваше и задръствания в града, бордовият компютър показа 8 литра на 4 километра.

Q5 Hybrid е паралелен хибрид, така че може да се задвижва само от бензинов двигател, само от електрически двигател или и от двете. Класически, всъщност, с регенерация на енергия при намаляване на скоростта.

Той се крие под капака последно поколение XNUMX-литров бензинов двигател с турбокомпресор с мощност 155 киловата или 211 "коня". Значката TFSI, разбира се, също означава директно инжектиране.

В осемстепенната автоматична трансмисия липсва преобразувател на въртящия момент, тя е заменена от електродвигател и комплект съединители за маслена баня, които осигуряват бърза, но непрекъсната връзка между електродвигателя до скоростната кутия и бензиновия двигател.

Електрическият мотор може 45 "коне"общата мощност на системата е 245 "конски сили", а максималният въртящ момент е 480 Nm. Стандартният разход обаче е само седем литра на сто километра.

Максималната мощност е налична само за кратко време и само когато скоростният лост е в положение S, в противен случай батериите биха се изтощили твърде бързо. Тридесет и осем килограма литиево -йонна батерия Той се намира под багажника (въпреки задвижването на всички колела) и се състои от 72 клетки, които могат да съхраняват 1 киловатчас енергия (при 3 V).

Охлаждат се от класически вентилатор, но ако прегреят, могат да се охладят и от климатика на автомобила.

Само на електричество Q5 Hybrid Quattro може да измине около три километра - при постоянна скорост от 60 километра в час, като можете да ускорите до 100 километра в час. Кратък тест показа, че това разстояние при шофиране в града е почти наполовина по-малко, но все пак достатъчно дълго, за да не се налага да карате "на бензин" в градските центрове.

Комбинираният габарит показва колко мощност използва превозното средство в момента и колко е екологично чист. Той замени оборотомера, към който беше добавен индикатор за състоянието на зареждане на батерията. Няколко други технически детайли трябваше да бъдат адаптирани към хибридната технология: компресорът на климатика се захранваше с електричество, а за по -бързо отопление на купето беше добавен електрически нагревател.

С това трио Audi доказват, че освен класиката, те вече могат да предложат алтернативи на пътя в момента и още повече през следващите години - от тази, която е стандартна днес, до тази, която вероятно представлява бъдещето на кола.

Видеоклипове на Q5 Hybrid Quattro

Душан Лукич, снимка: Товарна