Audi Q7 V12 TDI тест драйв: локомотив

Има хора, които винаги искат най-доброто, независимо от цената. За тях Audi ще подготви превозно средство с уникален дванадесетцилиндров дизелов двигател.

Надпис V12 украсява предните калници и задния капак. За мнозина това може да е повод за гордост, но на бензиностанцията авторът на тези редове бързо попадна на словесни критики. „Трябва да се срамувате от този убиец на планетата“, каза собственикът на остаряло Volvo, чийто ауспух също илюстрира концепцията за въглероден диоксид.

Зелени амбиции

Малък брой скъпи V12 автомобили едва ли ще причинят толкова много щети на климата - главно защото шестлитровият агрегат на Audi е по-икономичен от всеки друг двигател в този клас мощност. Средният разход на гориво на големия всъдеход в настоящия тест е едва 14,8 литра на 100 километра, тъй като за момента има единственият 12-цилиндров двигател, работещ на принципа на Рудолф Дизел. Ако приемете мощността на огромен агрегат като резервен потенциал и се включите в релаксиращо каране с ниско или средно темпо, можете дори да намалите разхода до 11 литра. Но за това не ни трябва V12... Шах с пешка, ще кажат някои и сигурно ще са прави...

Двигателят е чист тест за технологична екстравагантност. Заслужава нашето внимание дори и поради тази причина, въпреки че може да се запитаме защо Audi не създаде суперавтомобил в традицията на Льо Ман. Той щеше да развива максимална скорост от 320 км/ч, разход на гориво от 11 л/100 км и би събрал много повече аплодисменти от тази огромна играчка с двойно задвижване със собствено тегло от почти 2,7 тона. Може би една от причините компанията да предприеме обратния подход е любовта към пълноразмерните SUV в богатите арабски страни, чиито жители са опъвали палатките си на правилното място преди хиляди години - в най-големите петролни находища в света.

Две в едно

Впечатляващият туин-турбо дизелов двигател е дублиране на познатия 3.0 TDI V6 и е основната причина двигателят на Audi да има 12-градусов ъгъл вместо обичайния V60 ъгъл между 90-те цилиндъра. Диаметърът на цилиндъра и ходът на буталото са същите като тези на шестцилиндровия агрегат. Удвояването на броя на цилиндрите и работния обем създава почти нереалистична производителност – дори при 3750 об/мин са налични 500 к.с. с., а при 2000 об / мин по-рано идва пиковият въртящ момент от 1000 Nm. Не, няма грешка, нека напишем с думи - хиляда нютон метра ...

Не е изненадващо, че невероятната мощност лесно се справя с теглото на Q7. При натиснат дросел към отвора и въпреки задвижването Quattro и широките почти 30 сантиметра гуми, контролът на сцеплението следи отблизо измерването на въртящия момент. Много спортни автомобили биха завидели на динамичното представяне. Ускорението от покой до 100 км/ч отнема само 5,5 секунди, а до 200 за 21,5 секунди.

Границите на невъзможното

Увеличението на скоростта на гърба на пътниците продължава дори след достигане на тези стойности и само при скорост от 250 км / ч електрониката сигнализира „край“. Ограничаването на възможностите на двигателя е свързано не само с джентълменското съгласие на германските производители за ограничаване на максималната скорост, но и с резервирането на гумите. В противен случай постигането на още по-високи скорости не би представлявало проблем по отношение на пътната безопасност, поне по отношение на устойчивостта. Тогава колата продължава да се движи по права линия без колебание, а керамичните дискове с диаметър 42 см отпред и 37 см от задните колела не издържат на максимално допустимото натоварване. На десетата спирка при пълно натоварване Q7 беше закован на земята дори метър по-рано от първия.

Наличната излишна мощност във всяка ситуация може да се нарече чист лукс и следователно не можем да се отървем от въпроса какво е нейното значение. С този двигател Audi ни показва границите на не само технически възможното, но и невъзможното.

Ако смятате, че V12 е възможно най-спокоен без акустичен съпровод или с виртуозно изпълнение на живо, ще бъдете неприятно изненадани от пионера на дизеловите дванадесетцилиндрови агрегати. Дори и на празен ход уредът издава ясно доловим рев, като мощна моторна лодка. При пълно натоварване се чува ясно изразено бръмчене, чието ниво бързо заглушава разговорите в кабината. Акустичните измервания потвърждават това - при пълна газ конвенционален Q7 V6 TDI генерира шум от 73 dB (A), в най-добрия дванадесетцилиндров модел агрегатите регистрират 78 dB (A).

Палави настройки

Друго от нашите очаквания беше, че при максимален въртящ момент от 1000 Nm превключването на предавките ще бъде почти безсмислено. Но тъй като инженерите на Audi искаха да подчертаят спортния характер на автомобила, настройките на автоматичната скоростна кутия са на друго мнение. Дори лекото натискане на педала на газта предизвиква моментално превключване на по-ниска предавка и лишава водача от удоволствието да се справя с всички задачи по пътя на най-висока предавка. Друг притеснителен момент е постоянното превключване при ниски скорости, което често е придружено от досадно сътресение. Тестът Q7, регистриран като тестова машина, показва, че разработката все още не е приключила.

Едно обаче няма да се промени. Дизеловият двигател V12 е солиден метален блок, който поставя допълнителни 3,0 килограма на предния мост в сравнение с 207 TDI. Лекотата на шофиране, която характеризира Q7 в пълноразмерния SUV клас, намаля с представянето на V12. Моделът реагира по-бавно на команди от волана и изисква повече усилия за завъртането му. Всичко това засяга субективното усещане за динамика.

Това обаче не влияе по никакъв начин на пътната безопасност. Този модел внушава голяма увереност в бързите завои, остава почти неутрален и впечатлява с безупречността, с която се справя с огромна мощност върху заснежени повърхности. За щастие на вашия шофьор ...

текст: Гец Лайър

снимка: Ханс-Дитер Цоуферт

Оценка

Audi Q7 V12 TDI

Разгръщането на огромната мощност на дизеловия двигател е впечатляващо, а цената не е твърде висока. Неспокойното стартиране на двигателя и незадоволителното му взаимодействие с автоматичната скоростна кутия е муха в меда.

технически подробности

Audi Q7 V12 TDI
Работен обем	-
Мощност	500 к. От. при 3750 об / мин
макс. въртящ момент	-
ускорение 0-100 км/ч	5,5 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	39 м
Максимална скорост	250 км / ч
Средно потребление гориво в теста	14,8 л
Основна цена	286 810 лева