Тест драйв Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV модели с plug-in хибрид
Съдържание
Големи машини, шест цилиндъра, отлично сцепление и чиста екологична съвест
Във високия клас на SUV сегмента се грижат за имиджа си - Audi и BMW добавят plug-in хибридни версии на своите модели Q7 и X5. Те могат да се зареждат от електрически контакт и работят само на електричество. Но истинското удоволствие от шофирането са мощните шестцилиндрови двигатели.
Човек, който си купи SUV от висок клас, не може да бъде заподозрян в тъмнозелено екологично съзнание. Децата от поколението Fridays for Future обаче предпочитат да отидат на следващата демонстрация, отколкото да ги оставят да ги возят в обикновено Audi Q7 или BMW X5. Сега обаче луксът на шофирането на мобилни икони с висок статус може да се комбинира с поне намек за устойчивост – в крайна сметка газово-електрическите хибриди могат да изминават мили с чисто електрическо задвижване.
На автомоторния и спортен маршрут за определяне на потреблението на електрически превозни средства, Q7 успя да измине 46 километра без помощта на V6 двигател, а X5 измина 76 километра, преди да включи обичайния шестцилиндров двигател. Ако човек започне да се упражнява в красноречие с обяснението, че и тези електропроводи не осветяват CO2 баланса до блясък, може да се отговори: да, но в града често се използват големите SUV модели. И точно тук, поне на теория, те могат да се движат само с електричество - ако редовно се зареждат в Walbox.
Ползите от чакането
Въпросното зарядно устройство за стена, което обаче е подходящо за домашен гараж, е включено само в списъка с аксесоари на BMW; Клиентите на Audi са принудени да търсят компетентна компания, която да продава и инсталира домакински уреди.
В кутията на Audi с 32 ампера и 400 волта са необходими 78 минути за зареждане при пробег от 20 километра, черпейки ток от две от трите предлагани фази. X5 виси на кабела много по-дълго, по-точно 107 минути. В същото време се зарежда само в една фаза. Пълното зареждане на батерията отнема 6,8 часа (три часа за Audi). Наградата за по-дълго чакане е увеличеният автономен пробег, споменат в началото, благодарение на по-големия капацитет на батерията (21,6 вместо 14,3 киловатчаса).
Друго предимство на BMW пред конкуренцията е възможността да зареждате батерията на пътя с двигател с вътрешно горене – в случай, че искате или трябва да се придвижите без локални емисии до следващата екологична зона. Това дава три допълнителни гъвкави точки в хибриден режим. Но производителността може да бъде много по-висока, защото ако силовата електроника позволява, времето за зареждане ще бъде по-кратко.
Иначе и двете компании не предлагат т. Нар. Бързо зареждащи се CCS високоговорители за своите plug-in модели, които напоследък стават доста разпространени на паркингите в супермаркетите. Защо не презаредите електричеството, докато пазарувате за една седмица? За съжаление това не е възможно с тестваните тук SUV модели от висок клас; през това време те могат да абсорбират енергия само на няколко допълнителни километра от мрежата. Следователно и двете машини получават само две точки, когато оценяват възможностите си за зареждане.
А как съхранената енергия ще се преобразува в движение зависи от това дали сте посочили целта си в навигационната система. И какъв режим на каране си избрал. При фабричните настройки Q7 минава на електрически режим, докато X5 предпочита хибрид. След това подходящата работна среда определя формата на задвижването - в градовете и селата е предимно електрическо, докато на магистралата, напротив, преобладава бензиновият двигател. Очевидно BMW предпочита да предлага опция за електрическо задвижване за по-дълъг период от време, докато Q7 работи на максималния възможен ток – дори и в случаите, когато водачът нарочно е избрал бутона за хибриден режим. Така да се каже, доставката на киловатчаса се консумира директно.
Това се случва и с X5, ако сте избрали електрически режим. Благодарение на това колата, подобно на модела на Audi, се носи в потока до скорост от 130 км / ч, без да пречи на другите. Това е важен извод за много потенциални купувачи - електрическият режим не превръща два SUV модела в гигантски колички, тоест не ги привързва към града. И за много, но други потенциални клиенти, друг установен факт може да бъде решаващ: превключването между два типа задвижвания и тяхната едновременна работа обикновено се чува, но не се усеща.
С електрическа поддръжка и двата SUV модела са по-силни от най-близките си братовчеди, традиционните версии Q7 55 TFSI и X5 40i, и двете с 340 к.с. под предния капак. И преди всичко, няма турбо лагове при хибридите; техните задвижващи системи започват да работят мигновено.
Въпреки това - и това трябва да се спомене - не всеки купувач е воден от идеята да удовлетвори желанието си за голям SUV модел по възможно най-екологичния начин. За някои, въпреки че могат да се похвалят със статус на хибрид, това, което наистина има най-голямо значение, е функцията за ускорение на електрическите двигатели и техния допълнителен въртящ момент. Така комбинацията дава до 700 нютон метра (системна мощност: 456 к.с.) при Audi и 600 Nm (394 к.с.) при BMW. С тези стойности двата 2,5-тонни гиганта мигновено се изстрелват напред - предвид данните за мощността всичко останало ще бъде горчиво разочарование.
Дори повече, отколкото след Q7, електрическата кола в X5 крие времето, необходимо на турбото да набере скорост. Подобно на атмосферен двигател с големи бутала, трилитровият вграден шест реагира на подаването на газ с мигновена тяга напред. След това се включва и достига постоянно високи обороти с възможно най-добрата поддръжка от мека и отзивчива осемстепенна автоматична скоростна кутия. Ние ценим тази висока култура на шофиране с най-висок резултат.
А по отношение на страничната динамика BMW е на върха. По този въпрос този модел е с 49 кг по-лек и не е толкова тромав, колкото представителят на Audi, пресича второстепенни пътища - също и защото тестовият автомобил е оборудван със система за управление на задния мост. Въпреки това, тази обещаваща пъргава техника ни остави лошо впечатление преди около година в X5 40i, с неспокойното си поведение в завой, където достигането на лимита на сцепление криеше момент на изненада.
Сега 323-килограмовият хибрид изглежда прекалява и по-уверено заобикаля пилоните в теста за препятствия. Както при малките ъгли, той показва скрито тежка настройка отзад, която почти изцяло го предпазва от недозавиване. Между другото, основната тенденция в основното поведение при завиване се обяснява с друг поглед върху разпределението на теглото. Следователно при тестовите превозни средства ние претегляме двете оси поотделно; в случая с X5 се оказа, че 200 кг наднормено тегло натоварва задната ос. Това има успокояващ ефект върху поведението на пътя.
Когато шофирахме по магистралата, обаче, BMW не харесваше нервното управление около средното положение, което доведе до премахване на една точка, за да тръгне в правилната посока. Като цяло двата стандартни SUV с пневматично окачване се отнасят отговорно към своите пътници, а в дългосрочен план Audi ги ласкае още малко. Колата реагира по-нежно на кратки удари и позволява по-малко аеродинамичен шум в купето, така че Ingolstadt печели секцията за комфорт. Между другото, и двата тестови автомобила имаха допълнителни акустични стъкла.
Тъй като батериите с високо напрежение са скрити под пода на багажника, седалка на трети ред не е възможна. Принципът на хибридното задвижване също ограничава товарното пространство. Audi обаче има максимум 1835 литра (BMW има 1720). Освен това при Q7 долните части на задните седалки могат да се сгъват напред като във ван (срещу допълнителни 390 евро).
По отношение на торса и гъвкавостта, голямото метално тяло играе положителна роля, но в прегледа въздействието му е по-скоро отрицателно. Audi обаче спечели и отзад. И защо той все още не успява да оцени качествата? Тъй като леко изостава от спирачния път и оборудването за безопасност и помощ на водача. Но и защото консумира повече гориво и електричество средно и изминава по-малко разстояние по електрически път.
... когато е свързан
За да изчислим цената на теста, приемаме, че два plug-in хибрида изминават 15 000 километра годишно и се зареждат редовно от електрически контакт. Освен това приемаме, че две трети от този пробег е късо разстояние, покрито само с електричество, а останалите 5000 километра в хибриден режим, в който автомобилът решава какъв тип возене е.
При тези условия моделът Audi получава тестов разход от 2,4 литра бензин и 24,2 киловатчаса електроенергия на 100 километра. По отношение на енергийната плътност на бензина това съответства на комбиниран еквивалент от 5,2 л / 100 км. Тази ниска стойност се постига благодарение на високата ефективност на електродвигателя.
При BMW резултатът е само 4,6 литра на 100 километра - което може да се получи при събиране на 1,9 л / 100 км бензин и 24,9 kWh. Както вече споменахме, тези данни, които звучат почти като приказка, се основават на предположението, че SUV моделите редовно ще висят на домашния щанд и ще се зареждат от него на най-ниска цена.
Между другото, по-високата ефективност на X5 няма положителен ефект върху цената на автомобила, тъй като разликата в потреблението е твърде малка. BMW обаче взема по-дълга едногодишна гаранция за своя продукт и печели точки с по-ниска начална цена и малко по-евтини сделки за допълнително оборудване. В същото време X5 печели в разходната част и в теста като цяло - колкото по-икономичен, толкова по-добър.
Продукция
- BMW X5 xDrive 45e (498 точки)
X5 е по-икономичен, изминава големи разстояния само с електричество и спира по-добре. Това му носи победа. Допълнителните точки му носят по-ниска цена и по-добра гаранция. - Audi Q7 60 TFSI e (475 точки)
По-скъпият Q7 има по-практически предимства и присъща гъвкавост, почти като фургон. Батерията се зарежда по-бързо, но хибридната система е по-малко ефективна.
