Audi Q7 3.0 TDI quattro - нова сделка
Пазарът отдавна чака втората версия на Audi Q7. Струваше си. Автомобилът е с 325 кг по-лек от своя предшественик, по-безопасен, по-икономичен и по-забавен за шофиране. И изглежда по-добре.
Първият Audi SUV дебютира през 2005 г. Представянето на Q7 бележи представянето на концепцията Audi Pikes Peak, която беше представена две години по-рано. Заради чудовищните си размери и големи двигатели беше прието да се казва, че Q7 е автомобил, предназначен за американски клиенти. Междувременно 200 от издадените 400 7 екземпляра намериха купувачи в Европа. Q изкушен с образцова изработка, богат избор от задвижващи агрегати и постоянно задвижване на всички колела quattro с диференциал TorSen. Списъкът с недостатъци включва тежки линии на каросерията и голямо собствено тегло, което ограничава маневреността на автомобила, влияе неблагоприятно върху производителността и подобрява разхода на гориво. Високият разход на гориво вече не е приемлив дори за богатите хора. Спомнете си, че в много страни сертифицираните емисии на въглероден диоксид на километър се превръщат в данъци за експлоатацията на превозното средство.
Единственото правилно решение беше взето в Инголщат. Беше признато, че второто поколение Q7 трябва да бъде напълно нова кола - дори и най-дълбоката модернизация няма да му позволи да се бори равностойно с все по-напредналата конкуренция. Огромно количество време и ресурси са изразходвани за стилизиране на екстериора и интериора, борба с излишните килограми и въвеждане на усъвършенствана електроника за подобряване на комфорта и безопасността при шофиране.
Автомобилът е изграден върху новата платформа MLB Evo, която в бъдеще ще се предлага и за следващите поколения на Cayenne, Touareg и Bentley Bentayg. Приоритетът на инженерите беше борбата с теглото на отделните компоненти. Широко разпространено използване на алуминий, който се използва за направата, включително окачването и по-голямата част от външната обшивка. Цифрите са впечатляващи. Тялото загуби 71 кг, 67 кг бяха премахнати от окачването, а ауспухът загуби 19 излишни килограма. Спестяване навсякъде. Чрез оптимизиране на дизайна на арматурното табло е възможно да се спестят 3,5 кг, новият под на багажника е с 4 кг по-лек от класическия, а 4,2 кг са отнети от електрическата система. Последователността се изплати. Теглото на автомобила е намаляло с над 300 кг.
Всъдеходът от конюшнята на Audi също е станал оптически по-лек и компактен. Най-очевидната препратка към първия Q7 е линията на прозорците и колоните на покрива. При проектирането на останалата част от каросерията закръглеността е изоставена в полза на острите форми. Тенденцията е особено забележима в предната престилка, която има надлъжни фарове и радиаторна решетка с ъглова граница. В близко бъдеще Q7 ще съответства на останалите модели на Audi. Модернизираният Q3 и новият TT са свежи.
Поради широкия прорез за регистрационния номер и продълговатите фарове и изпускателни тръби, задната част е станала по-клекнала. Най-характерното за него са "анимираните" мигачи. Инженерите на Audi са изчислили, че последователните сегменти от оранжева светлина привличат вниманието на другите шофьори, които би трябвало да могат бързо да преценят каква маневра възнамеряваме да извършим. Разбира се, говорим за разлики от порядъка на десети от секундата. При скорости, развивани по главни пътища и магистрали, ние преодоляваме много метри през това време, така че можем да говорим за положителното въздействие на решението върху безопасността.
Избран от голям процент купувачи и присъстващ и в тестовата проба, пакетът S line камуфлажи вездесъщия характер на SUV от Инголщат – лишава Q7 от черни прагове и ръбове на калниците. Няма и имитации на плочи, предпазващи шасито, стърчащи изпод броните. Това обаче не означава, че Q7 няма да работи извън основните комуникационни линии. Скитайки из западната част на Канада, карахме няколко десетки километра по чакълени пътища. Разхлабеното покритие не прави голямо впечатление на Q7 - колата лесно поддържа разрешените при такива условия 80 км/ч. Не помага с контрола на сцеплението. Постоянното задвижване на четирите колела с централен диференциал TorSen може да предава до 70% от въртящия момент към предната ос или до 85% към задната ос. Резултатът е много предвидимо и неутрално управление. Корекциите на ESP се правят само когато водачът е преобладаващо извън кривата.
Шофирането до голяма степен зависи от оборудването на автомобила. Единият вариант е управлявана задна ос. При ниски скорости колелата му се въртят в посока, обратна на предната, подобрявайки маневреността. При движение с висока скорост всички колела се въртят в една посока, което увеличава стабилността. Теорията се прилага на практика. От шофьорското място веднага забравяме, че дължината на Q7 е пет метра. Колата е изненадващо пъргава, особено в динамичен режим на шофиране. Заслужава да се отбележи, че радиусът на завиване от 11,4 метра е най-малкият в семейството Q. Кормилната система със средна комуникация обаче ясно показва, че Q7 не се опитва да бъде атлет на всяка цена. Това обаче не трябва да обърква потенциалните купувачи. Повечето от тях гледат на представения SUV като на комфортно и семейно ориентирано предложение на Audi.
Допълнителното въздушно окачване поема перфектно неравностите. В спортен режим той намалява накланянето и накланянето на каросерията, но е изненадващо ефективен при скриване на несъвършенствата по пътя – дори при автомобил с опционални 20-инчови джанти. Ще оценим и "пневматиката" при транспортиране на тежък багаж или теглене на ремаркета - окачването ще изравни задната част на каросерията. Пътният просвет на задния мост може да бъде намален с пет сантиметра при натоварване. Пътният просвет може да се регулира и по време на шофиране; в рамките на 185-245 мм. Водачът обаче няма пълна свобода. Разстоянието между тялото и пътя корелира със скоростта и избрания режим на движение.
Бордовата електроника също следи и коригира други решения на водача. Например при завиване наляво. Ако открие риск от сблъсък, автоматично ще спре Q7. В богато оборудван екземпляр имахме на разположение и системи за предупреждение за трафик – дори при напускане на паркомясто или опит за отваряне на врата след спиране на автомобила на улицата. Ново - следващото поколение на асистента за паркиране. Вече не ви принуждава да "сканирате" местата за паркиране, когато карате бавно с включен мигач. Просто се опитайте да се промъкнете през пролуката между колите. Ако, страхувайки се за състоянието на предната броня, решим да не извършим маневрата сами, достатъчно е да активираме асистента, който ще извърши перпендикулярно паркиране отпред. Дори ако е необходима корекция под формата на грижа с обърнатите колела. Друга нова функция е асистентът за шофиране на ремарке. Той използва сензор в куката и маневрира комплекта сам. Нещо повече, електрониката "проучва" поведението на ремаркето при шофиране - сравнява ъгъла на завъртане с отклонението на ремаркето, което ще се изплати при повторно включване на системата за помощ при паркиране.
Добавките дори могат да намалят ... разхода на гориво. Performance Assistant събира сигнали от системата за навигация и разпознаване на пътни знаци и ги изпраща към активния круиз контрол. Ако компютърът открие, че наближавате населено място, той ще намали скоростта предварително, за да използва напълно кинетичната енергия на автомобила. Алгоритмите отчитат и кривината на завоите. Audi твърди, че интегрираното решение може да намали разхода на гориво с до 10%. Декларацията не може да бъде проверена - колата е представена в Канада и не можете да добавяте карти на Северна Америка към европейската версия на MMI. Трябва да настроим системата.
Огромните размери на първия Q7 не бяха напълно въплътени в простора на кабината. Вторият и третият ред бяха тесни. Оптимизираният дизайн на отделните елементи имаше положителен ефект върху кубатурата на кабината. До седем възрастни могат да пътуват на кратки пътувания с кола. За дълги разстояния четирима възрастни и две деца на задните седалки ще бъдат възможно най-удобни. Зад гърба им има 300-литров багажник. За да сгънете допълнителните седалки, трябва само да задържите бутон – електрическите задвижвания се грижат за всичко. След няколко секунди вече имаме 770 литра за багаж. Едно петчленно семейство не се нуждае от повече. Дори и за най-дългата ваканция.
Кабината е идеално изолирана от шум и вибрации. Абсолютна тишина дори при магистрални скорости. Нивото на шум не се повишава при изпреварване или спиране с двигател – дори когато стрелката на оборотомера е близо до червеното поле, 3.0 V6 дизелът само мърка с приятен бас. Поглъщат се нежелани звуци, като ламинирани странични прозорци и треперене на каросерията, намалявайки трудността при закрепване на задвижващия механизъм към каросерията.
Интериорът на автомобила е изпипан до най-малкия детайл. Audi се е погрижил не само за висококачествени материали, перфектно прилягане и също толкова надежден монтаж. Положени са усилия, за да се гарантира, че превключвателите работят със звуково щракане и копчетата осигуряват адекватно съпротивление. Минималистичното табло има само най-важните превключватели. Ние контролираме по-рядко използваните функции от нивото на мултимедийната система MMI. Там също можете да настроите параметрите на автомобила според индивидуалните предпочитания. В Q7 с виртуални индикатори дори видът на показаната информация може да бъде персонализиран.
Утешителите определено ще оценят асистента в задръствания, работещ до 65 км / ч. Той ще насочва Q7 зад колоната от автомобили без намесата на водача. Ако започнат да изпреварват автомобил, паркиран отстрани на пътя, Q7 ще направи същото. Дори да се е наложило да се преместят линиите, начертани върху настилката. Сляпото следване на колона от автомобили е изключено. Audi проследява позицията на 2 до 32 превозни средства, както и местоположението на ленти, бариери и други обекти по пътя.
Пълен с електроника, сензори и камери, Q7 щеше да измине километри сам, ако не бяха законовите ограничения. Кой иска да види колко напреднала технология може да постави половинлитрова бутилка с останалата вода вътре между кормилните лостове. Сензорите отчитат въртящия момент на волана и определят, че водачът контролира автомобила. Всъщност асистентът за поддържане на лентата автоматично ще завърти волана, а адаптивният круиз контрол ще следи разстоянието до автомобила отпред. Системата може да бъде "измамена" и по друг начин - просто задръжте леко волана. На първия завой ще усетим, че самото Audi се вписва в завоите на пътищата, които се срещат по главните пътища. Добре дошли в бъдещето! След две хиляди километра зад волана на Q7 обаче останахме с впечатлението, че нищо не може да замени водача. Електрониката има проблеми с правилната интерпретация на пътната обстановка. Когато стигнем до кола пред фаровете, активният круиз контрол не забавя много плавно - дори при настройка на максимално възможното разстояние. По една проста причина. Сензорите не „виждат“ толкова далеч, колкото човешкото око. Компютърът също не винаги е в състояние да интерпретира ситуацията на пътя - той може да натисне спирачките, когато колата отпред започне да намалява скоростта, опитвайки се да излезе от пистата. Опитен водач, след като анализира скоростта и формата, би могъл да избегне спирането или да спира само с двигателя.
В момента полската оферта включва две версии на двигателя - бензинов 3.0 TFSI (333 к.с., 440 Нм) и дизелов 3.0 TDI (272 к.с., 600 Нм). И двата V6 двигателя ще отговорят на очакванията на по-голямата част от клиентите. Те са съчетани с осемстепенна трансмисия Tiptronik, която превключва предавките много ефективно и плавно. Прецизно избира моментите на превключване на по-високи предавки, а също така не се задържа на понижаване. Водачът разполага и с добре работещ ръчен режим. Заслужава си да изберете дизел. Отличава се с нисък разход на гориво, висока култура на работа, маневреност и производителност, подобна на бензиновата версия (ускорява до "стотици" за 6,3 секунди, само 0,2 секунди зад бензиновата версия). Сякаш това не е достатъчно, 3.0 TDI струва 2800 PLN по-малко от 3.0 TFSI.
Audi казва Q7, задвижван от двигател 272 TDI с мощност 3.0 к.с. трябва да консумира само 5,7 л/100 км в смесен цикъл. Резултатът от лабораторните измервания се различава от действителните стойности. Разликата обаче не е голяма. Разрешеният разход на гориво извънградско е 5,4 л/100 км. На разстояние от 402 км успяхме да получим 6,8 л / 100 км при средна скорост от 84 км / ч. Впечатляващо е. Спомнете си, че говорим за 7-местен SUV, който с пътници и багаж на борда тежи повече от 2,3 тона и ускорява до „стотици“ за по-малко от 7 секунди.
В близко бъдеще в офертата ще бъде включен и "бюджетният" ultra 3.0 TDI (218 к.с., 500 Nm) - по-евтин за покупка и консумиращ по-малко гориво от TDI с 272 конски сили. Друго предложение за държавните служители ще бъде плъгин дизеловият хибрид Q7 e-tron (373 к.с., 700 Нм). В другия край на гамата е спортното Audi SQ7 с изцяло нов 4.0 V8 турбодизел. Предполага се, че може да развие мощност от 435 к.с. и въртящ момент от 900 Нм. Компанията не споменава бензиновия V8 или чудовищния 7 V6.0 TDI, който се предлагаше в предишния Q12. И е съмнително, че клиентите ще ги пропуснат. Значителното намаляване на теглото се отрази много положително на динамиката - 3.0 V6 TFSI вози по-ефективно от 4.2 V8 FSI, а 3.0 V6 TDI не изостава от по-стария 4.2 V8 TDI.
Трябва да похарчите 7 PLN 3.0 за базов Q272 306 TDI (900 км). SUV от Инголщат е по-скъп от конкурентите си. Защо? Ще разберем отговора, като се задълбочим в нюансите на настройките. Audi се отказа от четирицилиндровите двигатели, предлагани от BMW, Mercedes или Volvo. Само V6 се предлага с богато оборудване, включващо, между другото, автоматичен климатик, LED фарове, фотохроматично огледало, LED вътрешно осветление, задни сензори за паркиране, мултифункционален волан, Bluetooth връзка, селектор на режим на шофиране, MMI навигация plus, мултимедийна система с 8,3-инчов екран и дори задна врата с електрическо отваряне и затваряне. Audi не се опитва да печели от „детайли“ като постелки, резервна гума или запалка и пепелник, които обикновено са опции в Premium сегмента.
BMW X5 xDrive30d (258 к.с.) започва от таван от 292 200 PLN. Същото важи и за Mercedes GLE 350d 4Matic (258 к.с.; от 291 500 PLN). След преоборудване и двата модела ще бъдат по-скъпи от Audi. Подчертаваме обаче, че прякото противопоставяне на предложения е трудно. Можете да поръчате пакети с добавки на страхотни цени за всеки SUV, а като изберете отделни опции, ще откриете, че някои от тях са свързани с други добавки. Например, когато избирате камера за задно виждане за Q7, трябва да платите и за предните сензори за паркиране. Audi предлага стандартно LED фарове. Тяхната активна Matrix LED версия обаче изисква допълнително заплащане. При поръчка на LED осветителни тела от конкуренти, ние веднага получаваме тяхната адаптивна версия. Въпреки това, за тези, които сериозно се интересуват от закупуването на първокласен пълноразмерен SUV, цената играе второстепенна роля. Шофирането, естетическите предпочитания и лоялността към марката често са решаващи.
Q7 направи огромен скок в правилната посока. Техническите иновации подобриха безопасността, ефективността, производителността и комфорта. Това е добра поличба за бъдещето. Q7 предлага решения, които в близко бъдеще ще станат опции за по-евтините модели на Audi. През следващите месеци ще станем свидетели на интересна конкуренция за акции в сегмента на E-SUV. Припомнете си, че през последните няколко месеца всички SUV от най-висок клас бяха актуализирани или заменени с напълно нови модели. Следователно клиентите не могат да се оплачат от ограничено пространство за мърдане.
