Audi Q5: тестване на второто поколение на бестселъра

Германският кросоувър вече наблюдава други превозни средства по пътя за внезапни движения.

Въпреки впечатляващия ръст през последните десетилетия, Audi все още е най-малкото дете в BMW и Mercedes-Benz. Но има изключения от това правило и тук са най -ярките от тях.

Q5, кросоувър от среден размер от Инголщад, превъзхожда конкуренти като X3 или GLK от години. По-старият модел се забави малко напоследък - но през 2018 г. Audi най-накрая показа дългоочакваното второ поколение.

Q5 се намира на същата платформа като новия A4, което означава, че е нараснал по размер и вътрешно пространство, но е средно с 90 кг по-лек от предишния.

Тестваме версията 40 TDI Quattro, която със сигурност ще обърка мнозина. Наскоро Audi се опита да опрости имената на своите модели, но изглежда точно обратното.
В този случай четирите в името на автомобила показват броя на цилиндрите, а не обема на двигателя. 

Ето защо бързаме да го преведем на нормален език: 40 TDI quattro означава 190-литров турбодизел със 7 конски сили, система за задвижване на всички колела и XNUMX-степенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител.

В добрите стари времена двулитров двигател в премиум автомобил означаваше доста базова версия. Дълго време това не беше така. Q5 е висококачествена и скъпа кола.

Дизайнът ни вече е познат от по-малкия Q3 – подчертано атлетичен, с елегантни метални орнаменти на предната решетка. Фаровете могат да бъдат LED и дори матрични, тоест те могат да затъмняват насрещните автомобили и да се приспособяват към условията.

Първият Q5 отдавна е най-продаваният първокласен компактен SUV в Европа. 
Новото поколение бързо възвърна позицията си, но след това отстъпи през 2019 г., въпреки трудностите със сертифицирането на линията в новия тестов цикъл WLTP. 
Най-продаваният Mercedes GLC в сегмента през миналата година.

Както споменахме, Q5 е пораснал спрямо своя предшественик във всяко отношение. В допълнение към по-малкото тегло е подобрена и аеродинамиката - до 0,30 фактор на потока, което е отличен показател за този сегмент.

Интериорът също е впечатляващ, особено ако поръчате три екстри. Това е виртуалният кокпит на Audi, където инструментите са заменени от красив екран с висока разделителна способност; много практичен head-up дисплей, който ви позволява да следите пътя по-отблизо; и накрая усъвършенстваната информационна система MMI. Освен това получавате богат избор от цветове и допълнителна грижа, като спортни седалки с функция за масаж за водача и пътника и стъкло, което подобрява акустиката.

Вътре има достатъчно място, а на задната седалка могат удобно да се настанят трима възрастни. Обемът на багажника вече надвишава 600 литра, следователно след дълго пътуване можете да бъдете спокойни.

Няма изненади в шофирането и поведението при шофиране. Познаваме добре дизеловия двигател от много други модели на концерна Volkswagen. Но ако го имат в горната част на диапазона, тогава тук е по-скоро в основата. Смятахме, че с неговите 190 коня ще бъде достатъчно. Наличен е солиден 400 Нютон въртящ момент дори при относително ниски обороти.

Audi твърди, че средният разход на този автомобил е 5,5 литра на 100 км. Не бяхме убедени в това - в основния ни тест за страната постигнахме около 7 процента, което също не е лошо за автомобил с такъв размер в динамичен режим на шофиране. Системата quattro се справя доста уверено извън пътя, но това не е изненада.

Единственото нещо, което може да ви изненада тук, е цената. Инфлацията на автомобилите изпревари статистиката през последните години и петото тримесечие не беше изключение. С такова задвижване цената на модела започва от 90 хиляди лева, а с доплащане надхвърля сто хиляди. Те включват адаптивно окачване със седем различни нива, което в офроуд режим увеличава клиренса до 22 сантиметра.

Тук е новата система за градски предчувствия, която предупреждава за спирки на превозни средства или промени в посоката, както и за пешеходци. Той има активен круиз контрол и дори активен преден капак за защита на минувачите в случай на сблъсък. Накратко, Audi запази всички добри части от своя бестселър и добави няколко нови. Вярно е, че обикновеният A4 ще ви предложи същия комфорт и дори по-добро управление на по-разумна цена. Но отдавна сме убедени, че няма смисъл да се борим с офроуд манията. Можем само да я следваме.