Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Повечето ще се съгласят, че Q5 е ъгъл от 90 градуса, заобиколен от Q7. Невъзможно е обаче да се правят паралели в дизайна, тъй като автомобилите не го споделят по никакъв начин. Q5 се произвежда на същите конвейерни ленти като A4. Ще бъде желателно за онези, които се стремят към офроуд състояние на ума (вид на пътя, висока позиция на седене, контрол на трафика, чувство за сигурност и т.н.), но искат динамиката на шофиране на конвенционалните ниско разположени превозни средства.

Също така външно Q5 е много по -динамичен от Q7. Това усещане се създава главно от ниската линия на покрива (въпреки че вътре има много място за глава) и предната решетка с фарове, които в комбинация с LED осветление работят доста агресивно.

Нека се върнем към основните съставки на този мек SUV. Както бе споменато, той се задвижва от доказан двигател, който всеки автомеханик трябва да може да разглобява и сглобява, дори ако го събудим посред нощ. В което, разбира се, няма нищо лошо.

Единственият въпрос е дали отговаря на нуждите на това, което наричаме SUV със среден размер. В този случай лесно може да се каже, че двигателят е с доста ниска мощност. Може би цифрите вече показват, че това не е така, но това е точно същото като при статистиката: тя открива всичко, но не показва нищо.

Въртящият момент при ниски обороти е значително по -нисък, но кавалерията е достатъчна за прилично движение и няма страх, че няма да успеят да се справят със скоростта на днешното движение. Ако обаче разчитате на теглене на ремарке, забравете за него и прокарайте пръст по ценовата листа по -долу.

За да не влезете в "дупките", които изискват специално внимание, трябва да можете да боравите със скоростната кутия. Той е много точен и предавателните отношения са точно изчислени, само ходът на съединителя, както обикновено в тази комбинация двигател-трансмисия, е значително по-дълъг.

Няма нужда да хабим думи за дизайна на задвижването, Quattro говори само за себе си. Най-важното за този клас автомобили е да не усещате работата на задвижването на четирите колела в нормални условия, а когато имате нужда, опитайте всичко възможно.

Но не се увличайте твърде много и събудете Беър Грилс, тъй като това Audi има доста лека офроуд способност - главно благодарение на пътните гуми, ниското шаси и праговете.

Както сме свикнали в Audi, външният вид отвътре отново е приятен: разумен избор на материали, качествена изработка и ергономично перфектно оформление. Но какво би било Audi без неща от списъка с аксесоари – съмняваме се, че някой знае. Това не означава, че изборът на "играчка" - да речем система MMI - е неразумно.

В началото наистина е малко неудобно да работите, но по -късно, когато започнат да тиктакат с драйвера, всички данни и информация ще бъдат на една ръка разстояние. Много усъвършенстваната навигационна система с много добре нарисувана картография заслужава похвала.

Задната пейка също има достатъчно място, за да отведе някого на дълго пътуване. В същото време багажникът не само отговаря на стандарта, но и го надминава по отношение на нивото на конкуренция. Съветваме ви само да не плащате допълнително за системата за закрепване на багажа. Освен че е тромав за инсталиране, той също заема много място и може да бъде пречка.

Q5 може да е пропуснал възможността да има малко по-персонализиран дизайн и да не разчита на по-големия брат по отношение на формата. Но въпросът е, че той отговаря на изискванията на купувачите на офроуд, като същевременно предлага шофиране на по-пъргав автомобил. Но ако можете, направете малък скок с по-богата стабилност - Q5 основно е направен да се справя с повече динамика.

Саша Капетанович, снимка: Саша Капетанович

Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	38.600 €
Цената на тестовия модел:	46.435 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	105kW (143 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	11,4 s
Максимална скорост:	190 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,5 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.968 cm? – максимална мощност 105 kW (143 к.с.) при 4.200 320 об/мин – максимален въртящ момент 1.750 Nm при 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX об/мин.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва и четирите колела - 6-степенна механична скоростна кутия - гуми 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P).
капацитет:	максимална скорост 190 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 11,4 сек - разход на гориво (ECE) 8,1/5,6/6,5 л/100 км, CO2 емисии 172 г/км.
Масе:	празен МПС 1.745 кг - допустима брутна маса 2.355 кг.
Външни размери:	дължина 4.629 мм - ширина 1.880 мм - височина 1.653 мм - междуосие 2.807 мм - резервоар за гориво 75 л.
Кутия:	540-1.560 L

Нашите измервания

T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / отн. vl. = 25% / Статус на километража: 4.134 км
Ускорение 0-100 км:	11,1s
402 м от града:	17,7 години ( 126 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	8,0 / 12,0s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	11,6 / 13,8s
Максимална скорост:	190 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	7,2 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	37,1m
AM таблица:	40m

оценка

• Дизайнът на колата е нарисуван върху кожата на малко по-мощни двигатели от 105-киловатния турбодизел. Само по този начин значението на динамичен SUV ще излезе на преден план.

Хвалим и укоряваме

растение

движение на скоростния лост

тонаж на заявителя

ергономичност

навигационна система

двигател

движението на съединителя е твърде дълго

цялостно управление на системата MMI