Тест драйв Audi Q3, BMW X1 и Range Rover Evoque: джентълмени в природата
Съдържание
Въпреки че се движат по каньоните на голям град, а не по скалисти клисури, компактните SUV модели показват готовност за случайно бягство от ежедневието. Това е успешно продаден BMW X1, който си струва предпазлив от новите си съперници Audi Q3 и Range Rover Evoque ще изяснят сравнителния тест на три автомобила с двойни трансмисии и добро сцепление на четирицилиндровите дизели.
срамежлив ли си? Преди да отидете на сайта, слушате ли, има ли някой там? Не искате непознати да го гледат и да цъкат с език, докато зареждате колата си, нали? Тогава, за бога, не си купувайте Range Rover Evoque! За социалния фоб ежедневието с малък диапазон се превръща в истински ад. И на всички останали - обличайте се по-добре дори в неделя сутрин, когато отиват с колата в сладкарницата за кифли - почти сигурно ще срещнат много нови хора. С остър, заострен външен вид на фаровете, ниска линия на покрива и намек за богат на тестостерон силует, Evoque изглежда като рапър сред поп звездите до своите колеги Audi Q3 и BMW X1.
Творческо вдъхновение
За щастие Baby Range спази всички обещания на смелото студио LRX от 2008 г. насам. Освен това творческото вдъхновение на дизайнерите в интериора не е пресъхнало. В тестваната версия престижът с четири врати посреща своите пътници с атмосфера, уникална за този клас, която няма от какво да се страхува от сравнението дори с луксозните джипове на марката. Например, многоцветната кожа с декоративни шевове на таблото се откроява пред окото с масивни алуминиеви пластини, които изглеждат не като залепени декорации, а като носещи части от плътна конструкция. Цялото зрелище се допълва от възприемането на циферблата за режим на автоматична скоростна кутия Jaguar, който след стартиране на двигателя започва бавно да бръмчи в очакване на ръката на водача.
За щастие, мастната форма не е свързана с ненужни практически неудобства. Въпреки спуснатия покрив, възрастните пътници лесно влизат в кабината и се настаняват удобно както на предните, така и на задните седалки. В допълнение, симпатичното двойно предаване поема много багаж, който наистина трябва да бъде натоварен през високия заден праг, но може да бъде прикрепен към специални пръстеновидни водачи на почти плоския - и със сгъната задна седалка - под на багажното отделение. В това отношение дори много модели комби не могат да се похвалят с нищо повече.
С толкова много усилия в оформлението, лесно можем да простим твърдата пластмаса в долната част на интериора и тесните отвори, които затрудняват връщането назад. По-трудно е да се отдадете на усъвършенствано управляемо мултимедийно устройство с флегматично реагиращ сензорен екран, който изглежда зле полиран поради проблеми с връзката на мобилния телефон и лошо радиоприемане.
Вила с декорация
Подобни недостатъци са непознати за бързата и сигурна информационно-развлекателна система през третото тримесечие. И наистина, тестовият автомобил беше оборудван не със скъпа навигация MMI, а с по-евтин аналог за 3 лева, включващ музикален интерфейс и устройство за безжична връзка чрез Bluetooth. Като цяло, в сравнение с Evoque, базовата серия Q изглежда като хотел за срещи до артистична вила.
Това, разбира се, има своите предимства. Чрез далечно разположеното задно стъкло размерите на компактното Audi се възприемат лесно, автомобилът улеснява живота на водача с прецизно натискане на превключвателите и радва пътниците от втория ред с най-удобната задна седалка в теста.
Отзад обаче радостта бързо секва - ако искате да натоварите още неща, трябва да махнете неподвижната кора над багажника, да я поставите до колата, а след това да пренесете багажа през високия парапет. След това, разбира се, не забравяйте да защипете отново кората в съответните гнезда. Тъй като задната седалка образува стойка и висок крак, когато е сгъната, тежките предмети не могат просто да бъдат избутани навътре. Труднодостъпното товарно пространство изненада още повече, като се има предвид, че по добрата традиция на Q7 капакът покрива половината от задната част, която се издига заедно с фаровете.
Зимни спортове
Въпреки че никой не купува BMW заради сгъваемите седалки, багажното отделение на X1 напълно отговаря на нуждите на ежедневието. Със сгънатия център на задната седалка 40:20:40 можете да носите голямо количество екипировка за зимни спортове, дори с четирима пътници. Като цяло интериорът е впечатляващ с обмислени детайли, като широки гумени ленти за закрепване на малки предмети в джобовете на вратите, достъпно място за дребни предмети и щифтове за MP3 плейър, които не е задължително да се усещат някъде дълбоко в централната конзола, но са позиционирани на удобно място в зрителното поле. шофьор. Перфектно разположени спортни седалки обграждат човека зад волана и седналите до тях, осигурявайки им солидна странична опора.
Дори и красивите мебели на тестовия автомобил с приятно тактилната алкантара от М-пакета не могат да преодолеят разочароващото впечатление от качеството на интериора. Например таблото за управление изисква материали с по-високо качество, а не само в по-малко видими области. Дори покривният панел над устройствата е изграден от голямо нестабилно парче твърда пластмаса, докато от вътрешната страна на капака над двигателя BMW е запазил напълно както боята, така и изолационния филц.
Истински неща
Това не изглежда да е попречило на търговския успех на X1, който е на второ място след VW Tiguan в класацията за продажби на SUV модели в Германия. Защо това е така, става ясно още след първите метри. Със страст, несравнима с никой друг модел в своя клас, X1 се впуска в завоите без никакви признаци на нервност или колебание и не си позволява да недозавива или да се клати до физическите граници на сцеплението. Шофьорът с охота натиска всичките 177 дизелови коня докрай и благодарение на прецизното и усещане за пътя кормилно управление постоянно му дава усещането, че е господар на положението. В допълнение, дори и при най-малкия X-модел, дизайнерите на BMW успяха да постигнат перфектен баланс на теглото от 50 до 50 процента между предния и задния мост. Въпреки това, те очевидно са вярвали, че комфортът при шофиране е нещо, без което могат да минат, например на щанда за лимонада на Октоберфест. Затова шокиращото преодоляване на участъци с лошо покритие бързо кара пътниците да се замислят дали негативните страни на предлаганата динамика не са толкова големи.
Отговорът намираме след преминаване към Q3. Благодарение на малко по-нечувствителното управление, Audi не показва същата необуздана инерция, но благодарение на адаптивните си амортисьори, той най-добре съчетава комбинация от атакуващи завои с почти никакъв страничен наклон и плавно пътуване по пътя. Енергичното, но нежно превключване на седемстепенната трансмисия с двоен съединител е еднакво възхитително за любителите на спортния и удобен стил.
Преработеният 3-литров TDI допринесе за общата зрялост на Q100. Благодарение на ефективното заглушаване на звука и новото центробежно махало в маховика, четирицилиндровият двигател работи забележително гладко и дърпа по-силно от еднакво мощния двигател на BMW. Между другото, един модел на Audi в теста може да изразходва под шест литра на XNUMX километра - солидно постижение за богато оборудван автомобил с повдигната каросерия и двойно предаване.
Ами Range Rover? Принуден да носи почти 200 кг повече тегло върху своята стоманена рамка, той е обречен да изостава от пъргавите си конкуренти. Да, кормилната система се опитва да осигури по-добра маневреност, но не е толкова прецизна, така че предният мост на Evoque започва да се плъзга много по-рано при завиване.
Слаби връзки
Дори комфортът не е съвсем убедителен - пружиниращите амортисьори филтрират късите неравности, но при по-дълги вълни на пътя позволяват ясно изразени вертикални движения на тялото. Леко измореният 2,2-литров дизел и изтощителното действие на спирачките при продължително натоварване е друга причина, поради която шофьорите на Evoque предпочитат спокоен стил на шофиране и мечтаят за големия свят, докато се наслаждават на усещането за здрава мобилна крепост. Въпреки това, със стандартните офроуд режими, Range създава илюзията за приключение в дълги завои, докато Q3 и X1 първоначално виждат двойното си задвижване само като средство за по-добро сцепление през зимата.
Като цяло хардуерът на версията Prestige спазва обещанието за името си. Докато брошурите на германските конкуренти настояват да се споменат неща като стандартни седалки, предпазни колани и дори решетки, Range Rover оставя почти неизпълнени желания, предлагайки цифрово стерео, 19-инчови джанти и ксенонови фарове.
Това обаче не променя факта, че скъпият Evoque, дори без луксозното си оборудване, е принуден да заеме третото място след импулсивния X1 и полирания Q3. В крайна сметка новите приятни запознанства, които ще изживеете с негова помощ, не са включени в крайния рейтинг.
текст: Дирк Гюлде
снимка: Ханс-Дитер Цоуферт
Оценка
1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 точки
Икономичният Q3 осигурява забележителни нива на комфорт с много малко компромиси по отношение на управлението. Багажникът обаче беше разочароващ.
2. BMW X1 xDrive 20d – 491 точки
X1 заема завоите с ентусиазъм като компактен спортен автомобил и впечатлява с практичния си интериор. По-ниските показатели за комфорт и качество водят до изоставане.
3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 точки.
Въпреки че не се движи толкова добре, колкото изглежда, Evoque печели симпатии. Спирачките му обаче се нуждаят от малко работа.
технически подробности
| 1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 точки | 2. BMW X1 xDrive 20d – 491 точки | 3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 точки. | |
|---|---|---|---|
| Работен обем | - | - | - |
| Мощност | 177 k.s. при 4200 об / мин | 177 k.s. при 4000 об / мин | 190 k.s. при 3500 об / мин |
| макс. въртящ момент | - | - | - |
| ускорение 0-100 км/ч | 7,7 s | 8,7 s | 9,2 s |
| Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч | 37 м | 37 м | 41 м |
| Максимална скорост | 212 км / ч | 213 км / ч | 195 км / ч |
| Средно потребление гориво в теста | 7,9 л | 8,2 л | 9,6 л |
| Основна цена | 71 241 лева | 67 240 лева | 94 000 лева |
У дома " статии " Заготовки » Audi Q3, BMW X1 и Range Rover Evoque: господа по природа
