Audi, Ford, Mercedes, Renault и Volkswagen: предизвикателството е тук - Спортни автомобили

HOW HOT е горещ хечбек? Мерило EVO – и съм сигурен, че сте съгласни с нас – винаги става въпрос за цялостното изживяване при шофиране, а не за числата. На практика усмивката, която поставят на лицето ви, е повече от десети от секундата, която можете да поставите на колене. Което не е много популярно сред къщите, обсебени от числата. Но ние оставаме на мнението, че колкото и важна да е производителността, производителността сама по себе си не е достатъчна, за да се създадат истински автомобили за любители на шофирането.

Може би Фолксваген взе намека, тъй като представи колата, нова. Голф GTI, очевидно по -малко мощен от конкурентите си, въпреки че Пакет за изпълнение опция, която увеличава мощността с 10 к.с. (довеждайки общия до 230 к.с.), както и включително спирачки и електрохидравличен агрегат диференциал отпред. Означава ли това, че приоритетите най -накрая се променят и че Dom или поне VW изместват фокуса от цифрите към удоволствието от шофирането? С 34.159 евро за GTI DSG с пет врати с Performance Pack, Golf не е съвсем евтин. Така че нека се надяваме, че си заслужава!

За да разберем, събрахме четири компактни спортни автомобила: двама ясни претенденти и два по -малко значими. Първи дойде на срещата Фокус ST. La брод той е проектиран да надминава предишния Golf GTI Mk6 и дори успя (за косъм) в нашия EVO 096 по улиците на Германия. Освен това Focus е и по -евтин от Golf. Можете да вземете със себе си 250 автобиографии само за 30.500 XNUMX евро.

Вторият очевиден претендент е Mégane. RS. Да кажа, че този RenaultSport е един от нашите компактен „Любимият спорт“ е меко казано: за трите години от живота си той успя да победи всички противници, които му поставихме.

Има и претендент от същото семейство като Golf: нов. Audi Sportback S3... С новата си, по -скъпа цена, GTI автоматично попада в нишата, заета от S3. Две коли имат едно и също нещо MQB платформа но Audi има задвижване на четирите колела и по-мощна версия на четирицилиндровия двигател VW EA2.0 с турбо 888 XNUMX, същият като Golf R.

Това означава, че сте спечелили 300 к.с. за 39.200 3 евро. Двата предишни S3 бяха по-модерен избор от тези, базирани на представянето (мисля, че един от нашия екип, а аз няма да назова имена, живее в страх да не бъде изгонен от редакционната комисия, защото в миналото е имал SXNUMX): новата версия е?

Последният претендент е Мерцедес AMG A45, кола, която, съдейки по цифрите, е решена да надхвърли хечбеците. Знам какво мислите Клас А 360 HP без значение за задачата, като се има предвид представянето му повече като GT-R, отколкото GTI, и цена, която е един път и половина по-висока от тази на Ford. Базовият модел A45 струва 44.000 45 евро, но ако искате екземпляр с опции като този в нашия тест, ще трябва да отделите доста повече. Подобно на останалите претенденти, Mercedes е оборудван с двулитров напречно разположен четирицилиндров двигател. И тъй като Audi е с интегрирана система, а Golf е с двоен съединител (макар и опция), AXNUMX AMG няма новости. Може би това е само предварителен преглед на това как сегментът ще се развива в бъдеще.

Днешната програма е разделена на две части. Първо ще обиколим бившата военна база Брантингторп, за да хванем изпълненията на четиримата претенденти, а след това ще видим как се чувстват на истински пътища, големи и малки. Но първо трябва да стигнем до Брунтингторп: пътуването ще ми даде възможност да опозная нещо ново. GTI.

Трудно е да се говори за голф, без да се рискува да бъде повърхностен. Просто вкусно: красиво, елегантно и добре поддържано. Що се отнася до гамата, VW остана вярна дизайн традиционно, което много ми харесва. Mk7 е по -голям и малко по -забележим от предшественика си, но веднага се вижда, че е Golf. Същото важи и от вътрешната страна: тапицерията на карираната материя и волан спортен с логото на GTI говори сам за себе си.

Il двигател това е истинска изненада. Когато VW ни каза, че новият GTI развива мощността си само при 4.700 оборота в минута, ние се страхувахме, че двигателят, подобно на много други турбо бензиновите двигатели се превърнаха в един вид псевдодизел, чийто коз в отвора е въртящ момент при средни обороти и консумация намалена. Това, което VW не ни каза, е, че двигателят има максимална скорост на двигателя от 6.200 6 об / мин и че съвпада с предишния MkXNUMX по твърдост и ентусиазъм. Дори камбиев DSG е подобрен. Все още е шестстепенна (новата седемстепенна скоростна кутия на VW работи само с по-ниска мощност на въртящия момент), но ръчните превключвания са по-бързи от преди и работят много добре дори на няколко предавки. Можете да стигнете до кръговото движение на шести, да докоснете греблото три пъти и не забравяйте да сте на третото.

Веднъж в Brantingthorpe, първото нещо, което трябва да направите, е да разберете колко бързо се движат претендентите по дългата права, която някога е била пистата. За да можете да повторите времената, обявени от Къщите, обикновено трябва да шофирате, сякаш сте преследвани от орда варвари, Годзила и ядосана тъща, всички заедно. Изминаха много години, откакто съм правил тестове за чисто ускорение и забравих колко е брутално.

Фокус ST напуска първо. С двигател с турбокомпресор е трудно да стартирате чист старт: ако се качите малко нагоре, той се изключва, ако преувеличите, запалва гумите. Грубият бетон на Brantingthorpe не помага, но след много фалшиви стартове най-накрая успяваме да ускорим до 0-100 км / ч за 6,5 секунди: същото се казва брод... Това, което ме изненадва най-много, е спринтът от 0-160 км / ч за 16,8 секунди: честно казано, очаквах повече. Отпътуване от Меган това е много по-лесно и въпреки че най-доброто му време 0-100 днес е 6,4 секунди - почти половин секунда по-бързо, отколкото производителят твърди - ние знаем, че може да се справи по-добре при висока скорост. 14,8 секунди на 0-160 е доказателство за това: той е с 2 инча по-малко от Focus. Там голф още по -бързо е. DSG няма режим на истински старт, но когато натиснете спирачката и натиснете газта, скоростта се повишава до 3.500 об / мин. В този момент захватът се активира веднага щом повдигнете левия си крак. Времето от 6,2 секунди при 0-100 и 14,7 секунди при 0-160 го поставя горе-долу на същото ниво като Mégane. Както се очаква,Audi печели всички със съгласувана система, която намира подкрепа там, където другите се борят. Времето му в диапазона 0-50 км/ч очевидно е със секунда по-бавно от Golf (съответно 1,8 срещу 2,8 секунди) и с 9 десети по-бързо от Mégane, който също беше по-напред в ускорението 0-100, спирайки хронометъра на 5,4 секунди. Да не говорим, че ускорението 0-160 за 12,5 секунди не е лошо за познат хечбек.

Сега е до Mercedes... При такъв тест е очевидно, че A45 почиства съперниците: това е като да накараш Лоб да се състезава срещу нов пилот. В допълнение към задвижването на всички колела и др. двоен съединител със седем предавки също има контрол при стартиране... И дори ако отнема повече време за активиране на този механизъм, отколкото на Mercedes е необходимо да удари 100 на час, това със сигурност помага. Първо поставяте колата в режим Drive и задържате спирачката. След това натиснете веднъж бутона за контрол на стабилността, за да влезете в режим спортен и накрая сложи Скорост в ръчен режим. В този момент трябва да натиснете и двете гребло по време на шофиране"започнете състезанието В наличност". Издърпайте десния лост, за да потвърдите, след което отворете газта и отпуснете спирачката едновременно. Съгласен съм, че процесът е малко тромав, но резултатите са налице: Mercedes е с една десета пред Audi с 0-50, достига 100 само за 4,3 секунди и достига 160 за 10,6 секунди. Това са много подобни цифри на тези, които получихме преди време с купето M3 E92. Още по-впечатляващото е, че това не е съвпадение: Mercedes успява да повтори тези невероятни изпълнения всеки път. Правим втори опит и времето се променя с една десета при 0-100 и две десети при 0-160.

Но приятното прекарване не е достатъчно за трансформация A45 AMG във фантастичен люк. Може да ми се стори абсурдно, че се оплаквам, но когато отиваме от магистрала на път, A45 е твърде бързо. Или по -скоро доминира твърде много над нея двигател и необходимостта да се намери достатъчно тяга за нейната невероятна сила. Двигателят е впечатляващ, няма съмнение: няма забавяне, линейна реакция и постоянна тяга, започващи от 2.500 об / мин при всяка смяна на предавките с рязко щракване. Mercedes е много бърз във всяка ситуация, особено с трансмисията в по -агресивния автоматичен спортен режим, в който DCT превключва предавките при най -ниско налягане към газ. Изпреварването с други автомобили би било рисковано, тъй като А45 постигна целта си в пълна безопасност.

Но освен чистата скорост, A45 не е кола, която забавлява и кара сърцето ви да препуска. Необходимостта да се държи всичко под контрол кара Mercedes да кара уверено дори и по най-гладките повърхности. IN управление трудно е и реакциите са остри, но не се чувстваш насърчен да търсиш границата, още по -малко да я преодолееш. A45 не се плъзга или дрейф, дори когато не работи с пълна мощност на по -широки ъгли на Brantingthorpe с изключени електронни помощни средства. На пътя всичко, което можете да получите от нея, е много леко недозавиване което показва неговата граница за по-бавни криви. Несъмнено Mercedes е най-бързият на всеки път и при всякакви условия. Но след шофиране няма съмнение, че би бил по-привлекателен, ако имаше по-малко сцепление и рамка, която ви позволяваше да изследвате границите му, дори с цената на чистата скорост по права линия.

Качи се S3 това е нещо като връщане към реалността. Хари, който го караше преди мен, е очевидно изненадан: „Харесва ми повече, отколкото си мислех“, признава той. — Опитвам се да разбера дали е ръчна скоростна кутия. Трябва ми само километър, за да разбера какво имаш предвид. Превключването на предавките, когато и както искате, ви дава ниво на контрол, което е глътка свеж въздух за автомобил с тази спецификация в наши дни. Двигателят S3 е фантастичен: плавен, без забавяне и със страхотна производителност без никакви видими усилия. Можете да се възползвате от широкия му набор от възможности, както сметнете за добре: да го натискате до краен предел, когато се чувствате добре, или да разчитате на ускорение на средна скорост и да се възползвате от по-високите предавки.

Иначе това е просто поредното много бързо Audi. V Скорост точен и чист, но твърде лек. Също там Съединител на кола и педал ФРЕНО те са твърде леки и ето управление той е прекалено помогнат: някои навици умират трудно ... На пистата S3 има добър баланс, той има тенденция да се разширява, когато достигне границата си, но за да се върне на пътя, достатъчно е да затворите малко газта. На най -грубите повърхности обаче амортисьорите се борят да държат нещата под контрол. Отвътре изглежда твърде малък, много по -тесен от Golf и с неудобно прилягане зад волана. S3 е безопасен, бърз, позитивен и има очарователни предимства. Но, подобно на своите предци, това не е истински хечбек.

Няма спор относно спортната компактност на модела. Focus ST... На широката писта в Брантингторп тя вече демонстрира донякъде хулиганския си характер и се представи по добър стар начин. пренасочване рязко повдигайки крака си от газта. Когато прекъснете връзката система за контрол на сцеплениетоФорд се превръща в кола за шофиране на много бързи завои на пистата. При затваряне на газта след като носът е в завой, задната част се разширява постепенно и предвидимо, но просто отворете газта отново, за да върнете колата на път. Това е забавно, дори ако със сигурност не е най -бързият начин да заобиколите пистата.

На пътя ST излъчва характер всеки път. Регулираното кормилно управление прави предницата да изглежда остра и дори да има някаква реакция на въртящия момент на най-грубите повърхности зад волана, ST изглежда много по-енергична и жизнена кола от сериозното и уравновесено Audi. В сравнение с двигателите на своите конкуренти, двигателят на Focus изостава много: има мощност, но липсва линейното предаване на конкурентите. Дори в сравнение с представянето на пистата, на пътя е много по-бързо.

Паркиран до Mégane и Golf обаче Ford изчезва. Естетично, той е по -малко красив и от двата, с такава клекнала и аморфна линия и въпреки различните джанти, спойлерът отзад и черната решетка изглеждат идентични със стандартния Focus. Интериорът е сив и пластмасов: той вече отстъпваше на Golf GTI Mk6, да не говорим за новия Mk7, който вдигна летвата пред предшественика си.

Mégane също е бил критикуван за своята пластмаса в миналото. Но винаги можеше да ги компенсира с голямо шофьорско изживяване. И след Focus ST, Mégane изглежда още по -фантастично: бързо, надеждно и остро ... платноRenault е по-малко склонен да полудее, винаги е пъргав и лесен за регулиране, а с баланса на сцеплението отпред и назад е прецизен и внимателен и трябва да се борите сериозно с него, след като сте деактивирали контрола на сцеплението в спортен режим за да можете да го изпратите странично, с диференциал което му помага да намери сцепление дори там, където не е.

Рено е жестоко на пътя. При ниска скорост той е много остър и дори да свикнете с времето, няма да спре да ви рита в гърба. Малко машини са способни да разкъсат една алея толкова ефективно: le окачвания те принуждават пролуките да се подчиняват, кормилното управление излъчва обратна връзка, а диференциалът върши чудеса както на пътя, така и на пистата. Несъмнено това е истински автомобил за любители на шофирането, но му липсва едно нещо: развлечение. „Това не е автомобилът, който искате да покажете на приятелите си“, признава Хари.

Което ни връща към голф, кола, с която можете да се гордеете. На пътя GTI малко студено и далече. Контролът на стабилността, който не може да бъде деактивиран, разбира се, не помага, дори и в най -разрешения режим. спортен Голфът ви позволява да стартирате настрани. V управление намаленото е точно, но не напълно комуникативно. От тази гледна точка е малко разочароващо.

Не е перфектен дори на път. Педал ФРЕНО той е твърде лек и дори при ниски скорости индикаторът за контрол на стабилността се включва от време на време и няма как да не се чудите как би изглеждал този GTI, ако всички помощни средства бяха изключени. Все пак GTI е добре на пътя. В нашата тестова кола Адаптивни амортисьори за управление на шасито по избор, в най -екстремния спортен режим, те се справят с най -неравните повърхности дори при високи скорости, като същевременно поддържат перфектен контрол. GTI не е толкова труден като Mégane, но е толкова бърз и дори да Volkswagen не зависи от Renault по чувствителност, електрически сервоуправлениеили много по -комуникативни при пътни скорости, отколкото когато дърпате врата на GTI на пистата. И дори ако диференциал с ограничено приплъзване Голфът е много по -малко агресивен от този на Renault и определено е ефективен. Този GTI изглежда по -добре в задните улици от всеки предишен GTI.

Volkswagen е достатъчно компетентен да превърне това предизвикателство от пет човека в ръкопашен бой между двама съперници. Audi и Mercedes не са истински спортни компактни автомобили в смисъл, че не предават тези чувства и ви привличат така, както хечбекът би трябвало да иска. Що се отнася до Focus, в този тест Golf успява да отмъсти за поражението, нанесено на неговия предшественик. Всъщност, когато имаше предизвикателство между Focus ST и GTI Mk6, Ford успя да направи Golf да изглежда наистина скучен. Focus вече е в неравностойно положение и изглежда незрял в сравнение с Golf.

Нека се върнем към двамата финалисти: побеждава ли Mégane golf в чист ангажимент и удоволствие от шофирането? Бих казал не. И за това, според каноните EVO, идва на второ място. Но като кола, която трябва да се притежава и управлява всеки ден, Golf GTI отмъщава на Mégane.