Тест драйв Audi A8 50 TDI quattro: машина на времето

С нашия тест искаме да разберем дали тази кола е нещо повече от смартфон с мощност 286 к.с.

През 60-те години новото Audi A8 ще има проблеми. За какво? Знаете, че в последните години на германското икономическо чудо имаше само една посока - нагоре. А колата е индикатор за курса за общо благополучие. След скок в кариерата, увеличение на заплатата и/или груби спестявания и спестявания, татко идва в съседната къща с най-новия модел, което кара пердетата със златни ръбове да се движат леко. Промяната на модела е ясно видима, нещо като годишни кръгове на дървото на живота. Там е лекият проблем с четвъртото поколение A8. Прилича на голямо Audi и е толкова подобен на своя предшественик, че външни хора, които не са запознати с марката, едва ли ще забележат промяната.

Отваряме вратата и се чудим

През 2018 г. това не е проблем - днес някои хора предпочитат не всеки да забележи подобрението на колата си. Следователно Audi направи всичко правилно. Отвън приемствеността се подчертава от масивна радиаторна решетка със семпла и стилна фигура.

А вътре? Отваряме вратата и се възхищаваме на играта на светлините. Дори традиционалистите, които от време на време напръскват малко бензин RON 102 зад ушите си, са зашеметени. Строгата, хоризонтална вътрешна архитектура, лъскавите черни пластмасови сензорни екрани и повсеместното намаляване на бутоните и контролите пренасят дори тези с миналото в бъдещето.

Чук-чук. Е да…

Добрият стар контрол на звука обаче все още е тук. Приятна е за въртене - с гофрирана периферия и механично щракване. Нещо, с което Audi се гордеят, откакто тяхната марка премина в луксозния сегмент и показа на богатите как трябва да изглежда солидността. По този повод жителите на Инголщад сякаш взеха газта - алуминиевата декоративна лайстна на таблото не можеше да издава толкова тъп звук при натискане, цилиндрите и бутоните на волана можеха да бъдат направени от метал вместо от пластмаса, подлакътник в средата може да се почувства по-солиден. Това, разбира се, е критика от страна на търговеца, така че да не мислите, че тестерите не са търсили навсякъде.

Останалото е интериор в тестов автомобил от висок клас на стойност около 130 000 евро с приятна на допир кожа, тапицерия от алкантара и декоративни елементи от дърво с отворени пори. Детайлите пасват без никакво отклонение, повърхностите се усещат толкова добре, колкото изглеждат при допир. Недоверчивите пръсти могат да достигнат далеч отвъд видимите области, без да усещат никаква слабост.

Говорейки за повърхности - въртящи се и докосващи контролери и други подобни отдавна са изчезнали - собственикът на A8 докосва дисплеите и пише върху тях с пръсти. И не как да е, а под формата на стъкло и струя. Окачени на пружини, с подходящ натиск, те се изместват на косъм (буквално) с помощта на електромагнит. При това издават определен тон. Така че нещата не са много по-лесни от преди, но изискват повече почистване. Тези, които мразят пръстовите отпечатъци, ще полудеят, опитвайки се да ги премахнат напразно.

Ергономичност? Логично

От друга страна, контролът и наблюдението на функциите като цяло, включително индивидуалната настройка на външното осветление или помощните системи, е много добре направено. И не на последно място, това е свързано с ясни индивидуални менюта и недвусмислени етикети, макар и с частично леко сложни плъзгачи, които наскоро станаха широко разпространени, включително за управление на вентилационни дюзи. Препоръчваме обаче първо да тренирате тихо на стационарен A8, защото за разлика от механичните контроли, които дори умерено надарени хора могат да използват, докосването на екраните по време на шофиране изисква внимание.

И има какво да пипнеш. Например настройките за удобни седалки с индивидуален контур (името е доста описателно). Движението напред и назад, облегалката и масажа се управляват от конзолата на седалката, за всичко останало трябва да влезете в менюто. Струва си, защото след като персонализираната конфигурация е завършена, A8 експертно интегрира своите пътници – нито високи, нито тесни. Това важи както за предните, така и за задните седалки, защото задният ред също предлага много пространство и удобно тапицирани седалки. Срещу допълнително заплащане купувачите на удължената версия могат да поръчат шезлонг от дясната задна страна. Когато лежите в него, можете да поставите краката си на облегалката на седалката пред вас и те ще бъдат затоплени и масажирани. Обикновените плафониери също са нещо от миналото, A8 е оборудван с матрична LED подсветка, тоест седем единични, управлявани с таблетен елемент.

Прав си, стига. Време за тръгване. Натиснете бутона за стартиране, издърпайте лоста на скоростната кутия и стартирайте. Трилитровият V6 TDI при ниско натоварване мърмори сякаш за себе си някъде далеч и тегли 2,1-тонна кола с дължимата власт от 286 к.с. и 600 нютон метра. Защо този A8 се нарича 50 TDI? Няма нищо общо с натоварването или мощността. В бъдеще Audi ще се позовава на модели независимо от типа на задвижването с диапазон на мощност в киловати. Например, 50 съответства на 210-230 kW. Това ясно ли е? Във всеки случай измерванията показват, че всичко е в ред с динамичните индикатори: от нула до сто за шест секунди.

Двигателят TDI се радва на мека, а не на прекалено твърда опора за познатия осемстепенен автоматик ZF, който хората от Audi са поръчали с тенденция към по-комфортни, отколкото сухи маниери. Най-малкото резките команди от педала на газта са леко омекотени от трансмисията, което избягва резки реакции. Дори в спортен режим автоматиката си спестява сухата имитация на превключване на предавките с двоен съединител или нервни сътресения по време на бавно шофиране или спортни изпълнения, сякаш иска да ви каже: имам конвертор на въртящия момент - какво от това? В допълнение, скоростната кутия умело пълзи през задръстванията, тихо и плавно превключва предавките по време на ускорение, намира точно необходимото предавателно число и поддържа отделяне от двигателя и инерция в диапазона от 55 до 160 км / ч. За т.нар. Soaring“ от Audi пуснаха допълнителна електрическа маслена помпа, благодарение на която предавките могат да се сменят дори при изключен двигател.

48 волта и quattro

В този случай A8 използва своята 48-волтова мрежа в комбинация с ремъчен стартер-генератор и литиево-йонна батерия (10 Ah), което го прави така наречен. "Мек хибрид", тоест без допълнително електрическо ускорение на задвижващите колела. Истински хибрид с добавки идва скоро. Дори и сега A8 задвижва стандартно четири колела (с разпределение на въртящия момент от 40:60), а срещу допълнително заплащане спортният диференциал възпрепятства управлението, като насочва въртящия момент към задните колела.

Пречи на контрола? Това е дело на кормилната система, чието действие никога не излиза на преден план и умело допринася за цялостното впечатление за баланс. Нито дебел, като в лимузина, нито спортен, той е съсредоточен върху това, което трябва да направи - просто кара колата, дори и в опцията за задвижване на всички колела. Удивително е колко лесно е да позиционирате 5,17 м машина, независимо дали е в бързи завои или в тесни участъци с ремонт на пътя. Това, разбира се, не променя действителните размери, които все още покриват донякъде въртящите се задни колела. Например при маневриране на паркинг – с виртуално скъсяване на междуосието, което намалява диаметъра на завой с около метър. При по-високи скорости тази функция подобрява стабилността чрез завиване в същата посока.

По отношение на стабилността има шаси с, макар и не за първи път предлагано, напълно активна, електромеханична версия на AI Aktiv. В зависимост от желанията на водача и ситуацията на шофиране, той може да зарежда или разтоварва всяко колело поотделно, използвайки електрически задвижвания и по този начин активно и оптимално да регулира височината на тялото. В случай на опасност от страничен удар системата повдига склонна към удари страна с осем сантиметра и по този начин се противопоставя на атака, използвайки стабилно дъно и перваз вместо меката страна.

Спира като М3

Това са интересни характеристики, но тестовият автомобил има стандартно шаси с въздушно окачване и адаптивни амортисьори. Това проблем ли е? Не, напротив - поддържа тялото спокойно и поддържа динамичен стил на шофиране, позволявайки ви да се движите адекватно, потискайки последващите вибрации и внезапни удари. Добре, кратките удари по тротоарни петна и странични фуги, комбинирани с дискретно потупване, все още разбиват бариерата, но големите модели на Audi никога не са имали кадифено меко возене и номер четири остава верен на тази традиция.

Подобно на трансмисията и кормилното управление, окачването е просто настроено чисто, без да се гонят ефекти в една или друга посока - това е съчетано с хармонично градиране на режимите между комфортен и спортен. Във всяка ситуация водачът остава във връзка с пътя и винаги се чувства като водач, а не като пътник. Въпреки че със своята тиха атмосфера, скорост и голям пробег, A8 е конкурент на високоскоростните влакове, когато е необходимо, той лети енергично между пилоните в тестовете за пътна динамика или спира на нивото на BMW M3. Поздравления за участниците от Мюнхен.

Помощници навсякъде

Най-силната точка за продажба на новото A8 обаче трябва да бъде темата за асистентите – с до 40 предлагани системи (някои от които проследяват завоите на автомобили, велосипедисти и напречен трафик). Въпреки че изглежда, че няма да може да използва своя набор от Tier 3 офлайн функции, включително AI ​​Pilot Jam, вече имахме възможността да изпитаме подобно пилотиране, макар и за кратко.

Начинаещият се чувства изцяло без връзка с колата, когато ги кара със зададена скорост, ограничена от пътни знаци или според профила на маршрута. Всичко това е придружено от активно сцепление с колана, което обаче създава впечатление за неравности вместо еднаква гладкост. В допълнение, A8 понякога има проблеми с разпознаването на страничните марки или с извинение за частично изключване на сензорите.

Най-възхитителните са отличните матрични LED фарове с незаслепяващи дълги светлини, които ярко и равномерно осветяват прави участъци, завои и кръстовища (използвайки навигационни данни). В същото време те предпазват пристигащия трафик от заслепяване и решават проблема с голям обсег с допълнителни лазерни лъчи. През това време пилотът контролира различни функции с помощта на гласови команди, например, той може да регулира температурата или да нарежда телефонни обаждания, които трябва да бъдат подготвени, докато той следи маршрута, изпратен до колата на екрана, използвайки скоростомера, заедно със съвети за по-икономично шофиране. ...

И нещо разочароващо: звукът на музикалната система Bang & Olufsen на стойност €6500. Вярно, тя се опитва да създаде задна акустика с помощта на специални високоговорители, но резултатът не е особено впечатляващ - нито в класическата, нито в популярната музика. Смартфонът обаче лесно се свързва със системата и спестява място в централната конзола, където зарежда индукцията и позволява разговори със свободни ръце на най-високо ниво.

Става ли A8 мобилен смартфон? Отговорът е ясен: да и не. Въпреки модерния си вид и ергономичност, революцията е отложена. В замяна на това автомобилът предлага всякакви помощници, подходящ комфорт и дори нотка динамика в луксозния клас. Което би предизвикало няколко завистливи възгласа зад завесите със златни ръбове.

КЛАС

Новият A8 е добре изработен еволюционист, а не смартфон на колела. Той се движи комфортно, бързо, безопасно и икономично, но също така показва, че има още дълъг път, преди водачът да получи перфектната помощ.

тяло

+ Голямо предно и задно пространство

Като цяло висококачествена изработка

Ергономична седалка

Логическа структура на менюто

– Функциите за сензорно управление са частично непрактични и разсейващи по време на шофиране

– Горната аудио система е разочарована

комфорт

+ Удобно окачване

Превъзходни места

Ниско ниво на шум

Хубав климатик

"Леко почукване на колела."

Двигател / трансмисия

+ Като цяло плавен и тих V6 дизелов двигател

Еластична автоматична скоростна кутия

Добро динамично представяне

Поведение при пътуване

+ Прецизно управление на четирите колела

Високо ниво на пътна безопасност

Перфектно сцепление

Хармонични режими на шофиране

безопасност

+ Многобройни системи за поддръжка, отличен списък с предложения

Страхотен списък с оферти

Много добър спирачен път

– Асистентите понякога не работят

екология

+ Предаване с целева стратегия за смяна

Мерки за ефективност като инерционни фази с изключен двигател

Относително ниска цена за автомобил от този клас.

разходи

– Скъпи екстри

Текст: Jorn Thomas

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт