Audi A8 4.0 TDI Quattro

Ако заобиколя грубата техническа оценка на най-малките елементи, тогава сред големите (немски) три големи седана A8 е този, който привлича най-много; красив отвън, но спортен, приятен отвътре, но ергономичен, а отвътре - първокласна електроцентрала, но (и с турбодизел) с вече доста спортни възможности.

TDI! В първия ни тест на това (само второто!) Поколение А8 тествахме бензиновия 4.2. Без съмнение прекрасен романс и тогава той ни заведе при себе си. Но сега, зад волана на 4.0 TDI, любителят на бензина е загубил някакъв чар. Е, това вече е вярно, TDI (почти) изостава малко зад него в почти всички отношения: в ускорението, във вибрациите, в децибелите в пилотската кабина.

Но. . Възможностите на този турбодизел са такива, че са идеално пригодени за предназначението на автомобила при всякакви условия. Вярно е, че не можете да се състезавате с 911 на празна магистрала, но на нормално натоварена магистрала ще бъдете на финалната линия по същото време. Още по-голям извод, разбира се, важи за сравнението между A8 TDI и A8 4.2, между които разликата в производителността е наистина минимална. Вижте: според заводските данни TDI ускорява от място до 100 километра в час за 6 секунди, 7 е САМО с 4.2 секунди по-бърз! Така?

Фактът, че е оборудван с турбодизел, вие - дори и да няма маркировка отзад - ще разпознаете по дългогодишната традиция на тази компания - по леко огънатия надолу край на изпускателната тръба. Тъй като това е V8 двигател, има две изпускателни тръби, всяка от едната страна, и тъй като това е 4.0 двигател, Mularium ги нарича "комини". Диаметрите им са наистина големи.

Внимателното (но наистина внимателно, но преди всичко тренирано) ухо на TDI ще го чуе и само когато е студено и на празен ход. Е, добре, вибрациите също са малко по-високи (от 4.2), но повечето малки автомобили с бензинов двигател се разклащат повече.

Двигателят на това Audi работи толкова тихо и непрекъснато, че изглежда като на празен ход над 1000 оборота, но в действителност се върти само при 650, може би 700 оборота в минута. Тъй като е дизелов, работният му диапазон приключва на 4250, когато Tiptronic превключва нагоре.

Те са шест и не можем да обвиняваме скоростната кутия за нищо; в нормалната програма превключва на по -ниски обороти, в спортната програма на по -високи обороти, и двата пъти в зависимост от положението на педала на газта. Разликата между двете програми е доста забележима, но тези, които все още не са доволни, могат ръчно да преминат към последователен модел с лост за предавки или отлични лостове на волана.

Практиката показва, че ръчното превключване се случва дори и при „най-горещия“ водач, особено при дълги спускания, казват от Vršić. В противен случай огромният въртящ момент на двигателя (650 нютонметра!) и отличният характер на скоростната кутия също ще задоволят тези, които биха използвали такова A8 за шофиране, което не е предназначено за други цели.

Имам предвид "по ред". Не, не тези във Вршич, за тях (всички) A8 е твърде голям, твърде тромав, особено на пистата в Cerklje - за тях A8 е твърде респектиращ. Можете обаче спокойно и щастливо да хванете бързите завои на магистралата, които са доста, със скорост от 250 километра в час или малко по-бавно, в посока Любел или Йезерско.

Да, всички сме съгласни, че A8 не е проектиран за това, но A8 говори сам за себе си: по отношение на (разпределение) тегло, динамика и позиция на пътя, A8 изглежда е най -балансираният сред бързото Audi. ... А именно, Quattro поддържа неутрално положение, когато двигателят работи и само малко по -малко неутрално при спиране на двигателя.

Всеки, който знае как да навакса с турбокомпресори и хидравлични съединители, но преди това е деактивирал ESP, бързо ще установи, че A8 рядко минава покрай предните колела, предпочитайки да кара малко пренавиване. Просто конфигурацията на механиката ще покаже красивите й страни.

Независимо от типа път, препоръчително е да използвате опцията за настройка на амортисьора. Той предлага три нива на управление: автоматично, удобно и динамично. В автоматичен режим компютърът мисли вместо вас и избира правилната твърдост, а за другите два етикетите вече говорят сами за себе си.

Заслужава да се спомене само, че в динамично тяло той се приближава към земята за по -добър контакт с пътя (в автоматичната машина това се случва самостоятелно при скорост на магистралата), но съществената разлика между тях не е толкова в комфорта на амортизация (по по -добри пътища). това е по -малко забележимо), както при леки странични наклони с динамично регулиране. Точно това се случва във вече споменатите бързи ъгли.

Но A8, особено TDI, е фокусиран предимно върху магистралата. При скорост от 200 километра в час двигателят се върти с около 3000 об / мин (т.е. 750 об / мин под точката на максимална мощност), а пътният компютър показва среден разход от 13 до 5 литра на 14 км. ако шофирате със скорост до 100 километра в час, на практика разходът (като се вземат предвид станциите за таксуване и други спирки) ще бъде около 160 литра на 12, което е много добър резултат за скоростта, размера и теглото на автомобила и комфорт на пътниците.

Така че е икономичен, но само по (нещо като бързи) маршрути. Няма да е възможно значително да се намали разхода на гориво, той не спадна под 10 литра на 100 километра по време на нашето пътуване и не се увеличи значително, тъй като по време на измервания и снимки записахме само 15 литра на 100 километра.

Техниката на практика ясно показва, че (също или по-скоро особено) A8 е туристически седан. Цялото налично оборудване (срещу разумна парична компенсация, разбира се) служи на собственика и с няколко изключения (крикет до централния екран, неудобни контроли на бордовия компютър, много висок педал на спирачката) A8 TDI изглежда почти идеален . автомобилен.

Разбира се, технологията също не е заобиколила комфорта и безопасността: изброили сме вътре 96 превключвателя, които повече или по-малко регулират комфорта (особено на двамата предни) пътници. Телевизия, навигация, GSM телефон, вентилация на предните седалки - всичко това става нещо обичайно в автомобилите от този клас.

Малко е изненадващо, че кутията пред навигатора няма ключалка, че скоростният лост не е покрит с кожа, глезен от състезателите, също така пропусна масажа на предните седалки и живописния подход към препятствието по време на паркиране. ДОБРЕ. Но повярвайте ми: с такъв A8 е много по -лесно и по -бързо да изминете километри, отколкото всеки, който не е запознат с такъв комфорт, дори може да си представи.

Дилемата обаче не е изчезнала: бензин или дизел? В момента няма отговор, всеки има своите предимства; Несъмнено TDI е по -гъвкав поради (в сравнение с 4.2 около 50 процента) по -голям въртящ момент и е много по -икономичен.

Не, не, не че собственикът на такава кола се е опитал да спести пари (или точно когато пуска всички прасенца да я купят?), Само спиранията на аварийните бензиностанции могат да бъдат много по -редки. Въпреки достойнствата и недостатъците, най -честата причина за изоставяне на турбодизела е пристрастието спрямо тях. Или твърде малко увеличение на предимството пред увеличението на цените.

Така че контрастът все още е очевиден; И не само между историята на Audi и настоящето, но и между техните бензинови и дизелови двигатели. Ако може би вече сте се спрели на Audi и ако е A8, ние не можем да ви предложим напълно правилен отговор относно избора на двигател. Мога само да кажа: A8 TDI е страхотен! А чарът на контрастите остава актуален.

Винко Кернч

Снимка: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	87.890,17 €
Цената на тестовия модел:	109.510,10 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	202kW (275 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	6,7 s
Максимална скорост:	250 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	9,6 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	8-цилиндров - 4-тактов - V-90° - директно впръскване дизел - работен обем 3936 cm3 - максимална мощност 202 kW (275 к.с.) при 3750 об./мин. - максимален въртящ момент 650 Nm при 1800-2500 об./мин.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
капацитет:	максимална скорост 250 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 6,7 сек - разход на гориво (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 л / 100 км.
Масе:	празен автомобил 1940 кг - допустима обща маса 2540 кг.
Външни размери:	дължина 5051 мм - ширина 1894 мм - височина 1444 мм - багажник 500 л - резервоар за гориво 90 л.

Хвалим и укоряваме

двигател

растение

баланс на масата, позиция на пътя

блаженство

образ, външен вид

оборудване, комфорт

с изключение на часовника, невидим за водача

склонност към оросяване при влажно време

висок спирачен педал

цена (особено аксесоари)