Тест драйв Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: класна борба

Можем ли да изпитаме върховното удоволствие от шофирането, без да бъдем засенчени от сметките за гориво? Опит за постигане на тази комбинация дава новото BMW 730d в конкуренция с Audi A8 3.0 TDI и Mercedes S 320 CDI, вече във версията Blue Efficiency.

Нека, поне на теория, да развихрим въображението си - въпреки прогнозите за рецесия, усещането за криза и реториката за икономии. Да си представим, че имаме доходите на висш европейски бюрократ и можем да избираме между три луксозни автомобила - Audi A8, BMW "седмица" и Mercedes S-класа в съответните им базови дизелови версии.

Тези модели комбинират завиден въртящ момент със скромен разход на гориво - всеки изисква средно по-малко от десет литра на 100 километра. За първи път в надпреварата се включва S 320 CDI Blue Efficiency – според създателите му той е особено екологичен, което го прави социално приемлив.

Вижте какво купих!

Социално приемливо ли е? Тук няма как да не се усмихнем, когато разгледаме новото BMW 730d и изпитаме първия челен сблъсък с драстично увеличената предна бъбреца на решетката. В „седмицата“ привличането на внимание, така да се каже, е стандартно. Потенциалните собственици трябва да могат да живеят в центъра на възхитен, завистлив или дори направо неодобрителен външен вид.

Атмосферата на показно богатство цари и в интериора на „седмицата“. Арматурното табло впечатлява с колекция от красиви копчета, декоративни гривни и дървени повърхности. Въпреки това, за разлика от футуристичната система за управление на своя предшественик, тук ергономията е опростена. Инженерите на BMW направиха две крачки назад от бъдещето към миналото – и това ги поставя пред конкуренцията. Лостът за управление на скоростната кутия вече не е на волана, а отново в централния тунел. И накрая, системата iDrive може да се похвали с бърза логика за управление на функциите. И седалките могат да се регулират, без да се иска съвет от ръководството (което вече е електронно).

Само за ценители

Много неща в Mercedes са очевидни. Тук обаче настройването на климатика (с помощта на контролера и екрана) все още изисква истински откривателски дух от собственика, а намирането и запаметяването на радиостанции в радиото е като да си играете със стар лампов приемник. В S-класата е напразно да търсите парвенюшко самохвалство - пред такова дискретно табло, декорирано в сдържан стил, най-комфортно би се чувствал потомствен представител на богата класа. Може би затова TFT-екранът с електронни изображения на устройствата за управление тук изглежда като чуждо тяло.

Дискретната, но безпогрешна брандирана решетка с хоризонтални ламели се вее уверено в насрещния вятър, а звездата на Mercedes служи като универсален ориентир – както по отношение на предните размери, така и като символ на определен образ. Все пак би било по-добре, ако дизайнерите на S-класата се откажат от изпъкналите калници - те биха паснали най-добре на версията AMG.

Нахакан младеж

Невъздържано изглежда и лицето на Audi A8 3.0 TDI със зловещата зейнала паст. Изчистените линии на този автомобил обаче го правят вечно млад. Дори преди промяната на модела, която се очаква през 2009 г., A8 е на път да се превърне в класика - с вечен, елегантен интериор, който все още скърца малко по лоши пътища и създава по-малко характер. S-class усещане за просторен интериор. Това впечатление се засилва от факта, че Audi има право да превозва само 485 кг; четирима големи пътници с много багаж вероятно биха затруднили GXNUMX.

Днес голямото Audi вече не е на ниво, както се вижда от неговите контроли. Вярно е, четат добре, но не толкова гъвкави, както при моделите BMW и Mercedes. Освен това дори в списъка с допълнителни опции липсват технически иновации като автоматична компенсация на люлеенето и автоматично устройство за включване / изключване на дългите светлини. Допълнителните функции за безопасност не включват очила за нощно виждане или гуми за бягане. Това е причината, че като цяло S-класата и седмицата изпреварват Audi по отношение на каросерията и безопасността.

Силови дисциплини

Като цяло A8 е лимузина от старата школа. Не очаквайте достъп до интернет, предлаган (като опция) от BMW тук - всичко се върти около много динамично движение от едно място на друго. От своя страна Audi привлича купувачите със своята характеристика - серийно двойно предаване. Както и преди, това предимство дава на A8 уверено возене, без да губи ценно сцепление през студения сезон. Ако обаче водачът се изкуши да тества страничната динамика върху асфалт с добро сцепление, не бива да прекалява с тесните завои – в противен случай Audi ще увеличи произволно зададения от пилота радиус, проявявайки склонност към недозавиване. По време на такива упражнения кормилната система се движи, сякаш е потопена в гъсто масло, а по-изпъкналите вълни на пътя причиняват забележими удари.

В сравнение с колата от Инголщад, другата баварска кола прецизно и динамично улавя извивките на хълмист терен. Веднага изпитвате усещане за заземяване и неразривна връзка с пътя и възприемате „седмичната“ кола като много по-малка кола от S-класата. Наистина, благодарение на адаптивните амортисьори, моделът на Mercedes завива с почти същата скорост, но отговаря на мотото „Не се притеснявайте, ние не се състезаваме“. Естествено, с тези общи настройки силно мотивираното BMW става лидер в динамиката на пътя – и то с ясна преднина.

„Седмицата“ обаче показва, че кормилната система също може да бъде прекалено мотивирана. Когато шофирате по магистралата, дори най-малките детайли от пътната настилка се предават на волана. Окачването се държи по подобен начин, карайки колата да отскача при по-груби неравности и да се разклаща в страничните фуги, особено когато са по-стегнати. Това е възможно дори в комфортния режим на тристепенните амортисьори. Със спокойствието на луксозен лайнер, 730d преодолява само дългите вълни на пътя. В Audi обаче пътниците никога не получават удоволствието от приятните прегръдки на окачването, които биха очаквали от автомобил от този клас.

В директен бой

И в този тест еталонът за комфорт е S-класата – всичко, което трябва да направите, е да преминете от оскъдно тапицираните седалки на Audi към пухкавите седалки на Mercedes, за да се убедите сами. Само тук, при високи скорости, можете да се насладите на произведения на Бах, изпълнени от Глен Гулд, без да се разсейвате от досадни шумове.

По отношение на комфорта, 730d беше принуден да отстъпи, но след това възвърна позициите си с превъзходния си шестцилиндров дизелов двигател. В надпреварата за намаляване на разхода на гориво, BMW EfficientDynamics печели, макар и с малко предимство, срещу Blue Efficiency, новата икономична стратегия на Mercedes в базовата дизелова версия на S-класа. В последния случай помпата на сервоуправлението работи само когато водачът завърти волана, а в случай на светофари, седемстепенната автоматична скоростна кутия S 320 CDI автоматично се превключва в позиция N, за да ограничи загубите в хидравличния инвертор. Това обаче засяга само в града и задръстванията, но не носи предимства в измерената стойност в теста.

От друга страна, можете да намерите определен недостатък по отношение на комфорта. Ако натиснете бързо педала на газта на зелен светофар, ще почувствате, че режимът на шофиране се включва леко. През останалото време обаче трансмисията на Mercedes работи много тихо и позволява на водача да кара вълна от въртящ момент, докато автоматичните понижаващи предавки на BMW доста бързо, когато е необходима повече мощност.

Ами Audi? Неговият суров дизел изглежда идва от една отминала епоха - така че A8 3.0 TDI наблюдава мача между 730d и S 320 CDI през оградата на стадиона. Като най-евтината кола в теста, тя спечели само в раздела за разходите и завърши последна. Фактът, че "седмицата" с изцяло новия си дизайн печели това сравнение, едва ли е изненадващ - изненадващо е, че тригодишната S-класа го следва по петите благодарение на изключителния комфорт.

Оказва се, че дори да имате пари и желанието да си купите луксозна кола, изборът ще бъде труден.

текст: Маркус Питърс

снимка: Ханс-Дитер Цоуферт

Оценка

1. BMW 730d - 518 точки

Мощен и икономичен дизелов двигател с отлични маниери компенсира производителността на окачването, което определено е доминирано от желанието за динамика. Работата с i-Drive вече не озадачава никого.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 точки

Никой не се грижи толкова добре за пътниците си – S-класата все още е символ на максимално възможен комфорт, не толкова на пътна динамика. Blue Efficiency няма ценовото предимство, което иначе би имала неизбежната печалба.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro - 475 точки

A8 вече не е в разцвета си и може да се види заради комфорта на окачването, седалките, задвижването и ергономичността. Автомобилът изостава далеч по оборудването за безопасност, като печели точки само за цената си и минимални разходи за поддръжка.

технически подробности

1. BMW 730d - 518 точки	2. Mercedes S 320 CDI - 512 точки	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro - 475 точки
Работен обем	-	-	-
Мощност	245 к. От. при 4000 об / мин	235 к. От. при 3600 об / мин	233 к. От. при 4000 об / мин
макс. въртящ момент	-	-	-
ускорение 0-100 км/ч	7,4 s	7,8 s	7,7 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	38 м	39 м	39 м
Максимална скорост	245 км / ч	250 км / ч	243 км / ч
Средно потребление гориво в теста	9,3 л	9,6 л	9,9 л
Основна цена	148 800 лева	148 420 лева	134 230 лева

У дома " статии " Заготовки » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: борба клас