Audi A6 C6 — Premium по-евтино

Audi произвежда автомобили, които трудно могат да бъдат обвинени от дълго време. Поне като нови. Казват, че проблемите идват по двойки, но в концерна Volkswagen те всъщност вървят в стадо, защото един дефект в дизайна се разпространява в много модели от различни марки поради общи компоненти. В резултат на това ситуацията често се променя при употребяваните автомобили. Достатъчно обаче е да знаете как да купите, за да купите добра кола пред къщата, която няма да създава големи проблеми. Какво е Audi A6 C6?

Audi A6 C6 е перфектната кола за хора, които приравняват Mercedes с криза на средната възраст, виждат BMW като евтина промоция и изпитват отвращение към други марки. Въпросът е защо модел А6, а не някой друг? Наистина трябва да се родиш с желанието да притежаваш такъв тип кола. За голяма част от хората дължина от почти 5 метра е равносилно на излишно пренасяне на въздух зад гърба и те избират нещо като спретнат А4 или компактен А3. Флагманът A8 ​​е малко обемист, сложен, скъп и малко прекалено алуминиев, така че не всеки ще преглътне поддръжката на тази кола. От друга страна, модернизираните SUV са начин на живот - трябва да му се наслаждавате. А Audi A6? По-луксозен от повечето пътни коли, само предният капак и калниците са алуминиеви, а не цялата каросерия, а цената е по-достъпна от могъщия A8. A6 е точно такава врата към света на високия клас. Единственият проблем е, че хората, които не могат да си го позволят, често се опитват да стигнат до този рафт.

Ценовият диапазон на Audi A6 от това поколение е огромен. Най-евтините копия могат да бъдат закупени за по-малко от 40 хиляди. zł, а най-скъпите надхвърлят 100 хиляди. Това се дължи както на годината и фейслифта на автомобила, така и на техническото състояние - а с него просто е различно. Много хора толкова много мечтаят за свястно Audi, че когато дойде време за сервиз след покупка, се сещат само за липсата на пари в сметката - все пак всичко отиде в колата. Просто така се случи, че дизайнът на A6 не е от най-простите. И предното, и задното окачване е многораменно, което вече е стандартно за автомобилите от този клас. Освен това в конструкцията се използва доста скъп алуминий. Електрониката също може да бъде ненадеждна и един поглед към интериора е достатъчен, за да заключите бързо, че самолетите не са много по-малко компютъризирани. Неизправностите в електрониката понякога са трудни за откриване и незначителните неизправности на оборудването не трябва да изненадват никого - управлението на електрически прозорци, люк и други устройства се среща особено при по-старите модели. Подобна тема с LED осветлението - светодиодите трябваше да преживеят изчезването на растенията от земната повърхност, но междувременно изгарят и обикновено трябва да смените цялата лампа за много пари. Определено обаче трябва да внимавате с двигателите.

Audi пленява с технологичните си възможности, но високата цена на автомобила не винаги върви ръка за ръка с премиум механиката. Така или иначе, понякога малките и евтини автомобили се оказват по-надеждни от луксозните круизери, защото имат по-прост дизайн, доказани решения и не са експериментален обект за IT специалисти. В случая с концерна Volkswagen бързо възникна проблем с бензиновите двигатели с директно впръскване - те се разпознават по маркировката FSI. Те събраха въглеродни отлагания и дори 100 хиляди. km може да се наложи двигателят да се почисти, защото лампата на двигателя светва. В случая на TFSI с компресор, неправилното синхронизиране понякога беше проблематично. Гъвкавостта им обаче е голяма и са идеални за тази кола - най-слабият 2.0 TFSI 170KM може да бъде много забавен, реагира с готовност на команди на водача и осигурява разумна динамика. По-мощният 3.0 TFSI леко навлиза в света на спорта – 290 км са много дори за толкова голяма кола. По-старите 2.4-литрови 177-километрови или 4.2-литрови 335-километрови мотоциклети, от друга страна, са прости и издръжливи, въпреки че развиват мощност по-бавно и меко. Освен това гамата от агрегати на Audi е изключително иновативна, поради което те са известно малцинство в нея. Освен това трябва да се очакват незначителни хардуерни повреди, включително повреди на клапата на колектора, за всички двигатели. Сред дизелите трябва да се пазите от 2.0TDI, особено първите години на производство - не само че е слаб за тази кола, особено във версията със 140 конски сили, но и може да съсипе портфейла ви. Двигателят първоначално имаше проблеми главно с тресчотката на главата и маслената помпа, което изведнъж доведе до задръстване. По-късно дизайнът беше подобрен. Двигателите 2.7 TDI и 3.0 TDI определено са по-добри, но и при тях е по-добре да се търсят по-нови версии - старите имаха проблеми с грешната горивна смес и бяха изгорени дупки по буталата. Поддръжката на тези двигатели също е скъпа - макар и само заради разположението на времето от страната на скоростната кутия. Така че вероятно най-лошото място. Подмяната е много скъпа, а самият диск, за съжаление, не е много издръжлив. Но 2.7 TDI и 3.0 TDI осигуряват добра динамика, работят деликатно, имат приятен звук и охотно ускоряват. Перфектен за автомобил като A6 на пътя.

В очите на някои купуването на луксозни коли е като магистратура у нас - благодарение на нея човек просто става образован безработен и няма смисъл да се бори за това. Точно като закупуване на Audi A6. Въпреки това, лист хартия от самия университет може да ви бъде полезен в живота и можете да се радвате на Audi A6 - просто трябва да го карате, за да промените решението си. Вътре трудно може да се намери нещо за нещо - двигателят е разположен пред предната ос, така че има много място и отпред, и отзад, а капацитетът на багажника е на първо място в този сегмент. 555L е обемът на едно прилично джакузи. Немската лимузина обаче убеждава в обратното.

Перфектното прилягане на елементите на тялото и отличните материали в кабината са отличителният белег на тази марка. Към това се добавя опционалното задвижване на четирите колела quattro и перфектно настроеното многораменно окачване. Практически не усещате малки неравности по пътя в колата, защото тече около тях. Можете да си позволите много в завоите, а в комбинация с quattro мнозина дори се съмняват в съществуването на гравитация. Много версии също имат автоматична скоростна кутия - Multitronic несъмнено е известен и има ужасни цени за ремонт, така че е най-добре да изберете tiptronic, който се намира във вариантите със задвижване на четирите колела. В сравнение с конкурентите не е най-издръжливият, но винаги нещо. Що се отнася до оборудването, има много електроника, върху която е мултимедийната система MMI. Не е толкова напреднал като iDrive на BMW, но ще отблъсне повечето хора с мощните си възможности. Само ръководството на MMI може да убие някого, като го хвърли от последния етаж на сграда. За десерт има още много варианти на каросерията - от стандартния седан и комби, през офроуд Allroad и завършвайки със спортните S6 и RS6. Нищо чудно, че има толкова много копия на тази кола по нашите пътища - всеки ще намери нещо за себе си.

В случая с Audi A6 C6 основният проблем е, че се използва все повече от хора, които не могат да си позволят този модел. И за да възстановите такъв екземпляр в прилично състояние, имате нужда от много пари. Основното нещо е да се удари добре - A6 със сигурност ще се отплати най-доброто в Audi.

Тази статия е създадена с любезното съдействие на TopCar, които предоставиха автомобил от актуалната оферта за тест и фотосесия.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Св. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

електронна поща адрес: [защитен с имейл]

Тел: [phone]