Тест драйв Audi A6 50 TDI: Властелинът на пръстените

Тест на новото издание на престижния модел от горния сегмент в средния клас

Дългоочакваният наследник на модела от горния среден клас вече е на пазара и обещава да бъде не само по-високотехнологичен, но и значително по-екологичен от своя предшественик. Време е да го поставите на пълна програма за двигателни и спортни тестове.

Ние сами измерихме нивото на вредните емисии

След множество скандали с емисиите за редица серийни модели автомобили, включително предишното издание на Audi A6, при което емисиите варират в зависимост от нивото на зареждане на AdBlue, ние от auto motor und sport се заехме със задачата редовно да проверяваме обещанията на производителя. При тестването на новото поколение A6 в сътрудничество с нашите партньори в Emissions Analytics, заредихме солидно количество оборудване в колата за тази цел (вижте снимката) и изминахме над 100 километра от стандартния маршрут за икономично шофиране на мотоциклети и спортни дейности. Маршрутът включва както градско движение в Щутгарт, така и крайградски прелези, отчасти по магистралата. Първият път, когато пресичате маршрута, резервоарът за AdBlue беше пълен. Резултат: A6 съобщава за емисии от 36 милиграма азотни оксиди на километър, доста под допустимото от Euro 168d-Temp от 6 mg / km. През втората обиколка източихме 22 -литровия резервоар AdBlue и източихме само два литра течност. След това А6 трябваше отново да следва същия стандартен маршрут. Този път резултатът беше 42 mg / km. Тази стойност е в рамките на нормалното отклонение на такова измерване при реални условия, така че този път не може да се подправя с превозното средство.

През последните години доверието в производителите на автомобили по отношение на емисиите е по-ниско от всякога. Това е достатъчно основание да смятате, че е по-добре сами да проверите колко верни са обещанията на компаниите. Същото направихме и с тестовото Audi A6, оборудвано с трилитров TDI двигател. И да, тъй като темата за дизелите вече е много чувствителна, ние подходихме с голямо внимание. Заедно с нашите партньори от Emissions Analytics, ние измерихме в детайли дали модерният V6 действително отговаря на стандартите Euro 6d-Temp (вижте страница ?? - първото от първоначалните решения). Нека обобщя съвсем накратко: по време на измерванията не трябва да се допускат трикове от страна на производителя. Разбира се, не само по отношение на вредните емисии, но и по отношение на разхода на гориво важи добрата стара максима: проверката е най-висшата форма на доверие. Традиционно, за да измерим разхода на гориво на автомобил в реални условия, преминаваме през три различни стандартни маршрута. При което две от тях преминават два пъти - за максимална достоверност на постигнатите стойности. В края на теста нашият колега Ото Рооп осредни резултатите: Средният разход на A6 50 TDI в нашия тест е точно 7,8 литра дизелово гориво на 100 километра. Повече информация за разхода на гориво можете да намерите в таблицата на страница ??.

Предупреждение за вибрации в педала на газта

За своя предшественик тази стойност е била 8,6 л / 100 км. Предприети са редица мерки за икономия на гориво в новия модел, включително промяна в съотношението на осемстепенната автоматична скоростна кутия. Освен това на борда на колата има т.нар. Sprit-Controller, който изчислява изминатото разстояние въз основа на предварителния анализ на данните за него. Ако например се открие приближаващо ограничение на скоростта, педалът на газта вибрира, за да ви напомни да разхлабите юздите и да оставите A6 да се движи само. Всъщност функцията работеше много добре на много места. Наличието на електрически мотор също подобрява ефективността. Той е свързан чрез колан с коляновия вал и стартира двигателя V6; Той осигурява допълнителен въртящ момент по пътя на задвижването, когато е необходимо, и съхранява получената енергия в 48-волтова батерия. Audi с гордост говори за електрифициране на задвижването, но в действителност A6 не може да работи само с електричество. В ситуации, когато автомобилът не се нуждае от сцепление, за да поддържа текущата скорост, между 55 и 160 км / ч, двигателят автоматично се изключва за кратко.

Електрическата система обаче не може да компенсира или дори да скрие слабостта при ниски обороти. V6 двигателят развива своите впечатляващи 620 Nm едва след като е преодолял дълга фаза на съзерцание, която продължава до около 2000 об/мин. Над тези обороти разпределението на мощността е равномерно, придружено от тих дизелов рев. Последният излиза на преден план по простата причина, че всички други шумове в купето са сведени до минимум. Допълнителните акустични прозорци успешно изолират пътниците в купето от почти всички възможни неприятни шумове, идващи от автомобила или околната среда. Като цяло в такава тежка кола усещането за спокойствие е в основата. Да, тежък също е ключова дума за новото A6, тъй като добре оборудваният тестов автомобил претегля 2034 кг на кантара. Явно годините, в които алуминиевите модели на Audi бяха сред най-леките в класа си, вече са история.

Комфорт, който впечатлява

Основен принос за безшумното поведение на автомобила има опционалното въздушно окачване, което практически не абсорбира остатъците от неравните пътни настилки. Като такива, повечето от несъвършенствата на пътната мрежа могат да бъдат по-скоро чути, отколкото усетени, особено когато се комбинират с опционални седалки с персонализиран контур. Да, несъмнено комфортът наистина си заслужава, ако инвестирате над 11 000 лева в споменатите опции. Така престоят ви в колата ще бъде още по-приятен, ако поръчате и функции за масаж и вентилация на седалките, както и кожена тапицерия с лек натурален аромат. Неща, които ще ви струват още 5000 лева.

Какво ще кажете за поведението на пътя? Като се има предвид системата за завиване на задните колела, A6 трябва да се чувства като значително по-малка кола в завои - поне това се казва в прессъобщението за технологията. В този случай обещанието изглежда гръмко на фона на реалността.

Истината е, че на пътя A6 се усеща точно като тежък автомобил – такъв, какъвто е в действителност, но с изненадващо добро управление. За последното са виновни няколко варианта, струващи над 11 000 лв.: споменатото по-горе задно предаване, спортен диференциал и 20-цолови джанти. Благодарение на тези допълнения автомобилът, оборудван с quattro задвижване на четирите колела (стандартно за всички V6 модели), се управлява много по-спонтанно от своя предшественик, с подчертана склонност към недозавиване и забележимо тежка предница. В новия A6 недозавиването се появява късно и много фино - и най-важното не е резултат от дизайнерски характеристики, а има за цел да предупреди водача, когато той започне да излиза извън границите на разумното. Ако човек изпревари момента на недозавиване, отпусне за кратко газта и ловко реагира на волана, ще получи дори леко и контролирано занасяне на задницата. Или може просто да отпусне малко газта и да остави спортния диференциал да свърши работата си, за да поддържа A6 по курса.

Приятно е да се отбележи, че докато кормилното управление все още е много леко, то се е подобрило много по отношение на обратната връзка за това, което се случва между четирите колела и пътната настилка. A6 може да успее да скрие размера и теглото си, но се оказва изненадващо стабилен и балансиран автомобил. И в тази категория не бива да очаквате усещането за шофиране на компактния модел. За à la A6 продуктите им представителната аура е много по -важна. Mercedes определено няма да има проблем да постигне елитно усещане с новата Е-класа, а същото важи и за BMW с тяхната серия 5. Така че сега Audi тръгва в същата посока.

Що се отнася до дигитализацията, жителите на Инголщат проявяват слаба амбиция от вчера. Вътре в A6 откриваме общо три големи екрана, които успяват да привлекат вниманието на всички. Те са умело интегрирани в цялостната концепция на интериора, изглеждат хармонично и по никакъв начин не превръщат интериора на автомобила във въображаемо подобие на стойка за електроника.

Единият екран поема функцията на класическото табло, вторият за информационно-развлекателната система, а третият за управление на климатичната система. Но това не е всичко: ако например искате да въведете нова дестинация в навигационната система, можете да го направите с пръст върху сензорния екран, като положите ръката си удобно на широкия скоростен лост.

Или можете просто да зададете командите на глас - между другото, гласовият контрол разпознава различни прости фрази като "Студено ми е." Когато кажете това, виртуален женски глас учтиво предлага да повишите температурата на климатика. Audi с право се гордее с изкуствения интелект на своята система за гласово управление. Що се отнася до автономното шофиране, колата също е много сериозно подготвена и отговаря на Level-3. A6 може да бъде оборудван с всички необходими асистенти за самостоятелно шофиране при определени условия.

Трептяща вода офлайн

На пистата, например, петметров седан може независимо да поддържа дистанция от предната кола. Може също така да следва маркировката, въпреки че в тестовия образец това често беше придружено от досадно въртеливо движение - както е в случая с начинаещ колоездач, който все още се опитва да посочи правилната посока. В такива случаи може би е по-добре да хванете волана сам. Това е още по-вярно извън пътя, където радарът на A6 е много по-труден за преценка, отколкото очите и ума на добре обучен шофьор. Въпреки че разполага с всякакви камери, радари, сензори и дори лазер, A6 се чувства по-добре в ръцете на добрия стар човешки фактор.

По този начин обещанието за напреднали нива на автономност остава само частично изпълнено за момента – но много по-важно е, че XNUMX-литровият дизелов двигател на Audi е толкова чист, колкото производителят твърди.

КЛАС

По отношение на комфорт, управление и разход на гориво, моделът се представя най-добре - въпреки че това до голяма степен се дължи на някои доста скъпи опции. Нивата на емисии също са примерни. Но A6 стана много тежък и асистентът за пътна маркировка работи малко странно. В резултат на това колата не получава пълните пет звезди в крайната оценка.

тяло

+ Изобилие от пространство в интериора

Голям и практичен багажник

Безупречно майсторство

Ясна графика на контролните устройства

Логическа структура на менюто ...

– добре, но сензорните екрани по време на шофиране са доста трудни за работа

Малък полезен товар

Голямо мъртво тегло

Ограничена видимост от седалката на водача

комфорт

+ Удобни и ергономични седалки с отлични контури (по избор)

Нисък аеродинамичен шум

Окачването работи удобно, но ...

- ... реагира малко сурово на остри странични неравности

Двигател / трансмисия

+ Културна работа на двигателя, хармонична автоматизация

- Силна слабост при ниски скорости

Поведение при пътуване

+ Много лесен за шофиране

Високо ниво на пътна безопасност

Точно боравене

Граничният режим се достига късно

Много добро сцепление

безопасност

+ Широка гама от системи за поддръжка

Надеждни спирачки

– В много случаи асистентът за проследяване на лентата не разпознава маркировките.

екология

+ Надежден асистент за ефективност

Без сцепление автомобилът изминава доста големи разстояния с изключен двигател.

Ниска консумация на гориво

Съответства на стандартите Euro 6d-Temp

разходи

– Много високи цени на опциите

Текст: Маркус Питърс

Снимка: Ахим Хартман