Тест драйв Audi A6 50 TDI Quattro и BMW 530d xDrive: две отгоре

Търси най-доброто от два луксозни шестцилиндрови дизелови седана

Любителите на дизела не се съмняват, че в новата кола няма реална алтернатива на икономичните, мощни и чисти шестцилиндрови дизелови двигатели. Audi A6 и Серия 5 на BMW. Остава само един въпрос: кой е по -добър?

Не, няма да се забъркваме в широко разпространената дизелова истерия тук. Защото както новото Audi A6 50 TDI, така и BMW 530d вече са доказали в нашите собствени тестове за отработили газове, че са не само клинично чисти, но и в реалния трафик. Прави впечатление, че през февруари 2017 г. и без сертификата Euro 6d-Temp, благодарение на двойното пречистване на отработените газове, „петорката“ достигна пикова стойност от само 85 милиграма азотни оксиди на километър. Още по-добър беше A6, който отделя само 42 mg / km. Отсега нататък можем спокойно да се съсредоточим върху въпроса какви други качества могат да предложат тези две машини.

Смел нов свят на Audi

Обикновено ние от auto motor und sport не обръщаме много внимание на външния вид на автомобилите, но за новия A6 ще направим изключение. За какво? Просто погледнете огромната хромирана решетка, острите линии и изпъкналите калници. Никое Audi не е показвало толкова впечатляващо присъствие от дълго време, поне в горния сегмент от средния клас. Много е трудно веднага да се забележат разликите от големия A8.

Най-лесният начин да направите това е да погледнете отзад, където игрите с OLED осветление са леко намалени по размер. Новото обозначение на модела 50 TDI Quattro разкрива A6 като дизел, но не отразява размера на двигателя, както преди, а нивото на мощност, като 50 означава диапазон от 210 до 230 kW. Ако това ви се струва твърде слабо или неразбираемо, можете, разбира се, да поръчате кола без хромирани букви без допълнително заплащане.

Паралели с топмодела могат да се намерят и в интериора, който изглежда много по-първокласен, отколкото в "петицата". Внимателно изработеното дърво с отворени пори, фина кожа и полиран метал образуват благородна комбинация от материали, която отново поставя стандарта в този клас. Причината обаче A6 да изглежда значително по-модерна от предшественика си е преди всичко заради новата, широкоразмерна информационно-развлекателна система с двоен дисплей, която замества старата командна система MMI. Докато горният сензорен екран контролира информационното развлечение и навигацията, долният отговаря за климатизацията.

Не всичко ново обаче непременно е източник на благодат. Тъй като през целия ден сме заобиколени от смартфони и таблети, разбираемо е, че искаме те да бъдат интегрирани в колата. Но за разлика от домашния диван, тук трябва да се съсредоточа върху паралелното шофиране и разсейването от дълбоките сензорни екрани на централната конзола е необичайно силно. Докато те реагират с висока скорост, приемат почерк и реагират чрез докосване, те не могат да бъдат управлявани толкова интуитивно, тоест сляпо, както със стария регулатор на въртене и натискане.

В тази връзка подобреният гласов контрол, който разбира говорена и диалектна реч, носи облекчение. Въпреки това, както в „петицата“, не всички функции в автомобила са налични с него, например масажните седалки (1550 евро) все още са извън обхвата му.

Ергономични съкращения в челната петица

Моделът на BMW има различна философия, показвайки визуална сдържаност, с изключение на двата широки „бъбрека“ на решетката на радиатора. Въпреки почти същите размери, изглежда по-елегантно. Вътрешната логика за управление на функции също е различна. Вместо да насилва полирания свят на сензорния екран на водача, моделът предлага всичко на всички. Например, дестинациите за навигация могат да бъдат въведени не само на удобно разположения 10,3-инчов сензорен екран или тъчпад на контролера iDrive, но и чрез завъртане и натискане или използване на гласово ръководство.

Ако искате също да бъдете диригент, можете да използвате жестове с пръсти, за да контролирате силата на звука. Плюс това, цялата информационно-развлекателна система е малко по-остра. Вярно е, че информацията за шофиране също е представена на таблото в цифрова форма, но все пак „петицата“ не могат да предложат толкова много опции за дисплей и такава висока разделителна способност като опционалния виртуален кокпит на A6.

Въпреки че в луксозната линия (4150 евро) ще се настанят удобно всички пътници в стандартен кожен интериор, предните седалки са разположени на удобни седалки на стойност 2290 евро, а фабрично инсталираните вътрешни размери обещават още повече пространство, отколкото в A6, усещането не е същото, особено отзад. ... Ако водачът е висок повече от 1,85 м, мястото за крака зад водача е компресирано до нивото на компактен клас. По качество и материали, моделът BMW не е съвсем равен на представителя на Audi.

Вместо това трите облегалки са не само стандартни (400 евро за A6), но и могат да бъдат сгънати от багажника. Срещу допълнително заплащане малките панелни покриви се повдигат електрически, за да се освободят напълно 530 литра товари, което е еднакво и за двата автомобила. „Петицата“ обаче има право да натовари 106 кг повече.

Тежки бизнес лимузини

Откъде идва това предимство, можете да разберете с един поглед върху скалата, защото тестовото BMW тежи 1838 кг с пълен резервоар, което е с почти 200 кг по-малко от модела на Audi. И именно тези тежести се усещат в A6 главно в движение. Вярно е, че инженерите умишлено са го настроили на по-пъргаво поведение, а тестовата кола има интегрирана система за управление на задния мост плюс спортен диференциал (само 3400 евро), но всичко това не може да скрие истинската тежест на бизнес лимузината.

Да, завива се много спонтанно и при маневриране в града се чувства почти толкова маневреен, колкото A3. При второстепенния път обаче A6 не е толкова точен като A6; той бързо попада в (безопасно) недозавиване при завиване или изведнъж изскача отзад, когато бързо променя посоката. Във всеки случай човек трябва да настрои A2000 за известно време. По неравни пътища опционалното въздушно окачване (20 евро) поема дълги вълни много спокойно, но когато се комбинира с XNUMX-цолови колела, късите артикулации проникват много по-добре за пътниците.

The Five е по-добре да реши този проблем с 1090 евро адаптивно шаси и стандартни 18-инчови гуми с високи джанти; тук почти всички тротоари са "подравнени". Освен това в лек автомобил от Мюнхен шофьорът е по-централна фигура, за която се грижи изключително информативната система за управление и балансираният вграден шестицилиндров двигател. Има нужда от по-ниски обороти, за да върти своите 620 нютонови метра. В допълнение, опционалната спортна автоматична трансмисия (250 евро), независимо от режима на шофиране, превключва осем предавки не само по-енергично, но и без неравности, така че никога не чувствате нужда да се намесите. За разлика от тях осемстепенната автоматична трансмисия на Audi с конвертор на въртящ момент понякога си позволява дълги паузи в мисълта и изразена слабост при стартиране, тъй като тя е ясно настроена за по-икономично шофиране.

В тази връзка, първо, това се подпомага от 48 V бордова електрическа система, която използва малкото си количество енергия, за да изключи двигателя, когато не е необходима мощност при спускане със скорост от 55 до 160. И второ, педалът на газта вибрира краката на водача относно приближаването на ограничението на скоростта и е достатъчно просто да се движи по инерция без ускорение. Тези усилия бяха възнаградени със среден разход от 7,8 л / 100 км при теста, но по-лекият BMW консумира 0,3 литра по-малко дори без такива ощипвания.

Асистентите на водачите на Audi оставят смесено впечатление. Вместо да се плъзга тихо и с пълна поддръжка по магистралата и да се намесва почти незабележимо като Петицата, A6 изглежда трескаво като начинаещ шофьор при първото си пътуване извън пътя. Lane Keeping Assist постоянно настройва позицията на волана, затруднява разпознаването на пътната маркировка, а круиз контролът с регулиране на разстоянието понякога реагира късно на променящите се пътни ситуации.

Като цяло 5-та серия предлага по-балансиран и още по-евтин общ пакет, което прави по-аристократичния A6 втори победител.

Текст: Клеменс Хиршфелд

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт