Тест драйв Audi A6 45 TFSI и BMW 530i: четирицилиндрови седани
Два първокласни седана - удобни и мощни, въпреки четирицилиндровите двигатели.
Искате ли да си позволите нещо специално? Добре дошли тогава – ето две истински изкушения: Audi A6 и BMW Series 5, и двата модела с бензинови двигатели и двойно предаване са тествани. Обещават шофиране по най-приятния начин.
Неслучайно на английски и други езици терминът "лимузина" се свързва с най-луксозните автомобили, често управлявани от професионален шофьор. Също така в Германия, където думата основно означава "седан", лимузината е символ на лесно пътуване - дори когато собственикът е зад волана. Модели като Audi A6 и BMW Серия 5 потвърждават тази теза - в тях хората обичат да карат себе си и другите възможно най-далеч. Друга причина за това е, че тези седани имат много добър баланс на интереси между седящите отпред и отзад: пътникът иска преди всичко комфорт, а водачът иска главно лекота и лекота. Съответно автомобил от висок клас съчетава изискан комфорт със забележимо добро управление.
След няколко по-дълги пътувания установявате, че както Audi, така и BMW се придвижват към класическото търсене на луксозен автомобил, за да предпазят пътниците от всякакви неудобства. В тази връзка бизнес класа като цяло успешно настигна своите фантазии за динамика и динамика. той е в удобна реалност, осъзнава себе си.
Въпреки това, в Audi A6 и BMW "Пет" можете лесно да преодолеете доста трудни писти. И двата седана постигат високи скорости в завой с малко усилие при управление. В същото време никога не пропускате да почувствате необходимото самообладание - в крайна сметка шофирането на голям седан никога не трябва да се омаловажава спрямо малък хечбек.
Направете си този подарък
И Audi, и BMW излъчват хармонична атмосфера в своите интериори, където кожата добавя фини нотки - срещу допълнително заплащане. Доплащане? Да, въпреки високите базови цени, седалките за животни не са стандартни. По принцип трябва да инвестирате доста средства, за да се отървете от "чара" на служебния автомобил в базовата версия. Например при поръчка на декоративни дървени дъски с отворени пори. Или удобни седалки, за които си струва да се погрижите - като акустично остъкляване.
При желание "петте" могат да бъдат оборудвани с цифрово управление Live Cockpit Professional и централен сензорен дисплей. Върху него могат да се проектират виртуални иновации от седмото поколение на системата за управление на функции, които ще бъдат въведени с модернизацията тази година.
За съжаление, дори и сега, особеният дизайн на скоростомера и оборотомера влошава интуитивната четливост. Добрата новина е, че самата система iDrive не е податлива на тези неразположения - управлението на функции с помощта на контролер за натискане и дръпване разсейва водача от движението много по-малко, отколкото докосването на полета и плъзгането на пръст по екраните на Audi.
Несъмнено добра инвестиция са парите, инвестирани в адаптивни амортисьори. В този ценови диапазон те трябва да са налични по подразбиране, но тук трябва да се платят четирицифрено. Те обаче са абсолютно необходими. Възхвалата на луксозния механизъм в началото на този текст би била немислима без тяхно участие – първокласният комфорт на окачването трябва да е нещо естествено за автомобил от бизнес класа. Въпреки това, някои финансови ограничения могат да бъдат упражнени при избора на колела.
Audi изпрати на теста A6 45 TFSI Quattro с 20-цолови джанти (€2200), BMW бяха доволни от 530-инчовия 18i xDrive (стандартен за Sport Line) и получиха съответна оценка за комфорт на шофиране. Петицата на BMW тихо поема неравностите, като ги докладва по пътя, вместо да ги превръща в основна тема, както прави Audi A6. Неговата леко пулсираща реакция вероятно щеше да е по-добра, ако бяха оставени джанти с по-малък диаметър. Въпреки това хората от Инголщат изглеждат много нетърпеливи да изтъкнат таланта на детето си за добра динамика на пътя. Следователно тестовата кола беше допълнително оборудвана със задвижване на всички колела; тази амбиция се възнаграждава с по-високи скорости на слалом и смяна на коланите.
Енергични и пъргави
На второстепенно ниво обаче усилията на дизайнерите на шасито вече не се възприемат еднакво, защото моделът на BMW изглежда по-енергичен и пъргав. Един поглед върху кантара потвърждава това впечатление – петколесното, което има и задвижване на четирите колела и управление, е със 101 килограма по-леко от Audi A6, ускорява една идея по-бързо от място до 100 км/ч и постига малко повече . пъргав процес на изпреварване. Може би тук голяма роля играе по-бдителният характер на двигателя.
Моделите, които сравняваме тук, се наричат 45 TFSI Quattro и 530i xDrive, като и в двата случая цифровите обозначения могат да допринесат за чисто пожелателно мислене. Иначе и двата модела са принудени да се задоволят с двулитрови четирицилиндрови двигатели. При седана BMW турбодвигателят е с мощност 252 к.с. и произвежда 350 Нм, Audi има съответните цифри - 245 к.с. съответно. 370 Нм.
Тъй като четирицилиндровите двигатели под капака стават повече (или по-малко) шумни (BMW) при широко отворена дроселова клапа, водачът често избягва максимално ускорение и предпочита внимателно да натиска педала на газта - това е особено вярно за 530i; неговата автоматична трансмисия ZF с преобразувател на въртящия момент дава приоритет на въртящия момент пред мощността, така че е ограничена до средни обороти. Тук четирицилиндровият редови двигател работи уверено, не трудно.
Тъй като двулитровият двигател на Audi A6 първоначално е принуден да се бори с подчертано турбокомпресор, те се опитват да го стимулират, като натискат повече газ. Трансмисията с двоен съединител реагира чрез превключване надолу, принуждавайки четирицилиндровия ускорител. Създава усещане за напрежение вместо спокойствие. Ако искате да се насладите на 370 Nm при ниски обороти, ще трябва ръчно да превключите на по-висока предавка.
Предимството на по-лекото тегло и досега забележимият максимален въртящ момент позволява на BMW да шофира по-икономично. Вярно е, че средният разход на модела от 9,2 л / 100 км сам по себе си не е нисък, но въпреки това, в сравнение с Audi A6 45 TFSI, BMW 100i спестява три десети от литър на всеки 530 км. И тъй като се задоволява с по-малко гориво по екомаршрута за автомобилен и спортен транспорт и отделя по-малко емисии в стандартния цикъл NEDC, XNUMX-те печелят точки и в раздела за околната среда.
BMW също печели в раздела за разходите с по-дълга гаранция. И тъй като започва с по-ниска базова цена. Малко уточнение: за точкуването добавяме към базовата цена и доплащане за онези части от оборудването, които в други раздели носят предимствата на тестовия автомобил. Те включват помощни устройства за подобряване на комфорта и допълнителни функции, които подобряват динамиката на пътя; дори големите джанти правят модела на Audi много скъп.
Още по-добре
И какви са предимствата на Audi A6 спрямо BMW Серия 5? Отговорът е, че е много свързано с темата за сигурността. При спирачни тестове моделът замръзва в покой по-рано при всички разрешени за теста скорости. Освен това някои функции и оборудване се предлагат стандартно и BMW заплаща допълнително за тях. И тогава - Audi A6 предлага допълнителни функции, които не се срещат в BMW 530i, като задни странични въздушни възглавници и асистент, който предупреждава водача за приближаващ автомобил отзад при спускане.
Освен турбокомпресора, разбира се, Audi A6 също отговаря на изискванията за отличен седан - просто в нашия сравнителен тест "петицата" прави много неща малко по-добре.
Заключение
1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 точки)Серия 5 предлага максимален комфорт, без да забравя пъргавината и предлага по-активен и икономичен двигател. Друг плюс е по-дългата гаранция.
2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 топки)В повечето случаи Audi A6 изостава само на няколко точки, но не може да изпревари съперника си. С изключение на секцията за безопасност, където печели със страхотни спирачки и много помощници.
Текст: Маркус Питърс
Снимка: Ахим Хартман
